10月29-30日，“第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開，旨在探討未來(lái)的城市、未來(lái)的出行、未來(lái)的汽車如何為居民提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是首約科技（北京）有限公司首席執(zhí)行官魏東在本次論壇上的發(fā)言：

首約科技（北京）有限公司首席執(zhí)行官魏東

我們不僅一對(duì)一做分享，今天上午在這個(gè)大廳里也談到很多技術(shù)類的發(fā)言和分享，也讓我們不斷在吸收新的技術(shù)解決方案。麥肯錫管總分享時(shí)，您提到ABCD未來(lái)分層問(wèn)題，其實(shí)我覺(jué)得除了A基建這一部分，像車輛、通信、數(shù)據(jù)、用戶這些層之間的玩家已經(jīng)沒(méi)有那么清晰的邊界了，大家是在融合，無(wú)非是融合方式和程度問(wèn)題。

唐總一直是我非常敬仰的老專家，唐總講的東西跟我后面講的東西是有呼應(yīng)的。我們的判斷和您作為主機(jī)廠、作為轉(zhuǎn)型的判斷基本一致，我們也更有信心去推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的變革。

我們作為一個(gè)行業(yè)從業(yè)者，我們是傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)，首汽是轉(zhuǎn)型來(lái)做網(wǎng)約車的。雖然網(wǎng)約車行業(yè)過(guò)去五年很熱鬧，但我們始終在1.0時(shí)代，現(xiàn)在剛剛進(jìn)入2.0的頭。過(guò)去五年不管這個(gè)行業(yè)怎么風(fēng)云變幻，我們只是實(shí)現(xiàn)了最基本的聯(lián)接，過(guò)去幾年我們拼的是交易引擎、地圖引擎、拼算法等等，無(wú)非讓匹配越來(lái)越精準(zhǔn)，不斷引入海量供給，不斷讓它更快、更精準(zhǔn)，就是為了讓效率最佳。但的確它只是做了最基礎(chǔ)的聯(lián)接。背后作為支撐點(diǎn)而言，網(wǎng)約車又是基于個(gè)體的人的駕駛選擇，針對(duì)個(gè)體的用戶，人對(duì)人的服務(wù)，每天上百萬(wàn)次、上千萬(wàn)次人對(duì)人的服務(wù)，而這是無(wú)法通過(guò)機(jī)器來(lái)替代的，或者現(xiàn)階段無(wú)法用機(jī)器來(lái)替代。所以這個(gè)過(guò)程中，意味著管理能力的提升。

的確，之前我們知道的平臺(tái)前面聯(lián)接跑得很快，但后面人的管理沒(méi)跟上，出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但不代表這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有需求。所以我們?cè)谂艿煤芸斓耐瑫r(shí)，現(xiàn)在大家都開始稍微花精力，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)的開始倒逼回來(lái)做人的管理，也是為了配合這個(gè)聯(lián)接，所以合規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化都是在這個(gè)階段做的事情?，F(xiàn)在真正的是車一定逐步會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化，人的行為習(xí)慣、專業(yè)駕駛?cè)酥鸩揭矔?huì)大浪淘沙進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，2.0時(shí)代，一定拼的是延伸能力問(wèn)題、開放能力問(wèn)題和增值空間問(wèn)題，最終匯聚到你帶給用戶的價(jià)值、對(duì)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值等等。過(guò)去我們只在1.0時(shí)代只是簡(jiǎn)單鏈接而已。

