最近有段時間沒有看到特斯拉的4680電池相關的報道了，原因也挺簡單的，比它能量密度高的電池太多了。

去年寧德時代發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車，它的三元鋰電池包能量密度能達到255Wh/kg,搭載麒麟電池的極氪009 ME版也已經(jīng)上市，續(xù)航里程為822km，而在本月底搭載麒麟電池續(xù)航超過1000公里的極氪001也將正式上市。

特斯拉4680電池包能量密度為217Wh/kg，其實已經(jīng)遠超常規(guī)三元鋰電池包的能量密度，但由于馬斯克的想法和常人不太一樣，特斯拉也一直不愿意做續(xù)航更長的車型。

其實兩年前自主品牌就已經(jīng)有續(xù)航超過1000公里的車型（廣汽埃安LX PLUS），使用的電池包能量密度不算高，但是舍得用更多的空間來放電池包。

其他企業(yè)則是把希望寄托于半固態(tài)或者固態(tài)電池上，然而固態(tài)電池遲遲不能量產(chǎn)，各家敲定量產(chǎn)的時間基本都在2030年前后。

但是在上海車展上，寧德時代帶來了新的解決方案——凝聚態(tài)電池。

據(jù)寧德時代首席科學家吳凱介紹到，該產(chǎn)品單體能量密度最高達500Wh/kg，并且在年內(nèi)就具備量產(chǎn)的能力。

磷酸鐵鋰電池電芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元鋰電池電芯的能量密度一般是200Wh/kg。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度能做得更高，接近200Wh/kg，所以比亞迪的A0級車小車海鷗與海豚的續(xù)航可以輕松超過400公里。

但凝聚態(tài)電池的單體能量密度基本相當于這類電池的2.5倍，也就是說同等體積下，凝聚態(tài)電池可以獲得2.5倍的續(xù)航能力，A0級車續(xù)航超過1000公里也不再是難事。

不過，關于凝聚態(tài)電池的更多信息本次發(fā)布會上寧德時代并未做更多透露，我們了解到，該電池采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全的液態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)。

這種狀態(tài)的電解質(zhì)的流動性更低，也具備更高的安全性，因此寧德時代做了大膽的嘗試——與航空項目合作。

也就是說，可能在不久的將來，搭載寧德時代電池的電動飛機就要來了，這一次固態(tài)電池真的敗了。

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