1.奧迪Skysphere概念車將于8月10日亮相

近日，奧迪官方宣布，將在8月10日歐洲中部時間晚上7點(diǎn)（北京時間8月11日凌晨1點(diǎn)），以線上展示的形式推出一款名為“Skysphere”概念車。新車是奧迪品牌用于展示對電動豪華未來愿景的三款概念車中的一個，也是“sphere”系列的第一臺概念車。

來源：汽車之家

2.美三大車企希望2030年電動車銷量達(dá)50%

外媒援引消息人士稱，美國底特律三大汽車制造商計劃在本周四宣布，希望到2030年有40%-50%的車型為電動汽車，他們呼吁美國政府能夠提供數(shù)十億美元的援助，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

為了減少溫室氣體污染，美國政府一直敦促國內(nèi)汽車制造商，到2030年實(shí)現(xiàn)至少40%的電動汽車銷售的自愿承諾。同時，美國政府也正與通用、福特、Stellantis溝通關(guān)于電動汽車和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并愿意支出1740億美元來推動電動汽車發(fā)展，其中包括1000億美元的消費(fèi)者激勵措施。美國總統(tǒng)拜登還設(shè)定了美國到2030年無排放汽車銷量達(dá)50%的目標(biāo)。

盡管除了特斯拉以外的美國電動汽車銷量仍然很小，但汽車制造商仍然正在花費(fèi)數(shù)百億美元來加速電動汽車的普及。Stellantis表示，到2030年將超過40%的汽車實(shí)現(xiàn)低排放。通用汽車希望到2035年停止汽油車的銷售，并希望專注于純電動汽車。福特計劃到2030年至少有40%的汽車是純電動汽車。

來源：汽車之家

3.定價或2萬歐內(nèi) 大眾將推入門級純電動車

日前外媒報道稱，為進(jìn)一步發(fā)展電動車戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)旗下的三個品牌大眾、西雅特、斯柯達(dá)將在2024年推出入門級小型純電動車。據(jù)悉，大眾品牌的小型電動車初步定價在2萬歐元以內(nèi)（約合人民幣15.29萬元），斯柯達(dá)品牌的入門級純電動車定價與之相仿。

外媒消息稱，大眾品牌將于2025年推出ID.1，于2027年推出ID.2；斯柯達(dá)將于2024年中旬推出Elrog，預(yù)計這是一款緊湊型跨界車型；同時西雅特也將推出類似車型，預(yù)計該品牌將于2025年量產(chǎn)小型純電動車Acandra。大眾品牌CEO拉爾夫?布蘭塔斯特（Ralf Brandst?tter）表示，斯柯達(dá)將領(lǐng)銜研發(fā)大眾集團(tuán)的小型電動車。

來源：汽車之家

4.Jeep首款電動車將亮相 或用牧馬人造型

在PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并成新的Stellantis集團(tuán)之后，這家企業(yè)正在加速新能源汽車的發(fā)展，Stellantis集團(tuán)宣布將在未來兩年里推出21款新能源汽車，這其中包括11款純電動車型和10款插電式混動車型。

Jeep首款量產(chǎn)電動汽車的車型是什么還暫未確定，不過，目前外界已經(jīng)有兩種猜測，一種猜測這款車型將會是Megneto概念車的量產(chǎn)版本，它實(shí)際上是一款牧馬人的純電車型。而另一種猜測，Jeep將會制造一款更小尺寸的電動汽車，但這一車型可能會優(yōu)先在歐洲市場銷售。

來源：汽車之家

5.蘋果擴(kuò)大自動駕駛測試車隊規(guī)模 位居加州第三

根據(jù)加州機(jī)動車管理局的數(shù)據(jù)，蘋果目前在加州擁有69輛自動駕駛測試車輛，其測試車隊規(guī)模在加州排第三，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，自今年5月以來，蘋果在加州增加了一輛自動駕駛測試汽車至69輛，并增加了16名測試司機(jī)至 92 名。

自2017年4月獲得美國加州車輛管理局（DMV）測試許可以來，蘋果一直在擴(kuò)大其自動駕駛汽車技術(shù)測試。據(jù)媒體年初報道，蘋果在 2020 年的自動駕駛里程增加了一倍多，達(dá)到 18,805 英里，高于前一年的 7,544 英里。

現(xiàn)在，蘋果自動駕駛測試車隊的規(guī)模是加州第三大車隊，僅次于谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo和通用汽車的Cruise，分別為615輛和201輛。過去兩個月，通用Cruise測試車隊數(shù)量保持了穩(wěn)定，但Waymo增加了250輛。

