所謂有人的地方就有江湖，汽車產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，也是人事調(diào)整最頻繁的領(lǐng)域之一。近兩年，疫情的沖擊加上汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向加速變革，汽車圈內(nèi)更是頻繁掀起人事“地震”。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年對外宣布人事變動的中外車企有35家，涉及到的崗位調(diào)整超過120個。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)且深入向“新四化”領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，加碼新能源、布局智能駕駛，成為傳統(tǒng)車企的共同選擇。今年，包括大眾、通用、豐田、福特等在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場頻現(xiàn)人事調(diào)整，且相關(guān)崗位多數(shù)集中在中方一把手這樣的核心職位，這一崗位調(diào)整背后也意味著跨國車企在華的發(fā)展戰(zhàn)略正在發(fā)生改變。

大眾汽車自控股江淮大眾后，不僅將合資公司名稱改為大眾汽車（安徽）有限公司，還于今年年初展開了一系列核心管理層的人事任命，其中，大眾汽車集團中國CEO馮思翰被任命為大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官，其他相關(guān)核心職務(wù)也均以德方為主。從中可以看出，德方掌控下的大眾汽車（安徽）有限公司旨在通過電動化變革在中國市場掌握更多話語權(quán)。另外，今年下半年，斯柯達和奧迪均宣布更換了其在中國市場的“掌門人”。

錢惠康，圖源：通用汽車

通用汽車于今年7月宣布，通用汽車研發(fā)副總裁、首席技術(shù)官和通用風(fēng)險投資總裁錢惠康于今年11月1日正式退休，之后該職位由Kent Helfrich接任。這一任命屬于正常的人事變動，但對于通用汽車接下來深入進行的電動化變革將有至關(guān)重要的影響。

福特和現(xiàn)代汽車集團今年在中國市場也進行了較為頻繁的人事調(diào)整。具體來看，福特中國調(diào)整的崗位涉及乘用車事業(yè)部總經(jīng)理、副總經(jīng)理，以及公關(guān)部副總裁等職位，其中，楊嵩自今年5月由長安福特調(diào)往福特中國擔(dān)任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理后，僅在該崗位上任職5個月，便在今年10月宣布從福特中國離職加盟汽車之家。

2018年，陳安寧回歸福特后，為強化福特中國戰(zhàn)略啟用了大批本土管理人才，其中包括楊嵩、熊毅、霍靜，朱江等，但前后僅兩年時間，以上提及的高管紛紛便出走，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這一現(xiàn)象背后一方面反映出福特現(xiàn)階段在華的戰(zhàn)略正處于調(diào)整期，另一方面則是由于福特在華銷量自2018年出現(xiàn)斷崖式下滑后，至今沒有回升的跡象，因此其希望通過“換人”來解決這一難題。

現(xiàn)代汽車集團同樣在華頻現(xiàn)人事調(diào)整，其中，今年3月在現(xiàn)代汽車集團進行崗位調(diào)整的李峰和向東平，均在任職不到一年的時間就選擇出走。分析人士指出，這一現(xiàn)象背后反映出，脫離合資公司東風(fēng)悅達起亞和北京現(xiàn)代后，現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁的職務(wù)或僅為一個虛職。

除了以上提及的跨國車企因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等原因紛紛調(diào)整在華核心高管的任命外，中國本土車企在面對新四化的變革，也更為頻繁地進行了相關(guān)人事調(diào)整。其中涉及一汽集團、上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)汽車、吉利汽車、比亞迪等本土主流車企。

一汽集團今年在人事方面調(diào)整的重點除了集團層面的任免外，更多的集中在一汽與奧迪成立的新能源公司，這關(guān)系到一汽集團未來在新能源領(lǐng)域市場份額和品牌影響力的雙重提升。同樣，其它本土車企在人事方面的調(diào)整也多數(shù)集中在新能源或新成立的品牌上，如隨著上汽大眾奧迪的正式運行，賈鳴鏑被從上汽大眾調(diào)往上汽大眾奧迪負(fù)責(zé)營銷事務(wù)。

文飛（圖源：長城汽車）

吉利汽車今年除了在集團層面的銷售崗位上大幅調(diào)整外，還就旗下的路特斯、極星、幾何和極氪相關(guān)管理人員進行了調(diào)整，其目的顯然是更迅速地向電動化方面變革。長城、奇瑞、比亞迪等則瞄準(zhǔn)了高端品牌發(fā)力，如長城任命文飛為高端新能源品牌沙龍智行CEO、任命另一位營銷悍將余飛為WEY轎車品牌總經(jīng)理；奇瑞在高端品牌星途上展開了系列新的人事任命，將來自東風(fēng)悅達起亞的葉磊和來自上汽大通的李建華納入麾下；比亞迪任命趙長江為高端品牌負(fù)責(zé)人。

在大部分本土主流車企為應(yīng)對行業(yè)變革而“調(diào)兵遣將”的同時，還有些車企因缺乏核心技術(shù)而被時代的洪流沖刷殆盡，如面臨破產(chǎn)重組的眾泰汽車。