發(fā)展趨勢(shì)一：現(xiàn)階段發(fā)展會(huì)倒逼巡游車改革的加速。   

數(shù)字化運(yùn)行問(wèn)題。網(wǎng)約車核心是到傳統(tǒng)巡游出租車服務(wù)的數(shù)字化升級(jí)，從招手停變成有云端的交易撮合，從以前人的服務(wù)變成一個(gè)數(shù)字化的行為管理，就是數(shù)字化而已。尤其是疫情對(duì)傳統(tǒng)的巡游車和網(wǎng)約車的差異凸顯的更加明顯。第一波疫情期間，當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)有一個(gè)病例出現(xiàn)，的確沈陽(yáng)沒(méi)辦法，登報(bào)尋找坐過(guò)那輛出租人的人。網(wǎng)約出租車不存在這樣的問(wèn)題，因?yàn)閮纱挝覀兌伎梢詫?shí)時(shí)看到。包括在這個(gè)過(guò)程期間，當(dāng)時(shí)我們司機(jī)如果發(fā)現(xiàn)有乘客咳嗽，會(huì)立刻上報(bào)，我們跟過(guò)去給乘客打電話，觀測(cè)體溫。另一方面乘客如果覺(jué)得司機(jī)有咳嗽，乘客也會(huì)打電話，司機(jī)趕緊停運(yùn)，回家量體溫，同時(shí)報(bào)備社區(qū)。兩側(cè)都不會(huì)增加二次傳染的可能性，它是可追溯的。包括最新一次過(guò)完國(guó)慶的青島疫情，在尋找乘坐過(guò)那輛出租車的乘客請(qǐng)主動(dòng)聯(lián)系。之前非數(shù)字化情況下的被動(dòng)情況，對(duì)整個(gè)管理來(lái)講只是暴露出一端，但相信會(huì)倒逼著這個(gè)局勢(shì)逆轉(zhuǎn)。

靈活定價(jià)問(wèn)題。為什么出租車以前弊病那么多，它是兩側(cè)商業(yè)非市場(chǎng)化定價(jià)，出租車公司收入的政府定價(jià)和零售價(jià)的政府定價(jià)，導(dǎo)致我是一個(gè)出租車駕駛員，不管再努力、再認(rèn)真，單價(jià)還是一樣的，2.4元/公里，大年初四去拉車也是2.4元/公里，很多行業(yè)過(guò)年期間是雇員制的，是3倍工資頂著的，出租車是一個(gè)有行業(yè)管理?xiàng)l件下的準(zhǔn)自由的職業(yè)形態(tài)。這種情況下，為什么不讓它有靈活的定價(jià)機(jī)制？現(xiàn)在《出租車管理辦法》是三十年前基于當(dāng)時(shí)為了確保老百姓打得起、不形成壟斷的強(qiáng)制性管理辦法，但現(xiàn)在既然是一個(gè)相對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，出租車的定價(jià)為什么上不來(lái)？導(dǎo)致車型、服務(wù)永遠(yuǎn)沒(méi)有差異化，所以司機(jī)沒(méi)有動(dòng)力把服務(wù)做好。我是一個(gè)很有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，干得非常好，對(duì)乘客非常用心，和我做得一般，收入沒(méi)有差異。包括春節(jié)的問(wèn)題，特殊時(shí)段的問(wèn)題，如果外面下大暴雨，出租行業(yè)要求出租車公司必須出車，要保證出車率，因?yàn)檫@是公共服務(wù)業(yè)，但對(duì)出租車司機(jī)而言，如果大暴雨或大雪，一天下來(lái)收入并不增加，但勞動(dòng)負(fù)荷極大。相信在座如果開過(guò)車的人，開暴雨路面和大雪路面，開一天下來(lái)會(huì)非常累，因?yàn)榫窬劢钩潭韧耆灰粯?。所以勞?dòng)和付出不成正比情況下，這是出租車的弊端。

但現(xiàn)在能看到趨勢(shì)，一方面部分城市開始嘗試出租巡游車接網(wǎng)約單，這是一種方向。另外有的城市開始研究出租車動(dòng)態(tài)定價(jià)的可行性。沒(méi)有問(wèn)題，我們鼓勵(lì)出租車動(dòng)態(tài)定價(jià)，但的確是基于成本模型，車型情況+合理人均收入情況下，政府可以定上限和下限，在此基礎(chǔ)上鼓勵(lì)企業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)，出租車憑競(jìng)爭(zhēng)能力、憑服務(wù)勝出，而不是靠以前相對(duì)的牌照管制去勝出。這個(gè)大趨勢(shì)會(huì)倒逼著出租車既通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)，又通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)化的體制實(shí)現(xiàn)真正的出租車和網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在變成出租車非競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車是高度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但網(wǎng)約車又存在著無(wú)證混雜的局面，而出租車是清一色有證，但是相對(duì)僵化的機(jī)制。這兩邊的沖突已經(jīng)是倒逼著兩邊必須融合在一起。