但Waymo和Cruise兩家公司都增加了測試司機(jī)的數(shù)量，Waymo增加了373名司機(jī)，通用Cruise增加了102名司機(jī)。

相比之下，特斯拉截至7月底在加州只擁有22輛自動駕駛汽車和86名司機(jī)。

來源：財聯(lián)社

6.羅德與施瓦茨新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器全新發(fā)布

2021年8月5日，羅德與施瓦茨于北京重磅推出新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器，以其前沿的創(chuàng)新認(rèn)證和測試方案，為客戶提供從零部件到汽車整車測試，從研發(fā)、生產(chǎn)到認(rèn)證的完整測試服務(wù)，保障自動駕駛安全可靠，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展。

“羅德與施瓦茨的新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器將無人駕駛的測試服務(wù)提升到一個新的高度。該系統(tǒng)能夠模擬各種駕駛場景，可通過空口的方式測試高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中的雷達(dá)和自動駕駛汽車(AD)中的雷達(dá)。該RTS測試系統(tǒng)包括主機(jī)R&S AREG800A 汽車?yán)走_(dá)模擬器和前端R&S QAT100射頻天線陣列?！?/p>

來源：第一電動

7.J.D. Power研究：自主新勢力領(lǐng)跑智能化創(chuàng)新賽場，自主高端品牌依托智能化實(shí)現(xiàn)品牌向上

2021年8月5日，上海 — 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）今日正式發(fā)布2021中國汽車智能化體驗(yàn)研究SM（TXI）。研究顯示，自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，智能化用戶體驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)配置的滲透率均領(lǐng)先于其他品牌陣營；主流傳統(tǒng)能源汽車中，自主高端品牌技術(shù)創(chuàng)新水平力壓合資品牌，依托智能化實(shí)現(xiàn)品牌向上之路。

中國汽車智能化體驗(yàn)研究始于2020年，由中國汽車科技配置體驗(yàn)研究更名而來，以幫助汽車廠商更好地聚焦智能化發(fā)展。該研究衡量了擁車期為2至6個月的新車車主對42項(xiàng)技術(shù)配置（其中26項(xiàng)為先進(jìn)技術(shù)配置）的質(zhì)量反饋和使用體驗(yàn)，同時結(jié)合配置裝配率和使用率表現(xiàn)計算品牌創(chuàng)新指數(shù)（以1,000分計），對汽車品牌的整體創(chuàng)新能力進(jìn)行評價。

J.D. Power汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）是J.D. Power繼新車質(zhì)量研究（IQS）和汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）之后的又一項(xiàng)重要產(chǎn)品類行業(yè)標(biāo)桿研究，有助于汽車廠商了解消費(fèi)者對先進(jìn)技術(shù)配置的認(rèn)知，在先進(jìn)技術(shù)配置被大規(guī)模使用之前對其及時進(jìn)行調(diào)整，從而改善未來車主的體驗(yàn)。這三項(xiàng)研究共同為汽車廠商了解汽車技術(shù)配置不同生命周期的用戶體驗(yàn)和制定改進(jìn)方案提供了綜合的分析視角。

研究顯示，2021年行業(yè)平均品牌創(chuàng)新指數(shù)為504分，其中，自主新勢力在品牌創(chuàng)新指數(shù)（590分）及兩大研究因子——功能表現(xiàn)指數(shù)和市場深度指數(shù)——方面的表現(xiàn)均領(lǐng)先于其他品牌陣營，主流傳統(tǒng)能源汽車則以492分落后于行業(yè)平均水平及其他品牌陣營。研究也發(fā)現(xiàn)，雖然主流傳統(tǒng)能源汽車智能化整體發(fā)展水平相對落后，但其中自主高端品牌的表現(xiàn)搶眼，以大比分領(lǐng)先于眾多合資品牌，位居傳統(tǒng)能源汽車前三甲。

來源：第一電動

8.從明年開始，大陸將采用回收PET瓶生產(chǎn)輪胎

據(jù)外媒報道，大陸集團(tuán)與其供應(yīng)商兼纖維專家Otiz和Oriental Industries一起研發(fā)了一種回收聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）瓶，用于生產(chǎn)輪胎的技術(shù)。從明年開始，該技術(shù)可以采用從回收塑料瓶中提取并再加工而成的聚酯纖維生產(chǎn)輪胎。

