在4月產(chǎn)量增長放緩的態(tài)勢下，5月，中國國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量大幅增長，達(dá)到2012年底產(chǎn)量高峰期的水平。

　　2013年5月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)各類節(jié)能與新能源汽車(含混合動力、純電動和插電式、燃料電池汽車)4741輛，較2013年前四個月平均月產(chǎn)量增長一倍，較上月環(huán)比增長一倍多，較上年5月同比增長兩倍多。

　　據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，5月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量的大幅增長，主要源于混合動力客車產(chǎn)量的增加，其中氣電混合動力客車增長幅度最大。5月國內(nèi)汽車企業(yè)共生產(chǎn)混合動力客車2785輛，其中氣電混合動力較4月環(huán)同比增長幅度都很迅猛;油電混合動力生產(chǎn)916輛，也有所增長。在氣電混合動力客車中，中通、宇通共生產(chǎn)1406輛，位列前兩位。

　　隨著氣電混合動力技術(shù)的日趨成熟，加之具有排放清潔、能源利用率高的特點(diǎn)，氣電混合動力客車日漸受到地方城市的青睞，中國目前各類加氣站已經(jīng)超過2700座，部分城際間加氣站網(wǎng)絡(luò)也在形成，北京等城市近期也在規(guī)劃建設(shè)加氣站網(wǎng)絡(luò)，都為氣電混合動力汽車的推廣帶來了機(jī)會。四部委關(guān)于擴(kuò)大混合動力公交車使用范圍的政策發(fā)布后，混合動力客車的產(chǎn)量基本處于線性增長狀態(tài)，該政策5月底到期(以銷售時間為準(zhǔn))，目前國家補(bǔ)貼政策未出臺，3000-5000輛的銷售定單也基本完成，接下來幾個月如果沒有新的政策出臺，混合動力客車的產(chǎn)量難以保持如此高的增速。

　　混合動力乘用車5月產(chǎn)量較上月環(huán)比有所減少。其中廣汽豐田的GTM7251HEVS型混合動力轎車(凱美瑞)占該類車型總產(chǎn)量的50%，該車搭載2.4升發(fā)動機(jī)，采用鎳氫功率型電池，百公里油耗5.3升，節(jié)油效果顯著。另外，上汽榮威CSA7180ACHEV中度混合動力轎車(榮威750混動)，搭載1.8升發(fā)動機(jī)，采用磷酸鐵鋰功率型電池，標(biāo)稱百公里油耗7.5升?；旌蟿恿Τ擞密囍灰哂酗@著的節(jié)油效果，在合理的成本增加基礎(chǔ)上，市場前景是較為廣闊的。

混動版凱美瑞

　　純電動客車5月份產(chǎn)量同比增長304%，環(huán)比增長400%，增速明顯。其中長沙比亞迪生產(chǎn)的純電動客車幾乎囊括了整月的純電動客車總產(chǎn)量，增長勢頭不可小窺。深圳比亞迪在新能源汽車方面采取的以投資換市場的策略，使得K9純電動客車在諸多城市都有推廣計劃，但如果不解決純電動客車本身的技術(shù)和運(yùn)營瓶頸，這種模式難以長期延續(xù)。在有條件的城市進(jìn)行換電或快充純電動公交的推廣的探索，是非常有必要的。

　　純電動乘用車5月共生產(chǎn)669輛，其中奇瑞S11型鉛酸動力電池電動汽車生產(chǎn)465輛，采用先進(jìn)動力電池的除比亞迪e6產(chǎn)量接近200輛外，奇瑞S184型、江淮HFC7000AEV、長安SC7005EV型產(chǎn)量都很低，一方面說明純電動汽車有較大的市場潛力，同時也顯示出采用先進(jìn)動力電池的純電動乘用車還沒有找到與市場更合理的契合點(diǎn)，如何使技術(shù)服務(wù)于產(chǎn)品、使產(chǎn)品服務(wù)于市場，從而開發(fā)出適應(yīng)市場需求的新能源汽車車型，還有待汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行深入的研究。

比亞迪e6

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