發(fā)展趨勢(shì)二：運(yùn)營(yíng)車輛定制化加速。

運(yùn)營(yíng)車輛的確以前在中國(guó)汽車市場(chǎng)并不占大頭，過(guò)去每年中國(guó)小轎車產(chǎn)銷量2000萬(wàn)輛，但真正用于To B的小車，一類是租賃車輛，一年幾十萬(wàn)輛，一類是出租車，中國(guó)頂燈帶計(jì)價(jià)器的巡游出租車登記在冊(cè)一共160萬(wàn)輛，就算每年淘汰1/6，也就幾十萬(wàn)輛體量，所以這幾十萬(wàn)輛的出租車或幾十萬(wàn)輛的租賃車，對(duì)比2000萬(wàn)輛私家車而言，以前的確主機(jī)廠不會(huì)太care。網(wǎng)約車剛出道時(shí)，全部拿現(xiàn)在社會(huì)車輛、民用車輛去做復(fù)用，我們是被迫復(fù)用，無(wú)非是商務(wù)型的找個(gè)帕薩特、天籟，好一點(diǎn)找個(gè)GL8來(lái)，豪華車找ABB系列的來(lái)，全部拿的是現(xiàn)在針對(duì)于私家車的車型城市巡導(dǎo)方向。

現(xiàn)在有兩個(gè)方向倒逼：

第一，隨著網(wǎng)約車體量的增加，規(guī)?；囮?duì)的出現(xiàn)，現(xiàn)在但凡有點(diǎn)規(guī)模的網(wǎng)約車平臺(tái)基本都成體量，一種是T3出行這樣自有2萬(wàn)輛以上的，另一種是包括現(xiàn)在我們的合作伙伴、租賃公司，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)也是自有車輛2萬(wàn)輛~3萬(wàn)輛以上的，這種是存在規(guī)?；ㄖ瓶赡苄缘?，規(guī)模化定制能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的很多訴求。防疫期間，我們想做車內(nèi)消毒消殺的訴求，非防疫需求之外，對(duì)司機(jī)監(jiān)控問(wèn)題，現(xiàn)在基本大平臺(tái)都有司機(jī)監(jiān)控能力，但我們基本都是后裝的，是基于我們想通過(guò)機(jī)器管理駕駛員，所以不斷研發(fā)設(shè)備、不斷迭代去后裝設(shè)備，而這些但凡成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的，完全可以前裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，大大減少去做車輛改裝的時(shí)間、成本以及代價(jià)。所以從運(yùn)營(yíng)角度上有這個(gè)訴求。

主機(jī)廠反過(guò)來(lái)看，中國(guó)的主機(jī)廠，東風(fēng)已經(jīng)展示非常清晰了，相信東風(fēng)集團(tuán)想得非常遠(yuǎn)，但我們看到中國(guó)的汽車市場(chǎng)很難保持過(guò)去十年那樣每年2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量。既然不能保證單一品牌上百萬(wàn)輛銷量情況下，怎么增長(zhǎng)？要么繼續(xù)砸營(yíng)銷，干掉別人份額，搶過(guò)來(lái)，包括自己存量產(chǎn)品的增加，要么還是100萬(wàn)輛，但是可以做定制化。消費(fèi)者追求更快更美好，沒(méi)有說(shuō)越來(lái)越便宜，尤其從汽車角度上來(lái)講，現(xiàn)在不一定是買最便宜那款車。所以我們自己看來(lái)，同樣過(guò)去一款車，靠流水線把成本降低，未來(lái)方向是做分人定制化。比如胡總想做帶高爾夫球桿的車型后備廂，有想放寵物的后備廂，可能大家不同定制化、模塊化。之前唐總也有發(fā)言說(shuō)，未來(lái)汽車廠商更多做可組合模塊化的設(shè)計(jì)，這也是未來(lái)針對(duì)C端的定制化。

對(duì)于B端而言，未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)螺旋形的。主機(jī)廠，傳統(tǒng)的ToC車賣沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)個(gè)人定制也沒(méi)有問(wèn)題，從ToB來(lái)講，即使有定制化，也參與運(yùn)營(yíng)，靠運(yùn)營(yíng)來(lái)做收入來(lái)源或數(shù)據(jù)來(lái)源，也是對(duì)主機(jī)廠動(dòng)能的帶動(dòng)趨勢(shì)。從這個(gè)角度上來(lái)講，我們認(rèn)為主機(jī)廠也有動(dòng)力來(lái)做這樣一個(gè)新的車型定制。

很高興今天上午在一樓也聽到比亞迪很快要推出跟滴滴D1的車型，這個(gè)車型行業(yè)是可以通用的，包括一汽之前也推出了網(wǎng)約車的定制車型，希望跟東風(fēng)唐總能搞這種車型出來(lái)，相信T3有自己的想法。作為一個(gè)平臺(tái)，我們?cè)敢庹业竭@樣的合作商去開發(fā)這樣的定制化車型。