大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)輪胎業(yè)務(wù)的材料、工藝研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的Andreas Topp博士表示：“最早于2022年，我們將能夠在輪胎生產(chǎn)中采用從回收PET瓶獲取的材料。我們的創(chuàng)新回收工藝制成的纖維由回收PET紡成，無需事先將材料分解成各個成分。在今年的慕尼黑IAA MOBILITY大會上，我們將展示一款非常具有創(chuàng)新性的概念輪胎，其采用從回收PET瓶中提取的聚酯紗制成。由于采用了回收滌綸紗，我們也朝著跨產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟(jì)的方向邁出了重要一步。”

作為回收工藝的一部分，首先要對此類瓶子進(jìn)行分類，去除瓶蓋，最終用機(jī)械方式清洗干凈。在機(jī)械粉碎之后，熔化成顆粒；接下來采用固態(tài)聚合以及改性紡絲工藝。OTIZ研發(fā)總監(jiān)Derren Huang博士解釋道：“我們改進(jìn)了生產(chǎn)工藝，可以讓我們從PET瓶中獲取用于生產(chǎn)輪胎的聚酯紗，而不需要從單體中進(jìn)行聚合?！?/p>

大陸集團(tuán)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室與輪胎測試表明，二級原材料的性能與目前采用的纖維性能一樣好，質(zhì)量與原始PET一樣，也一樣穩(wěn)定，而且其斷裂強(qiáng)度、韌性和熱穩(wěn)定性都使其特別適合用于輪胎。

來源：蓋世汽車

9.塔塔汽車，三個月“虧”445億盧比

近日，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的母公司塔塔汽車（Tata Motors）公布了超出預(yù)期的2021/22財年第一季度虧損，全球芯片短缺拖累了這家英國豪華汽車子公司的銷售。

塔塔汽車公司報道，截至6月30 日的三個月虧損445億盧比（合5.98億美元），上年同期虧損844億盧比。根據(jù)彭博社（Bloomberg）的平均估算，分析師們曾預(yù)測損失約210億盧比。

捷豹路虎則公布稅前虧損1.1億英鎊（1.52億美元），營收為49.7億英鎊（合69億美元）。捷豹路虎在中國的銷售額躍升了14%。而塔塔汽車產(chǎn)生虧損的最主要直接因素，是最近一個季度的原材料成本從去年同期的994億盧比躍升至3731億盧比。這讓塔塔汽車難以承受。

來源：汽車公社

10.現(xiàn)代將入股德國氫氣燃料集團(tuán)H2 Mobility

現(xiàn)代在8月5日宣布，將對德國加氫站運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)H2 Mobility進(jìn)行投資，現(xiàn)代當(dāng)前正在尋求為氫動力汽車基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。

自2017年開始，現(xiàn)代的德國子公司就一直是H2 Mobility的合作伙伴?，F(xiàn)代表示，在獲得德國卡特爾辦公室的批準(zhǔn)之后，他們將成為該公司的第七個股東。H2 Mobility的其他股東還包括法國企業(yè)道達(dá)爾、殼牌、OMV、工業(yè)氣體生產(chǎn)商林德和Air Liquide，以及汽車制造商戴姆勒。現(xiàn)代沒有披露有關(guān)這筆交易的財務(wù)細(xì)節(jié)。

現(xiàn)代負(fù)責(zé)燃料電池業(yè)務(wù)開發(fā)的副總裁Ronald Grasman表示：“在德國，大量資金通過歐盟綠色協(xié)議（European Union Green Deal）和國家資助流入氫動力領(lǐng)域，我們相信自己正處于領(lǐng)先地位?！?/p>

2021年1月至7月間，現(xiàn)代在德國的市場份額達(dá)到了3.7%，成為了德國市場上最大的亞洲汽車制造商，該公司在德國銷售傳統(tǒng)汽車、電動汽車以及燃料電池汽車。當(dāng)前燃料電池汽車距離大規(guī)模生產(chǎn)還差得很遠(yuǎn)，但是現(xiàn)代相信，氫動力技術(shù)未來可以在小型車輛中發(fā)揮巨大作用，該公司正在瑞士部署燃料電池卡車。

當(dāng)前H2 Mobility運(yùn)營著91座加氫站，并且數(shù)量還在提升。該公司總經(jīng)理Nikolas Iwan表示，他們正在尋找錨定客戶，為加氫站帶來更大的流量，并且希望在未來兩到三年中實(shí)現(xiàn)收支平衡。

來源：蓋世汽車

返回第一電動網(wǎng)首頁 >