BBA斗不過的特斯拉，ID.4對標

一邊是大眾汽車集團“希望未來能夠取代特斯拉在中國新能源市場的地位?！钡拿篮迷妇?，一邊是上汽集團“特斯拉被放在身邊做‘同學’，我們壓力很大?！钡木薮髩毫Γ辉诖蟊娖嚨脑妇跋?，面對特斯拉在華的猛烈攻勢，上汽大眾承壓向電動化時代轉型。

于是，標志著上汽大眾開啟電動出行新時代的上汽大眾ID.4X應運而生，上汽大眾ID.4X是基于大眾汽車集團MEB模塊化電驅動平臺打造的上汽大眾首款ID.家族純電車型。ID.4X能否取代特斯拉在中國新能源市場的地位尚未可知，但是其首次面世卻為震撼。11月4日，上汽大眾ID.CUBE開箱儀式在珠海日月貝、上海環(huán)球港、北京世貿天階三地同步進行，彼時，ID.4X首次公開中文名：“光荷4X”。

在開箱儀式前夕，上汽大眾ID.4X開啟預訂，25萬元以內即可擁有。而在這個價格區(qū)間有小鵬P7、比亞迪漢EV<漢EV，而就在此前不久，特斯拉Model3也大幅降價，最低價格已降到這個區(qū)間。

在此局勢下，上汽大眾ID.4X卻定于此區(qū)間，對于此汽車分析師張翔對中車網表示“上汽大眾ID.4X是定位于A級車內部空間是B級車的空間，就品牌而言暫時不如特斯拉，如果定高了，承擔風險較大，而這樣一個價位也印證它在和特斯拉正面競爭。”亦有分析師認為，上汽大眾ID.4X高配25萬的價格是盯緊20-30萬區(qū)間緊湊型SUV空缺市場。

無論怎樣都表明ID.4X的面世承載著大眾汽車集團的厚望?！按蟊娖囉型谌陜仍陔妱榆嚠a量和開發(fā)軟件方面超越特斯拉”9月大眾汽車工會主席Bernd Osterloh接受外媒采訪時表示。

2015年特斯拉交付5萬輛車，同比增長60%，這一成績引起一眾互聯(lián)網人的注意，加之2015年特斯拉大舉擴充超級充電站，推送7.0版本自動駕駛軟件，2015年前后蔚來、小鵬、理想等造車新勢力迅速崛起，此后傳統(tǒng)車企加速電動化轉型，多數(shù)頭部車企也將首款電動產品紛紛對標特斯拉，其中不乏BBA豪華車企。

此前奧迪、奔馳接連在國內市場推出首款量產純電動車型e-tron、EQC。其產品宣傳紛紛對準特斯拉，然而結果卻不盡如意。今年上半年梅賽德斯-奔馳EQC銷量僅953輛，而奧迪e-tron銷量并未公布，但是4S店給出10萬元的優(yōu)惠或是說明其銷量差強人意。作為傳統(tǒng)頭部車企，其電動車銷量甚至不如蔚來、小鵬等造車新勢力。而特斯拉Model3 1-9月銷量累計79908萬輛，中汽協(xié)預計特斯拉今年在華銷量新能源市場份額占比將達到10%。

BBA“輸給”特斯拉，情理之中？

理想汽車CEO理想曾公開談論傳統(tǒng)廠商的新能源車型，其坦言：“奧迪e-tron、奔馳EQC這些傳說中的特斯拉殺手，連國內新造車企業(yè)都打不贏，更別說已經掌握了OS和AI芯片的特斯拉了?！?/p>

汽車分析師張曉亮對中車網表示“傳統(tǒng)車企還沒進入電車的真正時代，他們在對于市場、用戶、以及現(xiàn)車本身所需要的核心技術的理解還不完善，對于電池電控電機以及由于電動化帶來的產品獨特利益用戶體驗管理還遠遠不夠?！?/p>

