"在更多的研究結(jié)果和政策激勵下，我們可以擺脫對石油的依賴，成為世界上惟一可以在2015年讓100萬輛電動車上路的國家。"奧巴馬(Barack Obama)在2011年發(fā)表國情咨文時如是說。

　　言猶在耳，2013年，奧巴馬沒有堅(jiān)守2015年讓100萬輛電動汽車上路的雄心壯志。

　　1月31日，美國能源部部長朱棣文(Steven Chu)在參觀華盛頓車展時稱，”這(美國政府2015年100萬輛電動汽車上路的目標(biāo))極具挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該繼續(xù)關(guān)注此事!”這是自奧巴馬成功連任以來，美國政府高層首次就這項(xiàng)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)公開表態(tài)。就在朱棣文發(fā)表演講之前，美國能源部的另一名官員也表示，”2015年還是2016年實(shí)現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)并不重要，重要的是美國堅(jiān)持著正確的方向，并將實(shí)現(xiàn)數(shù)以百萬計(jì)電動汽車上路的目標(biāo)”。對于此番言論，許多媒體將此解讀為奧巴馬政府100萬輛電動汽車上路的龐大計(jì)劃已宣告落空，而許多汽車業(yè)內(nèi)分析人士則將其視作美國政府對這項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)更加冷靜和務(wù)實(shí)的選擇。

美國前能源部長朱棣文

　　銷量：遠(yuǎn)低于預(yù)期

　　早在2008年，奧巴馬參加美國總統(tǒng)競選時，就已提出”汽車替代”的設(shè)想，成功當(dāng)選后，他更是大刀闊斧地制定了一系列政策支持和資金鼓勵措施，大力推動包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年11月，奧巴馬擊敗唱衰清潔能源產(chǎn)業(yè)的共和黨總統(tǒng)候選人羅姆尼(Mitt Romney)，這一切都似乎再次燃起了電動汽車產(chǎn)業(yè)的希望。

　　然而，在熱切的期盼和喧囂之后，美國電動汽車市場并未迎來爆發(fā)式增長，與此相對的是，汽油價格一降再降、天然氣和氫氣等清潔能源異軍突起、電動汽車成本居高不下、續(xù)駛里程”縮水”、知名品牌電動汽車接連被召回，極大打擊了消費(fèi)者的購買信心。

　　據(jù)美國媒體披露，2012年，全美電動汽車(包括混合動力汽車、插式混合動力汽車和純電動汽車)總銷量近48.8萬輛，僅占汽車總量的3.3%，美國電動汽車消費(fèi)市場的現(xiàn)實(shí)發(fā)展遠(yuǎn)低于預(yù)期。

　　事實(shí)上，自奧巴馬在2011年國情咨文中提出2015年底美國將有100萬輛電動汽車上路以來，這項(xiàng)目標(biāo)就飽受業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑和共和黨人詬病。美國派克研究所2012年發(fā)布的報告預(yù)測，奧巴馬政府難以如期完成100萬輛目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2018年美國電動汽車總銷量才有望達(dá)到100萬輛。

　　車企：扶不起的阿斗

　　電動汽車銷量不佳，美國國內(nèi)電動汽車企業(yè)亦遭遇頻頻挫折。1月28日，美國外國投資委員會(CIFUS)宣布，同意萬向集團(tuán)收購美國A123系統(tǒng)公司(A123 Systems)，這場歷時近半年的跨國收購案終于塵埃落定，A123則成為繼Ener1之后 ”倒下”的第二家美國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)巨頭，而他們都曾獲得美國政府大量資助，是奧巴馬任期內(nèi)的”科技寵兒”。

　　與此同時，以特斯拉(Tesla)、Coda和菲斯科(Fisker)為代表的美國電動汽車企業(yè)得到奧巴馬政府的大力支持，但截至目前為止，這些企業(yè)仍在大把燒錢。特斯拉打造的純電動汽車雖然受到眾多消費(fèi)者青睞，但不斷加劇的虧損已成為這家電動汽車新秀沉重的負(fù)擔(dān);Coda日前宣布大幅裁員則被外界解讀為電動汽車銷量疲軟不佳導(dǎo)致的舉動;而停產(chǎn)已經(jīng)超過半年的菲斯科正在尋求賣股融資。

　　2010年，菲斯科獲得美國能源部529億美元的低息貸款，其中的193億美元用于制造菲斯科卡瑪(Karma)增程式電動汽車。次年5月，由于菲斯科未完成貸款協(xié)議規(guī)定的生產(chǎn)及銷售目標(biāo)，能源部停止向其發(fā)放剩余貸款。此后，菲斯科及其電池供應(yīng)商A123麻煩不斷，卡瑪起火事故和兩次召回事件更將菲斯科和奧巴馬政府推入了批判漩渦。

