9月、10月歷來都是國內(nèi)汽車市場銷售的旺季，俗稱“金九銀十”，尤其在今年上半年車市受到疫情波及后，“金九銀十”更是被寄予厚望。眼下，傳統(tǒng)的銷售旺季已經(jīng)走到尾聲，從9月乘用車終端銷量來看，“金九”并不及預(yù)期，而10月雖然完整數(shù)據(jù)還沒出，但業(yè)內(nèi)對于這個月銷量的走勢卻普遍持“不樂觀”的看法。

10月銷量或許不及9月，但四季度乘用車市場整體表現(xiàn)可期。由于購置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼都將在年底結(jié)束，疊加全國各地推出的地方性購車優(yōu)惠政策，四季度最后兩個月的市場表現(xiàn)或?qū)⒊霈F(xiàn)翹尾現(xiàn)象。

“金九銀十”規(guī)律被打破

從以往每年的車市走勢看，“金九銀十”實際上是汽車市場年末走勢的重要預(yù)測，如果九月市場銷量走高，那接下來的四季度銷量很可能大幅上揚，但如果九月銷量受挫，那對于車企、經(jīng)銷商等角色來說，就會面臨對年底市場進(jìn)行更謹(jǐn)慎的預(yù)判。

從今年車市來看，“金九銀十”的規(guī)律被打破了。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年9月，國內(nèi)乘用車終端銷量約為180.4萬輛，同比增長9.13%，環(huán)比卻下降了1.06%，也就是說，9月相比8月終端銷量不僅沒有增長，反而還出現(xiàn)了下滑的情況，這說明“金九”并沒有達(dá)到理想預(yù)期。

從乘用車月度終端銷量走勢圖來看，9月相比前幾個月市場表現(xiàn)平平，而這與今年以來的市場環(huán)境有很大關(guān)系。今年上半年，尤其是四、五月份，以上海為中心的長三角地區(qū)出現(xiàn)新冠疫情，進(jìn)而影響了汽車供應(yīng)鏈的輸出，終端的汽車消費也受到了嚴(yán)重影響。

上海是全國汽車銷量排名第一的城市，原本月銷基本能達(dá)到五、六萬輛的水平，但受疫情影響，上海4月和5月的終端銷量分別只有1143輛和2571輛。此外還有蘇州，蘇州月銷基本在3萬輛上下，但4月、5月終端銷量也只有8638輛和22498輛，整體影響程度小于上海。

得益于“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”實施和終端需求的釋放，從走勢圖可以看到，5月乘用車終端銷量環(huán)比增長了31.16%，而后的6月環(huán)比又實現(xiàn)了大幅增長，增長幅度達(dá)到47.48%，再往后的三季度，基本延續(xù)了高位的平穩(wěn)走勢。

值得注意的是，6月是購置稅減半政策的實施首月，此前財政部和國家稅務(wù)局提出，在6月至12月購買單車價格不超過30萬元的2.0L以下乘用車，可享受購置稅減半優(yōu)惠政策。而從6月環(huán)比增長幅度來看，政策有效刺激了一波購車熱潮。

有分析認(rèn)為，9月終端銷量之所以沒能達(dá)到“金九”，與購置稅減半政策推出后提前透支銷量有關(guān)，比如原本待到“金九銀十”購車的部分銷量提前在6-8月釋放了。

新能源“金九”仍在

盡管整體乘用車市場“金九”褪色，但是仍能看到新能源汽車在逆勢中強(qiáng)勢增長。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源（純電動+插混）乘用車終端銷量約為53.88萬輛，同比增長66%，環(huán)比增長13%。

從走勢圖來看，新能源乘用車9月的量達(dá)到了今年以來的最高點，前九個月，新能源乘用車?yán)塾嫿K端銷量達(dá)到35.46萬輛，同比增長102%，市場滲透率約為24.9%。

