伴隨著俄羅斯與烏克蘭的沖突加劇，日本企業(yè)對供應鏈中斷的潛在危機加強了警惕。作為東瀛規(guī)模最大的汽車制造商，豐田汽車已經與零部件供應商加強協(xié)作，開始重新審視面向俄羅斯工廠的零部件供應鏈。

緊張局勢一直在持續(xù)，已經陸續(xù)有日系企業(yè)選擇供應鏈體系的Plan B，如改變運輸路線，或是從其他供應網點尋求庫存幫助。越來越多的企業(yè)意識到，如果供應鏈網絡無法正常維系，當地業(yè)務的后續(xù)運轉將變得更加困難。

以豐田為例，該公司在俄羅斯西部的圣彼得堡擁有SUV車型的組裝基地，那里的零部件采購主要來自歐洲地區(qū)。豐田發(fā)言人對《日本經濟新聞》記者表示，雖然供應鏈在當下并沒有太大影響，但考慮到歐洲運輸和生產線的潛在危險，必須提前對庫存和采購未雨綢繆。

根據日本帝國數據銀行（株式會社帝國データバンク）的數據，截至今年2月，進軍俄羅斯的日本企業(yè)為347家，與2013年相比增加了六成。

這些日企多數集中在圣彼得堡等西部，至少有1成以上在當地設有制造基地，除了豐田，日產、馬自達等制造商也在當地設有工廠。日產負責采購的高管表示，目前該公司在俄羅斯的供應鏈并沒有出現(xiàn)問題。

對日本來說，俄羅斯是其全球范圍內第17大貿易伙伴。根據財政部的貿易統(tǒng)計，兩個國家在2021年的進出口總額為2.4萬億日元，其中出口額為8624億日元，汽車相關的出口額貢獻很大。

在去年，汽車領域的出口額為3575億日元，作為日本汽車的重要出口目的地，俄羅斯的重要性僅次于加拿大，排在日本出口的第5位。如果把汽車相關的零部件也算上，相關出口額已經占據俄羅斯總出口量的5成以上。

實際上，除了日產、豐田這樣的制造巨頭對供應鏈有了危機感，汽車零部件企業(yè)也面臨著維護供應網的艱難挑戰(zhàn)。據悉，已經有日系零部件公司選擇在局勢緊張的1月重新調整搬運路線，將匈牙利到俄羅斯的零部件運輸從烏克蘭切換到白俄羅斯。

烏克蘭與俄羅斯的這場沖突，最先影響的是歐洲汽車制造商，且從目前的局勢看，已經有歐洲汽車制造商因戰(zhàn)事受到供應倆維度的沖擊。

研究公司IHS Markit統(tǒng)計，法國雷諾擁有俄羅斯汽車制造商AvtoVAZ的控股權，該公司在俄羅斯的汽車產量占該國總體量的39.5％；而對于雷諾來說，俄羅斯是僅次于法國的第二大市場，約占其全球銷售的兩成作用。據當地媒體報道，雷諾自2月28日起，已經暫停了俄羅斯當地的部分生產。

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