在11月9日到12日的本田科技大會(huì)上，基于”EARTHDREAMSTECHNOLOGY”計(jì)劃的最前瞻技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用與量產(chǎn)計(jì)劃首次發(fā)布。這一計(jì)劃中，涵蓋了本田新的動(dòng)力總成技術(shù)、操控技術(shù)和安全技術(shù)。其中，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)(PAWS)為全球首發(fā)。

　　”以往涉及到技術(shù)、產(chǎn)品層面的規(guī)劃，都會(huì)在兩年一屆的東京車展上發(fā)布，但今年沒有(東京)車展，所以我們專門舉行了這次發(fā)布會(huì)?！北咎镏袊侣劙l(fā)言人朱林杰解釋了這一本田在以往并不多見的發(fā)布會(huì)。

　　與去年發(fā)布的”EARTHDREAMSTECHNOLOGY”計(jì)劃相比，這次科技大會(huì)不僅發(fā)布了該計(jì)劃的最新進(jìn)展，還明確了今后適用于不同車型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！痹谥T如飛度、INSIGHT等小型車上的混合動(dòng)力技術(shù)，這次是作為第二代(發(fā)布)，而此前本田并不具備適用于中大型車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則是首次發(fā)布?！敝炝纸芙榻B說，這次發(fā)布的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，未來將在本田全系產(chǎn)品上搭載。

　　按照本田的規(guī)劃，其I-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在小型車上使用;I-MMD雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的插電式智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將應(yīng)用于中型車;而大型車則將搭載三電機(jī)結(jié)構(gòu)、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH-AWD。其中SH-AWD系統(tǒng)將在本田豪華車品牌謳歌的新一代旗艦車型RLX上率先搭載，并于2013年初在美國迎來全球首試。

　　”大會(huì)上公布的諸多技術(shù)都將引進(jìn)中國，不僅速度上將與美國日本同步，且還會(huì)有很多在這兩個(gè)市場上尚未投放的新技術(shù)先行在中國使用?！北咎镏袊静块L倉石誠司進(jìn)一步透露道。

　　對決中國

　　在今年4月的中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田相關(guān)負(fù)責(zé)人曾明確表示，在不遠(yuǎn)的將來，中國一定會(huì)成為全球最大的混合動(dòng)力汽車市場，本田不僅要在中國推廣普及混合動(dòng)力汽車，還要把在中國率先普及的產(chǎn)品及零部件推向全球。

　　事實(shí)上，不僅在中國市場，在本田另一重要的區(qū)域市場————美國，本田也在不遺余力地推廣其混合動(dòng)力技術(shù)。然而，無論是在中國，還是在美國，本田在混合動(dòng)力產(chǎn)品市場，都遭遇了同樣來自日本的豐田的強(qiáng)有力阻擊。最新數(shù)據(jù)顯示：截至11月8日，豐田汽車2012年1月-10月混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量為102.8萬輛，年度銷量首次突破100萬輛大關(guān)。今年在豐田銷售的車輛中，混合動(dòng)力車已經(jīng)占到其全球銷量的14%。與此同時(shí)，豐田混合動(dòng)力車自1997年上市以來，實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷量達(dá)到460.3萬輛。

　　不僅如此，豐田還正在進(jìn)一步推廣混合動(dòng)力技術(shù)在中國的本土化研發(fā)，2011年10月，在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司建設(shè)工程開工儀式上，豐田章男社長宣布開始混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化研發(fā)工作，并力爭在2015年前后實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。

　　2015年對本田來說，同樣是一個(gè)”敏感”時(shí)點(diǎn)。據(jù)倉石誠司透露，2015年中國將全面實(shí)施”咖啡法”，車輛平均油耗降低至每百公里6.9L。為了適應(yīng)這一舉措，本田生產(chǎn)車型將在2015年前全面引入混合動(dòng)力系統(tǒng)并進(jìn)行國產(chǎn)。先期將投入中級車混合動(dòng)力系統(tǒng)，而之后將陸續(xù)引進(jìn)中小型車混動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)推測，在華投產(chǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)有可能將是此次公布的I-DCT和I-MMD系統(tǒng)。

　　在中國市場，相比另一日本本土車企日產(chǎn)的表現(xiàn)，本田、豐田的命運(yùn)可謂”難兄難弟”。在東風(fēng)日產(chǎn)離年產(chǎn)銷百萬輛目標(biāo)只有一步之遙時(shí)，本田、豐田都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。然而，在新能源技術(shù)領(lǐng)域，在把執(zhí)著于純電動(dòng)技術(shù)的日產(chǎn)”排除”在外后，一場針對混合動(dòng)力市場的對決，卻開始在本田和豐田之間展開。

　　( 編輯/王慰祖 )

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