近日，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse宣布，該公司在向電動(dòng)汽車過渡時(shí)，不會(huì)放棄低價(jià)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。Oliver Zipse表示“雖然我們認(rèn)為自己是一家高端汽車制造商，但放棄低端市場(chǎng)是不正確的選擇，這將是我們未來的業(yè)務(wù)核心?！?/p>

　　但問題是Zipse如何定義“低端市場(chǎng)”，目前寶馬并未在“可負(fù)擔(dān)得起的細(xì)分市場(chǎng)”中推出汽車產(chǎn)品，除非將寶馬集團(tuán)的MINI品牌考慮在內(nèi)，該品牌的經(jīng)典MINI Cooper(參數(shù)|詢價(jià))兩門車售價(jià)低于3萬美元。

　　寶馬CEO的言論與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯奔馳的戰(zhàn)略形成了鮮明的對(duì)比，后者在今年7月表示，其75%的投資將用于高端車型，以及銷量最高的“核心豪華”C級(jí)和E級(jí)車型上，同時(shí)該公司還將削減入門車型的數(shù)量。

　　不久前，寶馬發(fā)布三季度財(cái)報(bào)，前三季度純電交付量翻番。寶馬 CFO Nicolas Peter 曾表示，2022 全年寶馬的純電銷量有望在 2021 年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番，但預(yù)計(jì)通貨膨脹和利率上漲將影響其未來的銷量，尤其是在歐洲市場(chǎng)。

　　編輯總結(jié)：寶馬CEO此前一直在強(qiáng)調(diào)不應(yīng)為汽油車設(shè)定淘汰日期，隨后又開始強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化只是汽車發(fā)展中的過渡，氫能源才是真正的未來。但從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，氫能源想要開始普及，顯然難度會(huì)非常大。

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