6月5日，2013中國新能源客車創(chuàng)新論壇在上海隆重舉行。福建省福工動力技術(shù)股份公司副總經(jīng)理洪思明在論壇上發(fā)表了題為《城市公共交通的新能源之路》的主題講演稱，現(xiàn)階段城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展混合動力客車。

洪思明通過對比混合動力和純電動客車的優(yōu)劣，提出現(xiàn)階段對于技術(shù)路線的選擇，即城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展混合動力客車。對此，洪思明從三個角度進行了闡述：第一是電能來源。目前國內(nèi)電力結(jié)構(gòu)中，72.4%為火力，24%為水力，2.7%為天陽能、風(fēng)能等新能源;第二是儲能技術(shù)不夠成熟。目前電池比能量偏低，不僅比不上燃油，甚至跟LNG等燃氣能源比也有差距，很難應(yīng)對純電動客車對續(xù)駛里程的需求;第三需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施。純電動客車對基礎(chǔ)設(shè)施依賴度很強，但是技術(shù)設(shè)施成本極高。他舉例說，一個充換電站建設(shè)成本上千萬，如果一個城市要布設(shè)足夠的充換電站，會是非常大的財政壓力。

洪思明指出，雖然目前混合動力被認為是過渡產(chǎn)品，但已經(jīng)具有了很強的可用性。一般混合動力都可以達到30%的節(jié)能效果，而使用了福工自動啟停技術(shù)的混動客車在塞車嚴重的城市中更可能突破30%，甚至達到35%的節(jié)油率。而且混合動力客車無需基礎(chǔ)設(shè)施支持，只需要傳統(tǒng)加油站就可以滿足混合動力客車的能源補充需求。

此外，他還提及了純電動客車全生命周期成本過高等問題，并就此指出，”無需外部支持”的混合動力客車是解決這些問題的關(guān)鍵。

洪思明還分享了他個人對于補貼退出曲線的思考。他認為新能源汽車補貼是時代的選擇，是應(yīng)對目前中國對外石油依存度不斷升高的有效方案。而補貼政策的退出，應(yīng)該進行多重角度考量，爭取做到”通過補貼來推進行業(yè)的迅速發(fā)展，進而擺脫補貼”。

2013年中國新能源客車創(chuàng)新論壇是由中國城市公交協(xié)會和第一電動網(wǎng)共同舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇主題為”技術(shù)路線選擇與補貼退出曲線”，旨在探尋中國新能源客車高速發(fā)展背景下，技術(shù)路線的選擇和補貼退出機制等問題的最優(yōu)解決方案。

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