鼓搗汽車音響，我們是認(rèn)真的。這件事情從六月到九月，大家已經(jīng)不用懷疑了。市面上那些主打音響音質(zhì)的高端車，我們已經(jīng)差不多擼了個遍。

如果計(jì)劃不變，我們會在十月針對包括搭載了馬克·萊文森音響的雷克薩斯RX450車型在內(nèi)的3款車型再進(jìn)行一次音響音質(zhì)的測試，屆時大家依舊可以來好好體會一下這個定位車型的與眾不同。

在決定汽車音響音質(zhì)的眾多參數(shù)中間，最被商家和消費(fèi)者看中的參數(shù)其實(shí)是兩個：揚(yáng)聲器單元數(shù)量和功放功率。在廠家對車進(jìn)行宣傳的環(huán)節(jié)里，這兩個部分是最經(jīng)常拿出來說的。

比如有點(diǎn)數(shù)據(jù)就最喜歡掛在嘴上反復(fù)說的理想L9，就擁有功率高達(dá)2160W的21個揚(yáng)聲器單元。而它的競爭對手小鵬G9，使用的音響系統(tǒng)則是由丹拿提供，總數(shù)達(dá)到28個揚(yáng)聲器總功率達(dá)到2250W。

目前來說，市面上音響功率最高的是雷克薩斯LS系列，它的馬克·萊文森音響可以提供高達(dá)2400W的功率；而單車搭載揚(yáng)聲器單元數(shù)量最多的則是限量300臺的凱迪拉克CT6的120周年紀(jì)念版，全車搭載了34個Bose音箱。

以上的車型我們都會在未來逐漸想辦法進(jìn)行測試，也請大家期待。不過總體來說，整體功率超過2000W，或者搭配超過20個以上的揚(yáng)聲器單元，在目前的汽車配置中也都是S級的存在了，基本上板著指頭也能數(shù)的出來。

當(dāng)然了，我們這一期的國慶大排行仍然只是以我們目前測試過的車型進(jìn)行排列，因此以上幾款車型暫時不列入其中。截止到2022年Q3，AutoLab為大家測試過的車型的音響情況如下：

由此而來的就有三個問題，今天讓我們淺淺解答一番。

問題一：汽車音響品牌到底能說明什么問題？

先說結(jié)論：說明不了什么問題。

有關(guān)汽車音響貼牌的問題，之前由于高合和英國之寶的事件，大家對這個問題也關(guān)注了起來。對此我們也和一些專業(yè)人士進(jìn)行過溝通。事實(shí)上，不管汽車音響有沒有貼牌，使用的音箱可能差別也并不大。而對于參與調(diào)音這件事情，則是在貼牌合作層面上外界無法得知細(xì)節(jié)的部分——也就是說，整車廠到底有沒有把自己的汽車音響給到各家音響廠商進(jìn)行專業(yè)調(diào)音，這件事外人并不知道。

至于自研的一些廠家，也可以通過把音響系統(tǒng)送到專業(yè)的調(diào)音工作室的方式來整體提升音響效果。所以真正決定了音響品質(zhì)的，其實(shí)根本不是品牌，而是車企在這方面是不是用心。

問題二：汽車音響功率有多重要？

先給答案，重要，但是也不那么重要。

我們做了一個用音響功率進(jìn)行排名的排行榜，卻要告訴大家其實(shí)音響功率不太重要？

是的，因?yàn)檫@就是事實(shí)。我們需要明白的一個核心問題是，這里的音響功率說的是最大功率，也就是把設(shè)備拉滿的情況下，音響功放可以提供到這樣的最大功率。但在我們?nèi)粘Ｊ褂弥?，其?shí)并沒有太多情況需要這樣的功率。

說的更容易理解一點(diǎn)，音響功率就像汽車極速。極速越高，說明汽車可以達(dá)到的峰值速度越大，那么能說明在輸出功率、空氣動力學(xué)等方面做得更好，但這能說明它跑圈更快、上賽道更猛嗎？顯然不能，因?yàn)椴煌馁惖烙胁煌那闆r，并且多數(shù)賽道并沒有那樣的條件讓你盡情發(fā)揮極端速度。

所以，汽車音響的功率其實(shí)夠用就行，更應(yīng)該看重的是三頻均衡、人聲還原、聲場狀態(tài)等方面的實(shí)際表現(xiàn)。在我看來，別說2000W以上的功率了，可能1000出頭對普通人來說也是絕對夠用了。

問題三：揚(yáng)聲器單元的數(shù)量是不是越多越好？

你應(yīng)該能想到答案了：并不是。

車內(nèi)的揚(yáng)聲器單元，根據(jù)車的不同類型、座艙的不同情況都有著不一樣的訴求。但是一般情況下，15-20個揚(yáng)聲器單元應(yīng)該已經(jīng)可以大幅度覆蓋車內(nèi)的需求了，一味求多并不能達(dá)到更好的效果，有時候還會帶來更加復(fù)雜的難題。

相比普通環(huán)境，車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境其實(shí)是更加復(fù)雜的。一方面，車廂較小的面積就要面對更加復(fù)雜的相互干擾和回聲問題；另一方面，胎噪、路噪等固有噪音也需要車內(nèi)音響在提升效果時對這些干擾因素進(jìn)行抵消，所以車內(nèi)的音響調(diào)校在技術(shù)和難度上門檻更高。很顯然，以上的這些問題并不是單純的增加揚(yáng)聲器數(shù)量就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

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