經(jīng)歷了多年的快速增長之后，最近幾年，中國車市進(jìn)入到了平穩(wěn)發(fā)展的階段，整體增速降下來了，但參與其中的競爭者卻并沒有減少太多。單純從汽車品牌數(shù)量上看，近年來反而是增多了不少（雖然有個(gè)別品牌因?yàn)榻?jīng)營不善退出了中國市場，但在車市全面電動(dòng)化的大潮下，出現(xiàn)的新品牌更多）。此消彼長之下，車市競爭的殘酷程度肯定是水漲船高，換言之，想要從激烈的市場競爭中勝出的難度是越來越大。

要如何才能在愈發(fā)激烈的市場競爭中，提升或者維持住自己的市場份額呢？目前看來，不斷提升自身實(shí)力這個(gè)大前提下，積極的延展出大眾化市場之外的新“戰(zhàn)場”，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。尤其是對逐漸成長起來的自主車企而言，為了打破固有市場格局，更是熱衷于探索差異化競爭的可能性。

有人選擇了在技術(shù)路線上求新。純電動(dòng)的大目標(biāo)之下，混動(dòng)這個(gè)此前不被重視的過渡手段，目前在國內(nèi)市場上已經(jīng)有了全面爆發(fā)的態(tài)勢；也有人選擇在更加細(xì)分的市場上尋求覓食的空。事實(shí)上，最近一兩年，已經(jīng)有不少品牌都開始有所行動(dòng)，三大主流市場均分化出了不少新的細(xì)分領(lǐng)域。

MPV市場上，高端電動(dòng)MPV目前正可謂是方興未艾，隨著多家自主車企先后布局該細(xì)分領(lǐng)域，一個(gè)全新的藍(lán)海市場正在成型。SUV市場上，雖然整體熱度較之前些年有所降溫，但車企投放SUV產(chǎn)品的力度并未有絲毫減弱，且有了不少進(jìn)一步細(xì)化的趨勢。其中大眾化的越野車市場，就是一個(gè)熱門領(lǐng)域。近期的種種跡象表明，國內(nèi)越野車市場正在發(fā)生著根本性的扭轉(zhuǎn)，接下來的國內(nèi)越野車“新江湖”中，自主車型可能要站上C位。在轎車市場上，隨著多款全新的車型陸續(xù)投放市場，一個(gè)新的細(xì)分市場也逐漸熱鬧了起來，自主運(yùn)動(dòng)轎車市場上。最近一年左右的時(shí)間里，細(xì)分市場上涌現(xiàn)出了不少“明星”選手，傳祺影豹、名爵5天蝎座、長安UNI-V等，都曾是關(guān)注度頗高的車型。

就在不久之前（5月20日），吉利汽車也在運(yùn)動(dòng)轎車市場上布局了一款新產(chǎn)品——繽瑞COOL，喊出的口號很直接，要引領(lǐng)運(yùn)動(dòng)轎車市場從小眾走向大眾。

繽瑞COOL，圖片來源：吉利汽車

自主運(yùn)動(dòng)轎車，真能走向大眾嗎？

首先必須要說，運(yùn)動(dòng)轎車并不是什么新名詞，隨著車市年輕化消費(fèi)趨勢逐漸興起，多年前不少合資品牌就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場。高端領(lǐng)域的捷豹、凱迪拉克等品牌主打的就是性能，旗下都有不少運(yùn)動(dòng)轎車；中低端領(lǐng)域，昂克賽拉、思域以及近期投放市場的凌度L、型格等，新老車型中也都有口碑和市場表現(xiàn)都不錯(cuò)的產(chǎn)品。

但對于自主品牌而言，運(yùn)動(dòng)轎車從來都不是大眾化的選擇。

當(dāng)前的自主運(yùn)動(dòng)轎車市場上，領(lǐng)克03是少有的曾經(jīng)挑起過市場重任的車型。2018年10 月 19 日的日本富士國際賽道上，領(lǐng)克03正式宣布上市。作為領(lǐng)克品牌旗下的首款轎車，11.68萬-15.18萬的售價(jià)區(qū)間，和主流合資A級家轎已經(jīng)在價(jià)格方面平起平坐。上市的初級階段，因?yàn)槭蹆r(jià)和車型設(shè)計(jì)方面的問題，領(lǐng)克03遭遇過不少質(zhì)疑，但伴隨著領(lǐng)克品牌的高端化之名普及度越來越過，以及后續(xù)性能更加強(qiáng)勁的領(lǐng)克03+投放市場，領(lǐng)克03家族逐漸站穩(wěn)了市場腳跟，月銷5、6千輛是常態(tài)，偶爾也能交出過萬的月銷量。

可問題是，截止目前，領(lǐng)克03還只是細(xì)分市場上的一個(gè)例外。

傳祺影豹也曾是呼聲很高的明星款自主運(yùn)動(dòng)轎車，一度交出過持續(xù)破萬的月銷量，但幾個(gè)月的高光時(shí)刻過后，影豹的市場熱度和銷量表現(xiàn)都出現(xiàn)了大幅度的下滑。今年4月，影豹的銷量已經(jīng)不足3000輛。

在年輕消費(fèi)者已經(jīng)主導(dǎo)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的當(dāng)下，理論上而言，全面迎合年輕人的運(yùn)動(dòng)轎車應(yīng)該是極具潛力的細(xì)分市場，但事實(shí)卻好像并非如此，問題出在哪里呢？結(jié)論也很簡單，不少所謂的運(yùn)動(dòng)轎車，都太過于“流于表面”了?？鋸埖那澳?、大溜背、大輪轂、小尾翼，再配上運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾和號稱賽車級的座椅，就是一款所謂的運(yùn)動(dòng)轎車。這樣的產(chǎn)品在上市初期或許能憑借出色的市場營銷換取不錯(cuò)的市場銷量，但后續(xù)隨著越來越多的用戶反饋被匯總，一旦前期宣傳和后續(xù)體驗(yàn)存在較大的落差，終端用戶的興趣很快也會(huì)隨之流失。

今年3月，號稱“重慶版奧迪A7”的長安UNI-V正式上市；4月名爵5天蝎座也正式投放市場；再加上5月到來的繽瑞COOL，這些售價(jià)10萬元左右卻都在主打運(yùn)動(dòng)的轎車，接下來也都要接受終端市場對其運(yùn)動(dòng)性能和產(chǎn)品實(shí)力的檢驗(yàn)。

實(shí)事求是的講，單從車型設(shè)計(jì)上看，這些車型確實(shí)都營造出了相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，但動(dòng)感的外觀之外，真正決定這些運(yùn)動(dòng)轎車未來市場表現(xiàn)的關(guān)鍵，還是要看實(shí)際的操控和性能。

可以標(biāo)新立異，但需謹(jǐn)防過猶不及

自我標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)并不能帶來持續(xù)的市場爆發(fā)，但為何這樣的情況依舊屢見不鮮呢？不只是轎車市場上，其實(shí)整個(gè)大的汽車消費(fèi)環(huán)境中，目前運(yùn)動(dòng)感都是最常被圈出來重點(diǎn)宣傳的地方，幾十萬的車型在宣傳運(yùn)動(dòng)，幾萬元的車型也在宣傳運(yùn)動(dòng)，大家都這么做的潛在邏輯是什么呢？

當(dāng)然，最直接的原因肯定是要去吸引年輕消費(fèi)者，但除此之外呢？

車企在宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，歸根結(jié)底其實(shí)是在強(qiáng)調(diào)自身實(shí)力。什么場景下最能體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能呢？答案不言而喻，就是在汽車賽事中。哪些能夠在頂級汽車賽事中有所斬獲的品牌，提升的不僅是自己品牌的美譽(yù)度，還能直接向外部彰顯出自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和調(diào)校實(shí)力。自主車企在宣傳中強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，顯然也是要對外傳遞出自己在設(shè)計(jì)和調(diào)校方面的進(jìn)步。

運(yùn)動(dòng)外包圍、卡鉗的顏色，有攻擊力的前格柵造型之外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條和獨(dú)特的腰線設(shè)計(jì)等，這些元素基本上已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)轎車在宣傳中的固定套路。

但在實(shí)際駕駛中，決定車輛運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)的肯定不是卡鉗的顏色，而是卡鉗的規(guī)格。搭載的是固定卡鉗還是浮動(dòng)卡鉗（固定卡鉗規(guī)格更高），能夠把產(chǎn)品的剎車性能做出區(qū)分，但強(qiáng)調(diào)搭載什么顏色的卡鉗殼，不僅沒有實(shí)際意義，甚至還可能會(huì)因?yàn)榭ㄣQ殼的設(shè)計(jì)不合理影響剎車片散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的隆起線條和腰線設(shè)計(jì)在用來展現(xiàn)動(dòng)感之前，也都有其“本職工作”，每一個(gè)隆起都要和汽車整體設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)，要為導(dǎo)流降風(fēng)阻服務(wù)，如果過分強(qiáng)調(diào)動(dòng)感影響了整體導(dǎo)流，反而是本末倒置了。

再看調(diào)校。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等硬件的配合之外，底盤和懸架的調(diào)校功底也是決定一輛汽車產(chǎn)品操控性能的關(guān)鍵。底盤調(diào)校能力的強(qiáng)弱，不僅體現(xiàn)在調(diào)校底盤的軟硬程度，還體現(xiàn)在車身的穩(wěn)定性上，尤其是在高速過彎或者是路面顛簸時(shí)的車身穩(wěn)定性。如果為了所謂的運(yùn)動(dòng)感而單純的追求硬底盤和硬懸架（不少運(yùn)動(dòng)車型都會(huì)這樣調(diào)校），最終往往也會(huì)事與愿違。

此外，還有一個(gè)關(guān)鍵的（可能也是最重要的）問題需要認(rèn)真考慮，對擁有十萬元左右預(yù)算、要選購一輛轎車的目標(biāo)用戶而言，產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性能真的是他們第一優(yōu)先級的需求嗎？從實(shí)際情況看，對年輕消費(fèi)者而言，運(yùn)動(dòng)性能肯定會(huì)是一個(gè)加分項(xiàng)，但在預(yù)算有限的前提下，運(yùn)動(dòng)性能大多數(shù)時(shí)候可能并不是一個(gè)必選項(xiàng)。

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