據(jù)美國媒體9月23日報道，聯(lián)邦預(yù)算分析師預(yù)計，鼓勵購買和生產(chǎn)電動車的政策以及稅收減免將在未來7年內(nèi)花費約75億美元。

　　無黨派機構(gòu)國家預(yù)算辦公室(Congressional Budget Office )于周四公布了一份有關(guān)聯(lián)邦稅收補貼如何影響電動車銷售的報告。對于平均一輛插入式混合動力車而言，這些補貼最高可達7,500美元。分析師在報告中指出，與一款傳統(tǒng)的汽車或者是相同尺寸和性能的傳統(tǒng)混合動力車相比，擁有一輛電動車的終身成本仍然較高。他們估計一輛插入式混合動力車的平均成本將比一輛汽油版本的汽車多出16,000-19,000美元。

　　但是汽油-電動混合動力車即使在燃油經(jīng)濟性方面有很大改善，但是與其柴油版汽車相比，他們的價格仍然只是小幅提高。例如，將于今年秋季上市的2013款福特福星混合動力車的基礎(chǔ)售價為27,995美元，比最高級別Titanium汽油車版本(全輪驅(qū)動)的售價少約5,000美元。國家預(yù)算辦公室的這份報告表明，要想讓一款電動車或插入式混合動力車的終身成本與一款汽油車相當(dāng)，那么其需要超過12,000美元的稅收補貼。

　　CBD分析師指出，較低的電價和較為便宜的電池或者較高的汽油價格均將改善插入式混合動力車所面臨的這一艱難處境。該報告稱，購買電動車的消費者購買的汽油就少，但是稅收補貼或?qū)⒆屍囍圃焐啼N售更多燃油經(jīng)濟性低的汽車，仍然符合為其整體車隊設(shè)定的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，稅收補貼在未來幾年內(nèi)就對整體的汽油使用以及國家車輛的溫室氣體排放產(chǎn)生很微弱的影響，甚至不會產(chǎn)生任何影響。

　　據(jù)悉，國家預(yù)算辦公室的數(shù)據(jù)卻與美國能源信息管理局(U.S. Energy Information Administration)相矛盾。EIA報告稱，2011年，美國總的汽油消耗下跌至31.9億桶，低于2007年創(chuàng)下的最高紀(jì)錄33.9億桶。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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