許多人都在講，我們目前正在處于一個(gè)變革的時(shí)代，以電能為首的新能源革命愈演愈烈，與此同時(shí)，圍繞電氣化為所展開(kāi)的純電與混動(dòng)這兩大“流派”也逐漸明朗。對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，在充電以及續(xù)航方面的進(jìn)步似乎并沒(méi)有像許多人所期待的那樣，出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，購(gòu)買電動(dòng)車可能依然還是一個(gè)向政策妥協(xié)的決定。也正是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)組合似乎成為了現(xiàn)如今最好的解決方案，這也就是為什么在最近幾年有越來(lái)越多的車企在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的原因，所以如何把發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)更加高效的結(jié)合在一起也自然成為了車企需要去攻克的課題。

　　在最近幾年，廣大自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域頻繁發(fā)力，比亞迪、哈弗與奇瑞都陸續(xù)發(fā)布了自家的混合動(dòng)力系統(tǒng)并最終落地，而吉利也在今年的10月底也正式發(fā)布了名為雷神智擎Hi·X的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而它也是我們本次主題的主角。

　　不過(guò)一提到混動(dòng)，自然會(huì)有不少人聯(lián)想到豐田的THS與本田i-MMD。確實(shí)，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)檩^早的入局讓它們有了足夠大的知名度與用戶群體，不過(guò)它們二者也并非完美。

　　豐田的THS系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的完全結(jié)藕，并且它所配備的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力孱弱，并沒(méi)有太多的駕駛樂(lè)趣可言。而本田的i-MMD雖然結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，但是離合器的加入使得它無(wú)法像THS一樣在不同模式下進(jìn)行無(wú)縫的切換。此外，由于這套系統(tǒng)采用了單擋串并聯(lián)架構(gòu)，只能在大約70km/h以上時(shí)才能進(jìn)入并聯(lián)（直驅(qū)）模式，在某種程度上也還是制約了整個(gè)系統(tǒng)的效率。所以對(duì)于一干的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，如何避開(kāi)“兩田”的劣勢(shì)也是研發(fā)的重點(diǎn)。

與豐田THS和本田i-MMD相同，雷神智擎Hi·X也不僅僅是指某一個(gè)動(dòng)力總成，它更像是一個(gè)模塊化的混動(dòng)平臺(tái)，可適配從A0級(jí)到C級(jí)在內(nèi)的多種級(jí)別車型。

　　在這個(gè)平臺(tái)中包含了DHE15（1.5T）/DHE20（2.0T）兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器） /DHT Pro（3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器）混動(dòng)專用變速器。并且整個(gè)平臺(tái)的覆蓋面廣，可用于多種級(jí)別車型，同時(shí)也支持HEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

即將開(kāi)啟預(yù)售的星越L(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版就是采用了DHE15 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT Pro變速器的動(dòng)力組合。

　　就如文章開(kāi)頭所說(shuō)，在目前的技術(shù)背景下，我們無(wú)法完全舍棄內(nèi)燃機(jī)去轉(zhuǎn)向純電，所以如何去提高內(nèi)燃機(jī)的燃效就成為了重點(diǎn)，星越L混動(dòng)版上所搭載的混動(dòng)專用DHE15 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了相當(dāng)多的優(yōu)化。

　　首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本體采用了米勒循環(huán)，米勒循環(huán)與日系常說(shuō)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理基本相同，從結(jié)構(gòu)上也有著高燃燒效率的特點(diǎn)。并且為了彌補(bǔ)這一類發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力弱的劣勢(shì)，廠家在這臺(tái)DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)上也增加了渦輪增壓器，同時(shí)還引入了在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上并不常用的增壓式中冷器，可以更好的為增壓后的高溫高壓空氣進(jìn)行降溫，達(dá)到提升動(dòng)力以及燃燒效率的目的。

除此之外，它還加入了高壓直噴以及低壓EGR技術(shù)，最終讓它這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了43.32%的熱效率，也讓它成為了目前世界最高熱效率的量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力性能上，這臺(tái)DHE15 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩225Nm，無(wú)論是在升功率還是升扭矩上，都領(lǐng)先于日系對(duì)手。