發(fā)展趨勢(shì)三：行業(yè)管理精細(xì)化。

既有新舊結(jié)合問(wèn)題，也有主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)商結(jié)合問(wèn)題，也有行業(yè)管制問(wèn)題。過(guò)去兩年大家糾結(jié)的是合規(guī)不合規(guī)，牌照發(fā)放問(wèn)題，但是這月初有一個(gè)新聞，鄭州對(duì)于單車牌照做了調(diào)整，給某單車品牌取消了3000輛配額，把配額挪給了另外一個(gè)單車品牌，因?yàn)槟莻€(gè)品牌服務(wù)做得好。這是一個(gè)對(duì)的辦法，也是一定的方向。

其實(shí)在歐洲北歐已經(jīng)這么做了，既然政府是牌照管制，避免無(wú)序投放、過(guò)度投放，既然是牌照管制，發(fā)給誰(shuí)、怎么發(fā)，剛開始可以大家公平競(jìng)爭(zhēng)，但是這個(gè)牌照是有時(shí)間的，有退出機(jī)制的，誰(shuí)服務(wù)的好，誰(shuí)的車保持的干凈，誰(shuí)的周轉(zhuǎn)率好，對(duì)管理運(yùn)營(yíng)效率高的單車品牌做增加配額，對(duì)于車況臟的單車平臺(tái)降低配額，這樣倒逼企業(yè)做競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

2016年出臺(tái)新政，2017年各地頒發(fā)新政，開始發(fā)牌照，剛開始發(fā)猛了，又想摟住，尤其今年疫情以后，為了保持就業(yè)穩(wěn)定，所以很多地方開始停發(fā)牌照，不是這樣一個(gè)辦法。我們可以一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但是發(fā)牌照過(guò)程中，剛開始相對(duì)公平地去發(fā)放，后面一定是基于總量基礎(chǔ)上質(zhì)量配額的管理，倒逼有牌照的人去競(jìng)爭(zhēng)，政府才更有底氣去打擊無(wú)牌照。

什么情況？這邊發(fā)2萬(wàn)張牌，那邊有10萬(wàn)張沒(méi)牌的，也不敢打，要保就業(yè)，這邊2萬(wàn)張牌反正就這樣，更多人又來(lái)要更多的牌照，政府誰(shuí)都不想得罪，誰(shuí)都想服務(wù)到位，結(jié)果搞得誰(shuí)都照顧到、誰(shuí)都沒(méi)照顧到。我們鼓勵(lì)既然定了規(guī)則，發(fā)2萬(wàn)張，不夠再發(fā)2萬(wàn)張，問(wèn)題是發(fā)給誰(shuí)，取決于誰(shuí)的社會(huì)體驗(yàn)好、社會(huì)口碑好、消費(fèi)質(zhì)量好，讓老百姓來(lái)選擇，更可以由底氣去做一個(gè)管理機(jī)制，而不是之前方方面面都照顧的機(jī)制，這樣沒(méi)有形成真正的市場(chǎng)機(jī)制出來(lái)。鄭州這次自行車牌照配額管理制和競(jìng)爭(zhēng)淘汰機(jī)制已經(jīng)是示范，很多城市再研究類似規(guī)則，我們相信會(huì)朝這個(gè)方向走。

這個(gè)行業(yè)過(guò)去是積極擁抱技術(shù)改變?nèi)?shí)現(xiàn)自己能力，另一方面標(biāo)準(zhǔn)化，作為出行行業(yè)，通過(guò)軟件能力實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，保住安全底線。同時(shí)剛才說(shuō)的算法、引擎，包括線下管理能力，更多是實(shí)現(xiàn)所謂服務(wù)的體驗(yàn)保障，但這兩層都是能達(dá)到，看三年、看四年，我們都會(huì)奔著第一層走。第一層更多是結(jié)合如何擁抱更多新的車型技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)、信息通道能力，這個(gè)載體在變化，汽車類載體本身越來(lái)越聰明，而且的確具備更多的交互能力和交互場(chǎng)景。所以結(jié)合載體的變化，運(yùn)營(yíng)商角色的變化，我們不斷融合，要跟主機(jī)廠上游開始融合，我們跟通信運(yùn)營(yíng)商融合，跟內(nèi)容商融合，最終在路上生活體驗(yàn)做到極致，這才是未來(lái)我們運(yùn)營(yíng)商的機(jī)會(huì)。

基本分享這些，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >