“鋼鐵俠”馬斯克以近2000億美元的身價越過亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯，成為新任世界首富之后，全世界范圍內(nèi)，原本就受熱錢追捧的電動汽車，在資本市場的吸引力更是空前高漲。

國內(nèi)市場的情況也一樣，不僅比亞迪、蔚來等新能源汽車股股價暴漲，已經(jīng)平復(fù)了一段時間的跨界造車，在剛剛跨入2021年之際，再次成為了行業(yè)關(guān)鍵詞，這不，多年以來一直與汽車制造藕斷絲連的富士康，再次出手了。

（富士康logo 圖片來源：富士康）

2周前，拜騰與富士康的簽約儀式上，富士康科技集團董事長劉揚偉曾說道：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)?！倍@句話背后，似乎還隱藏著更深刻的含義。

蘋果回歸

當(dāng)蘋果造車的消息多次傳出后，在全球手機及電子產(chǎn)業(yè)代工業(yè)務(wù)方面急需突破的富士康敏銳地嗅到了新機會。善于“以變應(yīng)變”的“代工巨頭”富士康幾乎踩準(zhǔn)了蘋果造車的每一個時間節(jié)點。

（蘋果logo 圖片來源：蘋果官方微博）

據(jù)路透社報道，蘋果計劃繼續(xù)推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進程，擬在2024年推出第一款使用其最新電池技術(shù)的自動駕駛汽車。據(jù)韓媒報道，蘋果正與現(xiàn)代汽車就電動汽車、電動汽車充電電池等方面洽談合作。

美東時間1月27日，蘋果即將公布第一財季財報(截止2020年12月底)，市場對前對蘋果一季報的業(yè)績持樂觀態(tài)度。Evercore分析師Daryanani將蘋果目標(biāo)股價上調(diào)至每股160美元。

另一位Evercore 分析師認(rèn)為，蘋果在未來五年內(nèi)推出自動駕駛電動汽車，通過向用戶提供一系列服務(wù)可獲得更多收益。據(jù)該分析師估算，汽車業(yè)務(wù)或?qū)樘O果增加360億美元的銷售額。

不過，就在蘋果呈現(xiàn)出一片高歌猛進的勢頭時，相比之下，富士康的表現(xiàn)要黯淡許多。富士康2019年財報數(shù)據(jù)顯示,其營收增長速度較2年前明顯放緩,同比增長率僅為0.82%，而在2017年時,營收為8%。富士康近期與多家車企建立合作關(guān)系的做法，也可看作富士康代工業(yè)務(wù)從生產(chǎn)密集型企業(yè)到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中的 “跳板”。

汽車行業(yè)分析師任萬付表示，富士康自己下場造車的可能性并不大，富士康與多家車企合作，一方面可以以資本投資的方式獲得收益，另一方面也可以為將來的汽車代工積累經(jīng)驗。

任萬付提到，富士康希望拿下蘋果造車訂單是其一系列布局原因之一。不過，富士康與麥格納相比，缺乏整車代工經(jīng)驗，這也是富士康現(xiàn)在急需補強的地方。

富士康入局時間表

時間退回到10年前，富士康對電動汽車制造領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚的興趣。2005年，富士康收購了臺灣安泰電業(yè)，快速切入汽車鋰電池動力系統(tǒng)領(lǐng)域。

（富士康與吉利控股共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議 圖片來源：富士康）

2014年6月，富士康與北汽新能源共同成立北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，共同開展電動車租賃業(yè)務(wù)。3個月后，馬斯克曾與富士康母公司鴻海集團討論代工細(xì)節(jié)。

2015年3月，富士康與騰訊、和諧汽車共同成立“和諧富騰”，欲進軍智能電動汽車領(lǐng)域。1年后，富士康從“和諧富騰”撤資后，先后以投資人的身份入股滴滴出行、小鵬汽車、寧德時代等。

2020年1月，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒FiatChryslerAutomobiles）與富士康母公司鴻海集團簽訂合作協(xié)議，雙方成立一家電動汽車合資公司（FCA將持股超過50%）。2月，富士康官宣了母公司鴻海集團與臺灣裕隆汽車合作的消息。

一個有意思的巧合是，當(dāng)年富士康宣布與FCA成立合資公司后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）隨即向外界表達了他的態(tài)度：自己怎么都沒想到，像富士康這樣的消費電子產(chǎn)品代工廠商也能制造汽車。

2020年10月，富士康首次發(fā)布了“MIH開放平臺”，并將其定位為“ EV 行業(yè)的安卓系統(tǒng)”。同時，富士康向外界介紹了包括EV組件制造在內(nèi)的電動汽車零部件開發(fā)技術(shù)。并計劃在2024年推出其研發(fā)的商用化固態(tài)電池。

2021年1月12日，富士康關(guān)聯(lián)公司在南京成立。天眼查信息顯示，南京富騰新能源汽車科技公司由富士康旗下鴻富錦精密工業(yè)（深圳）全資控股，注冊資金為3.23億元。經(jīng)營范圍包括汽車零部件研發(fā)、汽車零部件及配件制造等。

13日，富士康宣布與吉利（浙江吉利控股集團有限公司）成立合資公司；14日，富士康宣布新的人事變動，蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)成為富士康電動汽車平臺首席執(zhí)行官。

一系列動作背后，不難看出富士康進軍汽車行業(yè)的決心。一位汽車行業(yè)觀察人士稱，汽車行業(yè)變革浪潮產(chǎn)生的強大推力，也將帶動多個行業(yè)進入了全新的時代。

從富士康近期的種種舉動來看，“代工巨頭”入局汽車行業(yè)的目的越來越明確：實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾向外界表示，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，富士康希望成為電動汽車的Android。”

工信部長風(fēng)計劃專家智庫成員張翔認(rèn)為，當(dāng)下，“跨界”成為汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢，富士康選擇在這時入局汽車行業(yè)，是一個好機會。富士康缺乏整車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗,選擇與多家經(jīng)驗豐富的車企合作，可以在整車制造領(lǐng)域獲得經(jīng)驗，而富士康作為直接參與的股東，也會獲得一些收益。

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