更多跨界人才加入造車新勢力

傳統(tǒng)車企忙于轉(zhuǎn)型、沖高，更多新入局者則千方百計從各個行業(yè)吸納頂級人才來壯大自己的造車隊伍。如蔚來汽車任命原WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成為其新業(yè)務(wù)副總裁。翻開艾鐵成的履歷，我們發(fā)現(xiàn)其以往的職業(yè)生涯并沒有涉及汽車領(lǐng)域，在任職WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理之前，其先后在洲際酒店集團公司大中華區(qū)及上海迪士尼度假區(qū)擔(dān)任過要職，在酒店、娛樂和房地產(chǎn)等領(lǐng)域擁有豐富的營銷經(jīng)驗。蔚來汽車將艾鐵成納入麾下，或許正是看中了其在數(shù)字營銷和消費者洞察方面的獨特能力。另據(jù)報道，艾鐵成負(fù)責(zé)的蔚來新品牌定位于中低端領(lǐng)域，切入的是15萬元-25萬元的純電動汽車市場。不過，有知情人士稱，對于新品牌的定位，李斌也將五菱宏光MINI EV的定位考慮在內(nèi)。

胡成臣在知乎上的信息，圖源：知乎截圖

此外，蔚來汽車今年還宣布了另外一項重要人事任命：原賽靈思亞太地區(qū)實驗室首席工程師、實驗室主任胡成臣擔(dān)任蔚來汽車首席專家、助力副總裁。與艾鐵成相比，胡成臣的履歷上雖然更接近汽車產(chǎn)業(yè)，但其并沒有在整車廠任職的經(jīng)歷。自2008年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)后，胡成臣曾先后在西安交通大學(xué)和英特爾中國研發(fā)中心工作過，2017年擔(dān)任賽靈思亞太地區(qū)實驗室首席工程師、實驗室主任，并在此期間積累了豐富的芯片前端設(shè)計經(jīng)驗，這也是其順利從汽車軟件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向整車廠的主要原因之一。

在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深入變革的當(dāng)下，除了蔚來汽車積極吸納跨領(lǐng)域人才，小鵬、集度、恒大、小米等新勢力車企也樂意接受跨領(lǐng)域的頂尖人才。如小鵬汽車今年任命了原配天機器人總經(jīng)理徐志根作為小鵬汽車鵬行智能戰(zhàn)略指導(dǎo)；集度汽車CEO夏一平雖然有加盟過福特汽車的履歷，但其作為摩拜單車前聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO的身份更響亮。恒大汽車和小米汽車本身就是從其他領(lǐng)域跨界進入汽車圈的造車新勢力，因此對汽車業(yè)務(wù)核心管理層的人事任命也更多地從集團原有業(yè)務(wù)崗位上進行挖掘，如小米汽車副總裁李肖爽原來的職位是小米電視產(chǎn)品總監(jiān)，兼任大家電部總經(jīng)理。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，造車新勢力之所以比傳統(tǒng)車企更愿意任用跨領(lǐng)域的專業(yè)人才，是由其本身的“跨界”基因及所持有的開放造車?yán)砟顩Q定的。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力無論在組織架構(gòu)還是用人理念方面都比較前衛(wèi)、開放。

新舊勢力融合加劇，傳統(tǒng)車企嚴(yán)防人才流失

縱觀2021年整車企業(yè)的人事變動，其中一個不可忽略的趨勢是多位傳統(tǒng)車企高管涌向造車新勢力，如朱江從福特離職后加盟了集度汽車，李峰從現(xiàn)代汽車集團離職后加盟了華人運通，于立國離開北汽新能源加入了小米汽車等。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，對傳統(tǒng)車企中的職業(yè)經(jīng)理人們來說，新勢力車企相對輕松開放的工作環(huán)境為他們提供了一個更為開闊的平臺，因此被傳統(tǒng)車企體制束縛的高管愿意換一個環(huán)境來發(fā)揮自己的價值；另一方面，對新勢力車企來說，由于其大部分處于創(chuàng)業(yè)起步階段，且部分創(chuàng)始人缺乏汽車行業(yè)的經(jīng)驗，因此更愿意從傳統(tǒng)車企中尋找合適的人選。另外，最近幾年，隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)車企紛紛成立了自己的新能源子品牌，這為相應(yīng)領(lǐng)域的高管積累了新能源方面的管理經(jīng)驗，如朱江在加盟集度汽車之前任職福特中國電動車事業(yè)部首席運營官，在這一崗位上積累的經(jīng)驗顯然為其接下來加入造車新勢力提供了重要籌碼。

朱江，圖源：福特中國

隨著智能電動化時代的到來，新舊勢力車企正在加速融合，對于傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，如何防止人才流失是擺在其面前的一道難題。今年8月，網(wǎng)上流傳著一張疑似長城汽車制定的競業(yè)限制實體名單，該名單列舉了汽車行業(yè)內(nèi)近130家企業(yè)，涉及國內(nèi)眾多知名車企及零部件廠商，如員工違反競業(yè)限制協(xié)議，則需要支付高達80萬元的違約金。從這一紙競業(yè)協(xié)議也可窺見傳統(tǒng)車企對人才出走的焦慮。

所謂“上有政策，下有對策”，造車新勢力為了從傳統(tǒng)車企中挖到合適的人選，不惜采用“曲線救國”的策略。今年9月，有媒體報道稱原吉利汽車研究院院長胡崢楠加入了順為資本，擔(dān)任投資合伙人。而順為資本的投資者之一則是小米汽車創(chuàng)始人雷軍，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，胡崢楠加入順為資本是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，待解除競業(yè)協(xié)議后其將順利加入小米汽車。

總之，在2021年涉及的超過120多起車企人事變動中，每一個職位變動的背后都隱藏著一個故事，而市場的漲跌和行業(yè)的變遷，則為人事變動做了最好的注腳。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >