2021年，無(wú)論是芯片短缺還是久治不愈的全球疫情都使得整個(gè)汽車行業(yè)感到千斤重?fù)?dān)在身。

但直到成績(jī)單出來(lái)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，在如此重壓下部分豪華車品牌的銷量，卻在過(guò)去一年中實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

甚至帶給人一種錯(cuò)覺(jué)：疫情愈發(fā)肆虐，經(jīng)濟(jì)仍在蕭條，超豪華車們卻在大舉鐮刀，不留情面的“收割”富豪。

尤其在中國(guó)，上述現(xiàn)象被演繹的更加淋漓盡致。一場(chǎng)割韭菜，與自愿被割的表演，悄然拉開了帷幕。

盆滿缽滿的背后

作為豪車代表品牌之一的勞斯萊斯在2021年創(chuàng)下了117年歷史上的最高年銷量，達(dá)到5586輛，這與前一年相比增加了近50%，創(chuàng)該品牌117年歷史新高。

勞斯萊斯不僅在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，更是在中國(guó)、美國(guó)、亞太地區(qū)等多個(gè)市場(chǎng)直接創(chuàng)下歷史最佳銷量成績(jī)。其中，庫(kù)里南的銷量更是占到總銷量的40%。憑借600萬(wàn)元起售的高額售價(jià)，僅僅該車型預(yù)計(jì)就為勞斯萊斯貢獻(xiàn)破百億元營(yíng)收。

“這是前所未有的水平，太令人不可思議了。在我數(shù)十年的職業(yè)生涯中，”勞斯萊斯首席執(zhí)行官M(fèi)üller-?tv?s說(shuō)?！暗谝淮我?jiàn)到全球所有市場(chǎng)都在強(qiáng)勁增長(zhǎng)，沒(méi)有任何一個(gè)市場(chǎng)衰退?！?/p>

不止是一家春風(fēng)得意，其它汽車領(lǐng)域的豪華品牌同樣如此。賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷銷量也紛紛突破歷史新高。在豪華車市場(chǎng)盛況空前的2021年，保時(shí)捷、寶馬等一眾豪華汽車品牌均創(chuàng)下了銷售新紀(jì)錄。

去年，賓利在全球也交付了14659輛新車，在2020年創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上又提升了31%。該品牌在華年銷量達(dá)到4033輛，同比大漲40%，占到品牌全球銷量的27.5%，中國(guó)市場(chǎng)也連續(xù)第二年成為賓利汽車銷量增勢(shì)最為強(qiáng)勁的市場(chǎng)。

作為德國(guó)大眾汽車旗下的豪華汽車品牌，保時(shí)捷的銷量數(shù)據(jù)也跟隨超豪車市場(chǎng)迎來(lái)上揚(yáng)。據(jù)保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增加近3萬(wàn)輛，增幅11%。并且，中國(guó)已連續(xù)第七年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

意大利超級(jí)跑車制造商蘭博基尼近日也公布了其在2021年的銷量數(shù)據(jù)。在過(guò)去的一年間，該品牌全球交付了8405輛汽車，同比增長(zhǎng)13%，打破了2020年的歷史，創(chuàng)造了新的交付紀(jì)錄。

從地區(qū)上看，蘭博基尼的三個(gè)銷售大區(qū)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。其中美洲增長(zhǎng)14%、亞太地區(qū)增長(zhǎng)14%、歐洲、中東和非洲增長(zhǎng)12%。其中，中國(guó)市場(chǎng)是除美國(guó)外最大的銷量市場(chǎng)，全年銷量新車935輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)55%。

蘭博基尼董事長(zhǎng)兼CEO史蒂芬·溫科爾曼認(rèn)為增長(zhǎng)的原因是所有方面的共同努力。他表示：“在充滿挑戰(zhàn)和不確定的過(guò)去一年里，52個(gè)市場(chǎng)的173家經(jīng)銷商堅(jiān)持奮斗，新紀(jì)錄的取得源于公司戰(zhàn)略計(jì)劃的穩(wěn)固性、品牌的國(guó)際聲譽(yù)、員工的能力和專業(yè)精神四大層面的不懈努力?！?/p>

所以除了這些“官方”的發(fā)言之外，到底還有什么原因使超豪華品牌在大量車企缺芯和疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)縮水的情況下仍然創(chuàng)下了新的銷售紀(jì)錄。應(yīng)該是充足的芯片和末日的狂歡共同點(diǎn)燃超豪華車市場(chǎng)。