參考官方數(shù)據(jù)，在電機(jī)的輔助下，這臺(tái)星越L混動(dòng)版的綜合功率達(dá)到了180kW（245馬力），0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。可以說(shuō)，吉利的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)刷新了大家此前混動(dòng)=慢的認(rèn)知。

對(duì)于這樣一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的加速能力已經(jīng)和燃油版的2.0T車型十分接近，但是它卻擁有著4.3L/100km的NEDC綜合油耗。這一次，吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能上得到了兼顧。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力外，與之匹配的DHT Pro變速器也是整個(gè)系統(tǒng)的核心所在，它有著高扭質(zhì)比、緊湊以及智能的特點(diǎn)。

　　變速器在軸向僅為354mm的尺寸內(nèi)集成了1個(gè)發(fā)電電機(jī)和1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、增程、智能能量分配和變速增扭的等功能。

總體來(lái)看，DHT Pro采用了與豐田THS類似的雙行星排設(shè)計(jì)，不過(guò)相比于THS-II標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力分流器，DHT Pro借助行星排與操控元件，額外提供了3個(gè)擋位，這樣的設(shè)計(jì)也更好的優(yōu)化了車輛在中后段的提速性能。

　　與本田i-MMD僅能在大約70km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式不同，雷神智擎Hi·X在時(shí)速20km以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，讓車輛在低速下更有力，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足的問(wèn)題，系統(tǒng)效率提高了20%。

在起步時(shí)，3擋DHT Pro通過(guò)離合器滑摩，匹配1擋大速比，實(shí)現(xiàn)快速起步，而在80~120km/h 的中后段加速時(shí)，通過(guò)降擋的方式來(lái)釋放動(dòng)力儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)高速快速超車。

　　星越L混動(dòng)版配備了1.8kwh的電池組，容量不大，所以并不能長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行純電行駛。通過(guò)廠家的資料來(lái)看，當(dāng)車輛處于20km/h以下時(shí)速，并且電池電量充足時(shí)，系統(tǒng)將更加傾向于純電行駛，此時(shí)也正是電動(dòng)機(jī)最高效的工作區(qū)間。如果電池電量不足，此時(shí)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將作為增程器為電機(jī)發(fā)電，通過(guò)電機(jī)為動(dòng)力電池電量進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)車輛時(shí)速超過(guò)20km/h時(shí)，DHT Pro可讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)智能能量分配與變速，讓它達(dá)到省油、高性能以及長(zhǎng)續(xù)航的目的。

除此之外，整套系統(tǒng)還可識(shí)別駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路的擁堵情況，根據(jù)駕駛習(xí)慣、行駛路況實(shí)現(xiàn)駕駛模式自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)與自調(diào)節(jié)，自動(dòng)切換智能駕駛模式。并且以DHT Pro為核心的系統(tǒng)還具備FOTA能力，可以讓整車能量控制能力不斷升級(jí)。

　　豐田的THS讓不少消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車有了先入為主的概念，似乎開(kāi)上了混動(dòng)車就必須要變得“佛系”。但對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，省油但不犧牲動(dòng)力則是他們?cè)谘邪l(fā)這套混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)最初達(dá)成的共識(shí)，并且就目前來(lái)看，星越L混動(dòng)版也很好的達(dá)到了他們最初的目標(biāo)。

4.3L/100km的綜合油耗、7.9秒的0-100km/h加速時(shí)間以及超過(guò)1300km的續(xù)航能力，是這臺(tái)星越L混動(dòng)版交出的答案。

　　根據(jù)今天得到的消息，吉利星越L混動(dòng)板將于12月25日10點(diǎn)開(kāi)啟預(yù)售，該車將會(huì)采用線上預(yù)定的形式，限量發(fā)售2022臺(tái)，而最終的定價(jià)也將會(huì)決定著這臺(tái)車未來(lái)在市場(chǎng)中的走勢(shì)，讓我們拭目以待。

　　編輯總結(jié)：從廠家的報(bào)道中就不難看出，吉利對(duì)于雷神混動(dòng)有著十足的自信。如果單從數(shù)據(jù)來(lái)看，這套系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了此前大名鼎鼎的“兩田”，但是對(duì)于一個(gè)新興技術(shù)而言，日常使用感受以及可靠性方面的問(wèn)題必須得等到有相當(dāng)大的用戶群體后再做判斷。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >