”從2005年、2006年開始，越來(lái)越多的中國(guó)汽車公司來(lái)美國(guó)市場(chǎng)投資，以收購(gòu)項(xiàng)目或者直接投資項(xiàng)目的形式?！泵骺德蓭熓聞?wù)所全球業(yè)務(wù)經(jīng)理鄧經(jīng)理告訴作者。

　　多家到美國(guó)投資的中國(guó)汽車公司表示，除了看中美國(guó)土地成本便宜、綜合勞動(dòng)力成本比中國(guó)低，更有一套系統(tǒng)的考量指標(biāo)，比如當(dāng)?shù)厝瞬欧e聚和技術(shù)也成吸引中國(guó)汽車公司到美國(guó)市場(chǎng)投資的重要因素。

　　車企出海

　　”企業(yè)在投資一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，成本的考量并不是一個(gè)核心問題，低成本只是起到錦上添花的作用。美國(guó)的土地和中國(guó)的是不一樣的概念，美國(guó)地大、尤其是美國(guó)中西部地區(qū)非常便宜，只要企業(yè)能夠給當(dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)機(jī)會(huì)，當(dāng)?shù)卣蜁?huì)送給你土地等優(yōu)惠政策，A123就是一個(gè)典型例子?！?b>萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司總裁倪頻告訴本報(bào)作者。

　　A123系統(tǒng)公司是美國(guó)一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車鋰電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司，成立于2001年，迄今先后獲得美國(guó)政府財(cái)政補(bǔ)貼13億美元，但截至去年7月該公司申請(qǐng)破產(chǎn)，仍然累計(jì)虧損約7億美元。

　　今年1月份，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了A123，這只是萬(wàn)向集團(tuán)過(guò)去10多年在美國(guó)投資的30多個(gè)項(xiàng)目之一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了給自主汽車品牌配套外，要想進(jìn)入普遍由外資控制的合資汽車主流市場(chǎng)極為困難，最好的辦法是通過(guò)收購(gòu)國(guó)外的原配廠家來(lái)獲取渠道路線。

　　”萬(wàn)向進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)從零起步發(fā)展到今天，根本原因在于萬(wàn)向集團(tuán)打通了國(guó)內(nèi)外資源，使資源在嫁接、轉(zhuǎn)移、互換中，得到了有效放大和提升?！蹦哳l告訴作者。

　　與萬(wàn)向集團(tuán)一樣，國(guó)內(nèi)不少汽車零部件公司過(guò)去兩年開始了海外市場(chǎng)的投資?！睆?005年、2006年開始，越來(lái)越多的中國(guó)汽車公司來(lái)美國(guó)市場(chǎng)投資，以收購(gòu)項(xiàng)目或者直接投資項(xiàng)目的形式。甚至有不少小規(guī)模的汽車公司即使沒有在美國(guó)市場(chǎng)找到機(jī)會(huì)，也對(duì)我們表示先來(lái)了再說(shuō)?！泵骺德蓭熓聞?wù)所全球業(yè)務(wù)經(jīng)理鄧經(jīng)理告訴作者。

　　2011年4月，中國(guó)航空汽車工業(yè)公司和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)耐世特汽車系統(tǒng)公司。

　　2012年，四川波鴻集團(tuán)收購(gòu)了加拿大汽車零部件公司威斯卡特公司，后者成立于1902年，總部位于加拿大多倫多，是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體及排氣系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。

　　四川波鴻集團(tuán)董事長(zhǎng)董平在接受本報(bào)作者采訪時(shí)表示，收購(gòu)?fù)鈬?guó)公司，可以利用海外公司的現(xiàn)有市場(chǎng)，這些公司在汽車廠商一款新車的開發(fā)階段就已經(jīng)介入零部件的研發(fā)，與汽車廠商一起定型產(chǎn)品，提供系統(tǒng)解決方案。

　　國(guó)際化路徑

　　今年1月中旬，在底特律車展展館1樓的廣汽集團(tuán)汽車展示區(qū)，密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展署國(guó)際商業(yè)發(fā)展處經(jīng)理Brian詢問廣汽乘用車總經(jīng)理吳松，廣汽集團(tuán)何時(shí)到密歇根州投資。吳松開玩笑表示，如果廣汽集團(tuán)在密歇根州的投資項(xiàng)目能夠享受到當(dāng)?shù)貎?yōu)惠的土地政策和稅收政策，廣汽集團(tuán)就會(huì)考慮。

　　這不是美國(guó)州政府吸引外商投資的一個(gè)孤例，在美國(guó)制造業(yè)回流的背景下，各個(gè)州政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展署負(fù)責(zé)招商的有關(guān)人員正在積極吸引外商投資美國(guó)市場(chǎng)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車公司來(lái)說(shuō)，到美國(guó)投資是其國(guó)際化的必經(jīng)路徑。畢竟美國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)擁有上百年歷史，不管是從技術(shù)還是人才及管理來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)需要學(xué)習(xí)的地方還有很多。

　　與中國(guó)制造業(yè)相比，美國(guó)在高端制造業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，技術(shù)一直遙遙領(lǐng)先，而且差距不是一點(diǎn)點(diǎn)。體現(xiàn)在行業(yè)上，不管是航空航天、汽車制造、生物醫(yī)藥、新能源等不同領(lǐng)域，差距都比較大。

　　長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)等中國(guó)的整車企業(yè)在過(guò)去兩年先后在美國(guó)投建了技術(shù)研發(fā)中心和運(yùn)營(yíng)中心。與長(zhǎng)安汽車在美國(guó)投建研發(fā)中心提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力、吸收和培養(yǎng)美國(guó)本土頂尖技術(shù)人才不同的是，上汽集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)中心將協(xié)調(diào)其北美150余家供應(yīng)商的采購(gòu)事務(wù)，負(fù)責(zé)零部件的出口和進(jìn)口，同時(shí)，其工程師負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)汽車零部件。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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