2021年全球“供應(yīng)鏈危機(jī)”、“芯片荒”的大背景下，各大汽車制造商們無(wú)疑更愿意優(yōu)先保障高利潤(rùn)車型的產(chǎn)能。因此，相較于普通車廠，隸屬于大眾的賓利與隸屬于寶馬的勞斯萊斯都沒(méi)有特別受到缺芯帶來(lái)的不利影響。

Müller-?tv?s就表示：“很高興我們是寶馬集團(tuán)的一員。去年，我們獲得了充足的半導(dǎo)體供給。我們想得到都得到了，因此我們幾乎沒(méi)有受到任何短缺的影響?！?/p>

“缺芯幾乎沒(méi)有對(duì)我們產(chǎn)生任何影響。”賓利品牌的銷售主管阿蘭·法維也表示。“大眾集團(tuán)有一套高度集中的生產(chǎn)流程，其中利潤(rùn)率是決定分配的重要因素之一。從這一角度出發(fā)，我們獲得了很高的優(yōu)先級(jí)，所以能夠得到想要的芯片。”

頂級(jí)豪車在全球市場(chǎng)的熱賣也說(shuō)明，在高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，在業(yè)界所擔(dān)心的“芯慌”問(wèn)題根本就不是問(wèn)題。能掙錢的自然會(huì)受到重視，那資源當(dāng)然也是先可著他們來(lái)。

去年最大的問(wèn)題還有就是持續(xù)的疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)低迷，很多產(chǎn)業(yè)也都艱難生存，不少人收入下滑。但為何如此昂貴的超豪華車仍有人買呢？

雙向奔赴的快樂(lè)

事實(shí)上，不僅是豪車，整個(gè)奢侈品行業(yè)去年一年都表現(xiàn)優(yōu)異。近期公布的一份行業(yè)報(bào)道顯示，全球個(gè)人奢侈品銷售額去年增長(zhǎng)29%，達(dá)到2830億歐元，超2萬(wàn)億元人民幣，這一表現(xiàn)甚至超過(guò)疫情前的2019年。

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯滕·米勒-烏特弗斯對(duì)此解釋稱，疫情讓不少消費(fèi)者更加覺(jué)得生命短暫，要好好享受生活，再加上各方面的支出減少，使得不少人會(huì)更愿意掏錢購(gòu)買豪車。

此外，2021年受益于全球?qū)捤傻呢泿耪?、股市與加密貨幣市場(chǎng)走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等豪車品牌貢獻(xiàn)了一大批新車主。

勞斯萊斯汽車美洲公司總裁Martin Fritsches表示，2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的青年人也加入了豪車車主的行列。

如今，勞斯萊斯等超豪華汽車的車主更加年輕。例如，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右，這意味著該公司許多新增客戶的年齡來(lái)到了30歲上下。

分析全球超豪華汽車正增長(zhǎng)的主要原因后，來(lái)思考個(gè)例，為什么中國(guó)占據(jù)了大部分超豪華車榜首或榜眼的位置？難道中國(guó)人真的已經(jīng)人均富豪了嗎？

首先也是最明顯的中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起和福布斯排行榜上中國(guó)富豪入榜富商總資本在增加，在一定程度上促使超豪華轎車銷售市場(chǎng)的潛在用戶總數(shù)在持續(xù)提升。

中國(guó)的新四化轉(zhuǎn)型背景下，像保時(shí)捷、賓利這些車企也都適時(shí)地推出了新能源車型，也為豪華車企創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

保時(shí)捷純電和插電式混動(dòng)車型在華的新車交付量份額在2021 年也有明顯提升，占比達(dá)到18%。蘭博基尼目前已經(jīng)投資超15億歐元對(duì)其三條產(chǎn)品線進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)到2024年底實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。

賓利官方表示，這一成就主要得益于全新的產(chǎn)品組合和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的增長(zhǎng)。

勞斯萊斯等超豪華品牌順應(yīng)趨勢(shì)推出的SUV車型，也比較符合部分中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟詈托枨蟆Ｗ鹬厥袌?chǎng)的需求和規(guī)律自然就會(huì)得到市場(chǎng)的青睞。

各界高昂產(chǎn)品的熱賣，逐漸成為當(dāng)下消費(fèi)的常態(tài)。中國(guó)的消費(fèi)能力不斷刷新服務(wù)的“優(yōu)先級(jí)”，從奢飾品到超豪華車逐漸意識(shí)到他們的主流消費(fèi)群體是誰(shuí)？我為你刷銷量，你為我電動(dòng)化，這可能就是富豪們雙向奔赴的快樂(lè)。

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