　　2012年，A123被收購案打響之后，由于電池供應(yīng)中斷，菲斯科卡瑪一度陷入停產(chǎn)。同時，菲斯科宣布將進(jìn)軍中國市場不久，就有消息人士透露，由于資金短缺，菲斯科創(chuàng)始人亨利克•菲斯科(Henrik Fisker)已經(jīng)開始招標(biāo)尋找買家，而東風(fēng)汽車公司和浙江吉利控股集團(tuán)則是主要競購者。鑒于此前萬向集團(tuán)收購A123時美國政府遭到的指責(zé)，奧巴馬此番承受的壓力不言而喻。

　　需要指出的是，在美國能源部2011年2月發(fā)布的題為《2015年前部署100萬輛電動汽車》(One Million Electric Vehicles By 2015)的報告中，2015年前美國將有122.22萬輛電動汽車上路，菲斯科電動汽車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)為23.1萬輛，約占電動汽車總量的20%。預(yù)計(jì)將占全美電動汽車總產(chǎn)量4.6%的Think City公司旗下的電動汽車廠，也已停產(chǎn)，并曾四次申請破產(chǎn)。

　　在這份報告中，2015年前雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的總銷量約為50.5萬輛，占全美電動汽車總數(shù)的41.3%。報告稱，2012年沃藍(lán)達(dá)預(yù)計(jì)生產(chǎn)12萬輛，但根據(jù)福特汽車公司的消息，2012年這款車的銷量超過2.3萬輛，雖然這個數(shù)字是2011年的3倍，但仍與美國能源部12萬輛的預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。在過去的一年，占100萬輛電動汽車目標(biāo)1/4的日產(chǎn)聆風(fēng)也未完成2.5萬輛的年度計(jì)劃，年銷量僅為9819輛。對于奧巴馬龐大的電動汽車計(jì)劃而言，沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)等主要電動汽車品牌目標(biāo)的”縮水”，以及菲斯科和Think City電動汽車的停產(chǎn)無疑是重大挫折。

　　政策：回歸現(xiàn)實(shí)

　　如此看來，朱棣文關(guān)于”100萬輛目標(biāo)”的評論在一定程度上反應(yīng)了奧巴馬政府在推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)過程中遭遇的困境。不過，作為電動汽車保有量全球居首的國家，美國并未提出電動汽車總量”下調(diào)”或”延期”計(jì)劃，朱棣文在指出100萬輛目標(biāo)具有挑戰(zhàn)性的同時，強(qiáng)調(diào)了拓展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、降低電動汽車電池及整車成本的重要性。

　　根據(jù)朱棣文的預(yù)測，對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展水平而言，未來十年內(nèi)，電池價格有望由目前的500美元/千瓦時降至125美元/千瓦時，2015年，這一數(shù)字有望達(dá)到300美元/千瓦時，”就目前來看，日產(chǎn)聆風(fēng)成本的降低，以及雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2.4萬輛的銷售成績都讓人倍受鼓舞。到2020年，即便沒有補(bǔ)貼，電動汽車的售價也要降到2萬美元，屆時，市場自會說明一切，這是我們重視提升科技的關(guān)鍵原因”。

　　朱棣文強(qiáng)調(diào)，電動汽車最終將面臨與傳統(tǒng)汽車的競爭，隨著傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的不斷改善，電動汽車技術(shù)的提升愈發(fā)緊迫，要設(shè)立較高的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，這點(diǎn)至關(guān)重要。他表示，美國能源部致力于支持電動汽車電池和生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，以降低輕質(zhì)材料成本，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　分析人士指出，拔高電動汽車發(fā)展目標(biāo)有利于市場發(fā)展，但不切實(shí)際的數(shù)字則與發(fā)展相悖，朱棣文此番言論將電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到成本控制和技術(shù)提升上，意味著美國政府已經(jīng)意識到應(yīng)根據(jù)市場需求制造出消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品，而并非通過環(huán)保等說教”迫使”他們購買昂貴的電動汽車。與單純制定總量目標(biāo)相比，這種推動方式顯然更加成熟、現(xiàn)實(shí)。

　　值得一提的是，就在朱棣文公開表示100萬輛電動車目標(biāo)具有挑戰(zhàn)性之后不久，他向奧巴馬提交辭呈，決定不再擔(dān)任美國能源部部長一職。后任能源部長將如何繼續(xù)讓美國的電動汽車發(fā)展道路回歸現(xiàn)實(shí)，值得關(guān)注。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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