上海市政府近日出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施建設暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）為電動汽車在這座城市的發(fā)展再次推波助瀾。”《辦法》出臺后，已經(jīng)有不少人來我們這進行咨詢。”上海市電力公司電動汽車服務公司副總經(jīng)理趙立達在接受作者采訪時表示，新政出臺的積極影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　配套服務有序開展

　　據(jù)中電新聞網(wǎng)5月21日報道，上海市徐匯區(qū)南丹東路218號是上海市電力公司電動汽車服務公司的辦公地點。這家成立于2011年、員工人數(shù)不過20多人的”小公司”，已在電動汽車服務領域進行了不少積極的探索和實踐。

　　”目前，我們已建成充電樁1710個，充電站16個，我們同時承擔這些站樁的日常運行、調(diào)試和維護工作?！壁w立達告訴作者。

　　雖然電動汽車在上海的推廣并不迅速，但電網(wǎng)企業(yè)的配套服務已經(jīng)一馬當先。通過近年來的有益實踐，該公司已形成一套較為規(guī)范和科學的工作方法。

　　上海市此次公布的《辦法》規(guī)定，符合《辦法》的私人用戶，在示范期內(nèi)，其1個自用充電樁可享受業(yè)擴增容費免收政策，外線　 配套工程費用亦由電網(wǎng)企業(yè)承擔。其實，早在《辦法》出臺前，電動汽車服務公司就一直執(zhí)行著這一政策。

　　”每個充電樁的建設成本平均測算下來大概在1萬到1萬3千元左右，全部是由我們電網(wǎng)公司承擔。”在趙立達看來，這是電網(wǎng)企業(yè)履行社會責任、促進新能源汽車推廣和發(fā)展的重要舉措之一。

　　消費理念尚需轉變

　　作為國家確定的首批新能源汽車試點城市，上海在新能源汽車的推廣上一直走在前列。然而，雖然近年來政府優(yōu)惠政策密集推出，節(jié)能減排的呼聲漸入人心，以純電動汽車為代表的新能源汽車也在全國各地開始推廣，但電動汽車市場卻一直不溫不火。已上路行駛的電動汽車仍多以公共交通工具為主。

　　一邊是政府部門及電網(wǎng)企業(yè)的熱火朝天，一邊卻是消費者們的應者寥寥。究其原因，趙立達首先提到了一個并不新鮮的詞匯————觀念問題。

　　”大家都知道汽車尾氣排放是造成城市霧霾天氣頻發(fā)的重要原因之一，但在購車時這一問題卻往往會被習慣性的忽視?！比珖鍧嵠囆袆訁f(xié)調(diào)領導小組專家組組長王秉剛近日在接受作者采訪時表達了與趙立達相同的觀點，充電設施不完備，價格偏高，消費觀念，使電動汽車并不被一些普通消費者認為是非常實用的交通工具。

　　”現(xiàn)在的電動汽車的續(xù)駛里程大都在130千米左右。如果每天路線固定、行駛距離也小于續(xù)駛里程的話，使用起來是很方便的?！痹谮w立達看來，電動汽車雖受限較多，但并非”一無是處”。

　　對于消費者的疑慮，趙立達也表示理解。他也坦言，其本人在試駕電動汽車時，看到電量低于30%的指示燈閃起，心里也會打鼓。

　　行業(yè)標準亟待統(tǒng)一

　　近年來，上海市在推廣新能源汽車的力度上不可謂不大。在上海購買電動汽車的車主會享受總額近10萬元的雙重補貼。同時，車輛掛牌亦享有”免拍”特權。

　　對于未來上海電動汽車行業(yè)的發(fā)展，趙立達躊躇滿志之中也有些許困惑與疑慮。

　　上海市此次新出臺的《辦法》鼓勵電動汽車充電設施進入社區(qū)。但走進社區(qū)，亦有新的問題。”這就涉及到一個空間問題和產(chǎn)　 權問題?！壁w立達指出，一些私家車主由于沒有固定車位，就很難進行充電設施的建設。

　　而即便擁有獨立的私人車位的，也需征得物業(yè)部門的同意，才能開展后續(xù)工作?！毕褚恍┩饩€施工、后期綠化等，不可能是我們電網(wǎng)企業(yè)可以獨立完成的，必須與物業(yè)方面協(xié)調(diào)與溝通。”充電設施建設已不存在技術難點，更多的是一個城市社區(qū)建設規(guī)劃的問題。值得欣喜的是，上海市有關部門已出臺相關規(guī)定，新建小區(qū)需預留10%的電動汽車停車位，電力線路設計施工也會有針對性的考慮。

　　除了規(guī)劃，還有相關的標準問題。王秉剛在接受作者采訪時亦在呼吁，電動汽車充電的計費標準應盡快出臺?！弊詈檬侨珖y(tǒng)一的計費標準，全國各地無論到哪兒都能結算?！迸c其不謀而合的是，此項工作，上海電力公司電動汽車服務公司已在測試。

　　”我們在搞一個智能支付卡的項目，針對上海市內(nèi)所有個人電動汽車車主，一車一卡，全市通用。除了可以方便車主結算，也有利于我們和汽車生產(chǎn)商對車輛所耗電費的在線監(jiān)測?！壁w立達說。雖只是立足上海市內(nèi)，但無疑會對整個行業(yè)提供更多的參考價值。
 

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