事實上，傳統(tǒng)車企走電動化路線初期處于“油改電”階段，大多車企利用生產燃油車的模塊化平臺生產電動車，ID.4之前，大眾也發(fā)售過高爾夫、寶來、朗逸的純電動車型，只是由于在燃油車基礎上做改變，所以被吐槽“油改電”。而此次的上汽大眾ID.4X以及一汽大眾的ID.4 CROSS都是基于全新模塊純電動MEB平臺生產。ID.4的出現(xiàn)用大眾掌門人迪斯的話來講，這或許意味著“大眾要成為行業(yè)顛覆者，而不是被顛覆者?！?/p>

然而，迪斯的“豪言”能否實現(xiàn)，大眾ID.4系列能否取代特斯拉在新能源市場的地位，就目前而言尚未可知。汽車分析師任萬付對中車網表示：“作為大眾專為新能源打造的MEB平臺首款產品ID.4，承擔了大眾新能源車銷量擔當?shù)闹厝?。但這款車型能否撼動特斯拉的地位還有待考察，畢竟奧迪e-tron和奔馳EQC面對特斯拉依舊敗下陣來。”

盡管像奧迪、奔馳、寶馬傳統(tǒng)豪華車企在燃油車市場表現(xiàn)突出，但在新能源市場，單靠“制造”已經不能完全制勝。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬講道：“制造根本不是一家傳統(tǒng)車企或新造車的企業(yè)的核心關鍵要素，它只是基本要素之一，所以大談制造，講的是智能，干的還是傳統(tǒng)。”

資金輸入，由“制造”走向“創(chuàng)新”

“傳統(tǒng)車企進軍新能源領域就要做出燃油車身上得不到的東西，這樣才有競爭力?！鄙鲜龇治鰩煂χ熊嚲W表示。特斯拉在新能源市場銷量位居榜首之久，是因為其基于“第一性原理”打造的純電動平臺、高集成度的電子電氣架構、自研芯片以及智能駕駛數(shù)據算法架構等都是傳統(tǒng)車企暫時無法打造的。

而面對“更像一家科技公司”的特斯拉，大眾也正投入大量資金向“智能”轉型。無論是純電動MEB平臺還是新工廠的建設，以及電動車充電的配套設施，大眾在純電動領域投入大量資金。據悉，大眾計劃2020年到2024年期間向混合動力、電氣化、數(shù)字化領域投入600億歐元，而MEB平臺自2016年開始研發(fā)，再此平臺上投資達到70億美元；上汽大眾首個新能源工廠的建設資金投入超170億。

針對于特斯拉自研軟件，大眾自2019年成立Car.Software,強化軟件競爭力；上汽大眾也成立自己的人工智能實驗室，開始研發(fā)無人駕駛技術，聚焦智能汽車、智能出行、智能制造等技術升級。

“特斯拉的銷售模式也是其優(yōu)勢，像這種直銷模式，價格控制較為靈活，而像特斯拉這種直銷模式，在傳統(tǒng)車企的營銷網絡中是缺少的?！逼嚪治鰩煆埾柚赋鰝鹘y(tǒng)車企在營銷模式上與特斯拉的區(qū)別。

而對于上汽大眾ID.4X的營銷模式，中車網致電上汽大眾銷售負責人，其表示，上汽大眾ID.4X銷售會與傳統(tǒng)燃油車銷售模式不同，其主要是在線上銷售，未來可能會有創(chuàng)新模式。

“大眾全球客戶保有量高，具有忠實的用戶，盡管在自動駕駛方面較特斯拉稍差，但是ID.4要取代特斯拉在未來三四年中可能會實現(xiàn)?！逼嚪治鰩煆埾鑼χ熊嚲W表示。無論是上汽大眾ID.4X還是一汽-大眾ID.4 CROSS都剛問世，至于其是否能像大眾“未來取代特斯拉在新能源市場的地位”，還是會像奧迪e-tron、奔馳EQC一樣失色，就目前無論是媒體還是分析師都只是處于“猜測階段”，真正結果只能交給時間去證明。

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