幾年前，硅谷出道的特斯拉首次將大屏幕裝進車內，開啟互聯(lián)網汽車的新時代。如今，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力高舉“智能汽車”的旗幟，欲將5G、人工智能、物聯(lián)網等前沿科技融入汽車，賦予汽車“智能終端”的全新角色。當然，在汽車智能化的道路上，還有一股強大勢力不容忽視，那便是已經在智能終端領域耕耘多年的手機廠商們。

聯(lián)想起前些年造車新勢力蜂擁而至的場景，如今手機廠商無疑也是看中了智能汽車的巨大的市場前景，根據(jù)相關機構預測，2025年全球聯(lián)網汽車數(shù)量將接近7400萬臺，其中中國的聯(lián)網汽車數(shù)量將達到2800萬輛。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2035年中國智能汽車產業(yè)規(guī)模將超過2000億美元（約合人民幣13萬億元）。面對軟件主導的汽車時代以及“萬億級藍?！钡恼T惑，本身具備芯片研發(fā)實力的手機廠商們自然不會放棄入局汽車產業(yè)的機會，因此，以蘋果、小米、華為為首的主流手機廠商相繼發(fā)布了汽車規(guī)劃。

蘋果CarPlay先行 手機廠商集中發(fā)布汽車專利技術

作為汽車智能互聯(lián)的先行者，蘋果早在2013年便宣布進軍汽車領域，并推出了iOS in the Car計劃，也就是如今幾乎覆蓋主流汽車品牌的CarPlay車載系統(tǒng)。通過與蘋果手機連接直接在車載多媒體系統(tǒng)中操作手機APP，完美解決了車主用車過程中的痛點，也讓蘋果在“智能汽車”的陣地戰(zhàn)中奪得先機。

此后，蘋果還推出過自動駕駛汽車項目“Titan”計劃，并發(fā)布了一系列技術專利，從最新獲得的四項專利來看，自動駕駛安全成為這些專利技術的核心賣點。

除了蘋果之外，國產手機廠商也掀起了一波汽車專利浪潮，華為于2021年1月接連發(fā)布兩大技術，包括96線激光雷達以及關于“減速器、動力總成及車輛”新專利，同樣涉及安全以及自動駕駛相關；另一家手機廠商小米也于2021年2月2日發(fā)布了“控制車輛燈光的方法及裝置”專利，通過獲取車輛周圍環(huán)境的光照速度，精準地控制車燈執(zhí)行相關操作，從而提升駕駛的安全性；vivo、OPPO等其他手機廠商也推出了汽車方面的專利技術，決心進軍“智能汽車”領域。

手機廠商跨界造車 是“玩票”還是“來真的”？

在持續(xù)發(fā)布汽車相關專利技術的同時，一些手機廠商也將觸角伸向了造車領域。蘋果很早以前便發(fā)布了自動駕駛汽車雛形“iCar”，并為之籌備了大量先進人才與技術，但長期缺少合作伙伴導致蘋果汽車遲遲未能量產。近期，蘋果正在加速造車的步伐，已經與日產、現(xiàn)代、起亞等多家汽車企業(yè)傳出緋聞，并最終由現(xiàn)代汽車集團接盤，委托起亞部門負責蘋果汽車的項目，新車預計將在起亞位于喬治亞州的工廠投產，不過具體的合作形式以及量產時間還要等待官方進一步確認。

幾乎是在蘋果與現(xiàn)代汽車集團達成合作協(xié)議的同一時間，國產手機廠商小米也確定將要造車，其實近年來有關小米造車的傳聞一直甚囂塵上，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，表達出對于智能電動汽車行業(yè)的熱情，雖然此次造車還未進行正式官宣，但相信小米造車很可能也將采用與蘋果一樣的代工模式。

與蘋果和小米野心勃勃不同的是，國產手機巨頭華為顯得更加務實，將“智能汽車”的業(yè)務聚焦于技術層面，通過打造華為智能汽車解決方案，為汽車企業(yè)提供硬件和軟件支持。目前，華為已經掌握了包括車載傳感器、自動駕駛、芯片研發(fā)、三電系統(tǒng)、5G技術等在內的多項核心技術。不過，華為并沒有激進采取直接造車的策略，而是以合作形式與汽車企業(yè)保持緊密聯(lián)系，廣交汽車圈的“朋友”，華為已經聯(lián)合一汽、上汽、廣汽、長城、比亞迪、奇瑞等18家汽車企業(yè)，共同成立了“5G汽車生態(tài)圈”，加快5G汽車的推出。另外，華為還與四維圖新、中國移動、寧德時代、博泰等技術提供商建立了合作關系，合作內容集中在汽車智能化相關技術。

三大手機廠商以不同形式涉足汽車領域，蘋果的最大優(yōu)勢顯然是雄厚的資金，截止發(fā)稿，蘋果總市值約2.12萬億美元，市值排名全球第一，相當于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)汽車制造商之和。此外，從一系列專利來看，蘋果同樣具備制造智能汽車所需的技術，并且相比傳統(tǒng)汽車制造商更加關注科技與人文的結合。小米給人的印象則是其出色的生態(tài)鏈布局，大到電視，小到牙刷、螺絲刀等等，小米已經覆蓋到了生活的方方面面，有消息稱小米此次宣布造車或將啟用全新的品牌，相信未來小米推出的智能汽車也將以生活為切入口，并成為其整個生態(tài)鏈的重要一環(huán)。雖然華為尚未正式加入造車陣營，但已經儲備了完善的智能汽車相關技術，不僅包括未來主流的5G和自動駕駛，還擁有三電系統(tǒng)、芯片研發(fā)等核心技術，可以說，華為完全有能力自主制造智能汽車。

芯片危機促使手機廠商轉型 下一個特斯拉值得期待

從2020年底，芯片短缺就一直困擾著全球汽車行業(yè)，導致大批汽車企業(yè)減產，原本相對牢固的供應體系面臨著巨大考驗。在這場芯片危機影響下，擁有芯片研發(fā)能力的手機廠商被一些汽車企業(yè)視為救命稻草，因此促成了更多跨界領域的合作。

透過蘋果與起亞的合作不難看出，此前一直排斥代工模式的現(xiàn)代汽車集團經過幾輪談判也終于妥協(xié)，愿意為蘋果生產汽車，究其原因，除了看中蘋果汽車的相關技術專利，或許核心高性能計算芯片也是現(xiàn)代汽車集團所急需的。從另一角度來看，芯片危機也正在促使手機廠商們紛紛轉型，并且與汽車企業(yè)的關系也變得更加微妙，以往手機廠商很難找到合適的汽車伙伴，現(xiàn)在輪到汽車企業(yè)主動尋求跨界合作，在一進一退之間，手機廠商在合作中的話語權正在不斷提高。

盡管距離手機廠商推出真正意義上的首款汽車產品還有很長時間，但可以預測的是，這種跨界造車模式在未來或將成為主流。掌握智能領域的核心科技，手機廠商本身已經具有技術整合的能力，如果在三電系統(tǒng)方面再能有所突破的話，那么誕生下一個特斯拉或許只是時間問題。當然，擺在這些手機廠商們面前的嚴峻挑戰(zhàn)是代工模式的不確定性，如何管控產品品質，保證生產效率，避免出現(xiàn)交付延誤及質量缺陷，則是這些跨界造車的手機廠商們需要考慮的問題。

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