歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)日前通過(guò)了乘用車(chē)及商用車(chē)2020年的二氧化碳減排目標(biāo)，并提出了2025年以后的目標(biāo)草案。在歐洲議會(huì)全體會(huì)議召開(kāi)之前，攻防戰(zhàn)開(kāi)始打響。

　　據(jù)日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)7月1日?qǐng)?bào)道，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)4月24日批準(zhǔn)了在2020年之前，將新車(chē)行駛1公里的二氧化碳排放量降至95克的中期目標(biāo)。并且提出了2025年以后，將這一目標(biāo)值降至68克到78克范圍內(nèi)的方案?！　?/p>

　　歐盟于2009年制定了推動(dòng)新車(chē)二氧化碳減排的規(guī)則，規(guī)定從2012年到2015年，必須將二氧化碳排放量降至平均130克。并且，該規(guī)則中還提出了在2020年之前降至95克的中期目標(biāo)，決定在2013年1月之前對(duì)這一目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

　　歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)此次不僅維持了95克的中期目標(biāo)，還提出了2020年以后更為雄心勃勃的目標(biāo)。

　　另一方面，針對(duì)二氧化碳排放量不到50克的新車(chē)，增加了到2023年在計(jì)算方面享受優(yōu)待的”超級(jí)積分”(Super Credit)制度。借助該制度，可較實(shí)際銷(xiāo)量進(jìn)一步降低各企業(yè)的平均排放量。提出了具體的計(jì)算方案，即2013年-2014年為3.5輛，2015年-2016年為2.5輛，2017年-2023年為1.5輛。

　　另外，還決定在2017年1月之前確定2025年以后的具體目標(biāo)值。

　　在此次環(huán)境委員會(huì)通過(guò)中期目標(biāo)之前，歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(huì)(T&E)就列出了目前二氧化碳排放量已經(jīng)達(dá)到95克以下的乘用車(chē)，并表示，即便不進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化及改為純電動(dòng)汽車(chē)，也可實(shí)現(xiàn)95克的目標(biāo)。T&E還介紹稱，由于乘用車(chē)大約每7年進(jìn)行一次車(chē)型改良，今年上市的新車(chē)型在7年后的2020年將變得更為高效。并指出，從這一角度來(lái)看，95克的目標(biāo)值依然比較低，要推動(dòng)超低碳車(chē)的普及，需要制定更高的目標(biāo)，例如在2025年之前降至60克。

　　相反，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月23日發(fā)表主張稱，遠(yuǎn)大的目標(biāo)應(yīng)該以科學(xué)根據(jù)為基礎(chǔ)，單純?cè)O(shè)定政治數(shù)字是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。認(rèn)為應(yīng)該以維持具備可持續(xù)性及競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界為前提。

　　歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)5月7日還決定維持商用車(chē)的中期目標(biāo)，即在2020年之前將商用車(chē)行駛1公里的二氧化碳排放量降至147克。并且，作為2025年以后的目標(biāo)，還提出了在105克到120克的范圍內(nèi)進(jìn)一步降低排放量的方案。

　　調(diào)整乘用車(chē)和商用車(chē)中期目標(biāo)及設(shè)定2025年以后目標(biāo)值的規(guī)則草案，下一步將在預(yù)定11月18日舉行的歐洲議會(huì)一讀會(huì)議上進(jìn)行審議。

　　歐盟2012年的新車(chē)注冊(cè)量創(chuàng)下1995年以來(lái)的最低值。有預(yù)測(cè)稱，受債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致的財(cái)政緊縮的影響，2013年的銷(xiāo)量將低于去年。在11月的歐洲議會(huì)全體會(huì)議舉行之前，預(yù)計(jì)歐洲的產(chǎn)業(yè)界和環(huán)保派將展開(kāi)激烈的攻防戰(zhàn)。

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