從城市銷量來看，今年1-9月，新能源乘用車終端銷量最高的城市是上海，達(dá)到18.8萬輛，隨后依次是深圳、杭州、廣州、北京、成都，這些城市前九個月的新能源終端銷量均在10萬輛以上。

從車企方面來看，目前新能源汽車領(lǐng)域最大的贏家是比亞迪，其前九個月的終端銷量約為103.05萬輛，在新能源市場份額占29.06%，處于遙遙領(lǐng)先的地位。

值得注意的是，比亞迪強(qiáng)勢霸榜的背后離不開爆款車型的發(fā)力，在國內(nèi)1-9月新能源車型終端銷量排名前十中，比亞迪車型占據(jù)了6個席位，分別是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、漢EV以及秦PLUS EV，這六款車型前9個月終端銷量總和約為65.9萬輛，約占比亞迪總體銷量的64%。

比亞迪之后，上汽通用五菱和特斯拉分列第二、第三，這兩個品牌1-9月終端銷量均在30萬輛以上。其中五菱還是主要依靠宏光MINIEV拿到亞軍，該車型1-9月終端銷量約為30.49萬輛，占品牌整體銷量的91%。

特斯拉終端銷量雖然位列第三，但今年因疫情導(dǎo)致停工停產(chǎn)、供應(yīng)緊張，以及自身工廠改造等因素，特斯拉中國今年的月銷分布并不均勻。比如上海疫情過后，特斯拉積累的大量訂單集中交付使6月銷量快速上升；7月因生產(chǎn)線改造，上海工廠停工近兩周，銷量大幅下降；8月產(chǎn)能提升后，銷量又再度上升。

據(jù)了解，特斯拉今年全球銷量目標(biāo)是150萬輛，而據(jù)此前韋德布什證券公司分析師預(yù)測，伴隨特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能提升，到2022年，中國市場有望占到特斯拉全球銷量的40%。按此推算，特斯拉今年在中國銷量要在60萬輛左右。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月特斯拉中國終端銷量約為31.97萬輛，如若完成上述目標(biāo)，四季度特斯拉在中國需每月交付10萬輛左右才能達(dá)到。日前，特斯拉中國已經(jīng)宣布旗下兩款車型售價下調(diào)，而降價將有利于年終目標(biāo)的實現(xiàn)。

政策助推年底車市“翹尾”

“金九”規(guī)律被打破之后，“銀十”還有沒有？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的10月前三周的零售銷量，第一周恰逢十一國慶假期，當(dāng)周狹義乘用車零售環(huán)比下降了20%，為30907輛；第二周零售環(huán)比增長15%，達(dá)到52993輛；第三周零售52885輛，環(huán)比下降16%。前三周零售總量為106.3萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降6%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會分析認(rèn)為，國慶假期，多地倡導(dǎo)就地過節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營銷活動引流，疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”，黃金周消費出現(xiàn)較大降幅，隨著各地防控加嚴(yán)，車市恢復(fù)受到了一定抑制。

根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計為191.0萬輛，同比增長11.4%，環(huán)比下降0.7%，比9月銷量要低。

事實上，10月份以及接下來今年的最后兩個月，國內(nèi)車市仍有多重利好因素促進(jìn)。比如一是購置稅減半政策還在實施（到年底為止）；二是新能源購車補(bǔ)貼也還有，到年底結(jié)束，另外免新能源購置稅政策延續(xù)到了明年年底終止；三是現(xiàn)階段各城市與廠商雙向購車優(yōu)惠力度還很大；四是三季度廠商們密集推出新車或改款車型，消費者挑選的余地很大。

在乘聯(lián)會分析看來，自從6月國家購置稅減半政策實施以來，車市消費得到了較快反彈，這說明了政府鼓勵消費的政策已經(jīng)見效。如上所指出的利好因素，受短期政策影響，預(yù)計今年四季度市場將會持續(xù)沖量，年底會出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >