“20多萬的C6全是缺點，但12萬的C6全是優(yōu)點?！?/p>

“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。”

雖然已是5月底，但提起3月湖北省聯(lián)合多家車企推出的巨額政企購車補貼，相信大家都還記憶猶新。

彼時，凡是在3月31日前，在湖北購買東風旗下東風本田、東風風神、東風日產(chǎn)、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍和東風富康等7個汽車品牌在武漢經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)的56款燃油及新能源車型，并在湖北上牌的消費者，就可享受4000元—90000元補貼，其中補貼金額達到9萬元的車型正是文章開頭所說的東風雪鐵龍C6。

這一政策的推出，讓上述7家汽車品牌在湖北的經(jīng)銷商門店熱鬧非凡，訂單量直接飆升。

3月6日，武漢經(jīng)開區(qū)召開穩(wěn)定大宗消費工作座談會曾披露，3月1日起東風本田在湖北的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%。而且還未到3月中旬，部分品牌的經(jīng)銷商展廳的展車已基本都貼上“展車已售”的字樣，部分車企為完成訂單還加班加點地生產(chǎn)。

由此可知，這項持續(xù)一個月之久的補貼政策，必然對湖北車市產(chǎn)生了很大的影響。

這波搶購潮究竟有多熱，尤其是從最能反映市場真實情況的成交量來看，又是哪些品牌和車型收獲較大？為解答上述疑惑，本文將對3月湖北的國產(chǎn)乘用車上險數(shù)（由于政策面向國產(chǎn)車型，故而不包含進口車，且下文中銷量均指上險數(shù)）進行分析。

補貼出來的“春節(jié)檔”

需要明確的是，雖然無法與廣東、浙江、江蘇、山東、河南和四川等銷量常年維持在百萬輛左右及以上的省份相提并論，但一直以來湖北也是我國名列前茅的汽車消費大省之一，在全國各省份中基本都位列前十。

數(shù)據(jù)顯示，除2020年因疫情導致銷量僅為64.7萬輛，近年來湖北國產(chǎn)乘用車上險量長期穩(wěn)定在70萬輛以上，2017年甚至曾超過85萬輛，換言之月均多保持在6萬輛左右。

今年3月湖北全省的國產(chǎn)乘用車上險數(shù)卻達到96,750輛，同比增長73.4%，環(huán)比增幅更是達到135.4%，遙遙領先于全國11.6%和27.9%的增幅。

憑借這一表現(xiàn)，3月湖北在各省份的排名前進至第5，僅次于廣東、浙江、江蘇和山東，這大概率刷新其在各省的最高名次。

與此同時，這也極可能是湖北乘用車歷史上的同期銷量新高，而且亦是2019年1月之后湖北車市的最好成績。

根據(jù)2017年以來湖北乘用車上險數(shù)走勢，由于不是銷售的旺季，3月湖北乘用車銷量確實基本穩(wěn)定在5-6萬輛的區(qū)間內(nèi)，且多保持在6萬輛以內(nèi)，期間僅2021年達到6.3萬輛，9萬輛幾乎可以算是天方夜譚了。

從全年來看，自從2019年在春節(jié)返鄉(xiāng)購車熱潮的推動下達到11.6萬輛之后，湖北的乘用車單月銷量大多數(shù)都穩(wěn)定在9萬輛以下。

這期間僅在年初和年底最火爆的月份跨過該門檻，即2021年1月、2022年1月和2022年12月，銷量分別為9.2萬輛、9.5萬輛和9.1萬輛，其中的最高值都還略低于今年3月的9.7萬輛。

換言之，今年3月湖北車市的火爆程度可以與春節(jié)前后的銷售旺季相媲美，借用電影圈的說法，簡直就是創(chuàng)造了一個“春節(jié)檔”。

顯而易見，無論是從全國還是自身的角度，3月湖北政府和車企這一輪大手筆的補貼，都確確實實形成了一波搶購熱潮，極大地刺激了汽車消費，既讓消費者得到實惠，又讓本地車企銷量增加，還為地方帶來更多的就業(yè)和稅收，可謂是一舉三得。

本田雪鐵龍創(chuàng)歷史新高

在這樣火爆的市場中，究竟誰是最大的贏家呢？

從品牌來看，無疑是本田和雪鐵龍。

3月本田終于又一次成為湖北車市的銷冠，這是時隔2個月后其再次登上榜首之位。

必須說明的是，由于在東風本田在武漢擁有兩座整車工廠，占據(jù)地理優(yōu)勢，消費者認可程度相對較高，再加上廣汽本田在市場中也擁有一定的份額，2019年-2022年本田都穩(wěn)坐湖北市場“老大”的位置。

但隨著新能源的狂飆突進，尤其是比亞迪的瘋狂擴張，今年1月和2月其已連續(xù)在湖北市場奪冠，4月也再度成為品牌榜單的第一。是以，今年本田大概率無法繼續(xù)在該市場蟬聯(lián)。

回到3月，15,237輛應該創(chuàng)下本田在湖北市場的單月歷史新高，此前其僅在2019年1月、2019年12月和2020年12月超過萬輛，分別是10,856輛、10,403輛和13,507輛。同時，這也應該是截止目前為止單一品牌在該地區(qū)的單月最高銷量。

而3月本田能取得這樣的成績，最主要的原因就是東風本田旗下的本田品牌銷量猛增，達到11,108輛，相當于去年同期的3倍，也創(chuàng)下在湖北市場的新紀錄。

和本田一樣，3月雪鐵龍也迎來了歷史性的時刻，其在湖北的銷量達到12,489輛，同比增長2626.9%。這應該是雪鐵龍在湖北市場單月銷量首次超過萬輛，更是2018年5月之后其在全國月銷終于再次破萬。

2017年及之前的數(shù)十年間，依靠接連不斷地引進和更新富康、薩拉·畢加索、愛麗舍、賽納、凱旋、C2、C5和C4世嘉等車型，雪鐵龍在全國的單月銷量多保持在一萬輛以上，有時甚至能達到兩三萬輛。

但此后由于產(chǎn)品更新迭代緩慢、常年不推全新車型和營銷不到位等因素，再加上越來越多車型和品牌涌入，市場競爭日益激烈，雪鐵龍逐漸下滑。

上險數(shù)顯示，2018年雪鐵龍的全國銷量還能勉強維持在10萬輛出頭，2019年減少至5.9萬輛，2020年2.1萬輛，2021年回升至2.6萬輛，2022年為3.2萬輛，今年前2個月則分別為1,091輛和1,263輛。由此推算，3月雪鐵龍在湖北的銷量幾乎相當于去年全國大半年的銷量。

當然，雖不及本田和雪鐵龍，風神、標致在湖北的表現(xiàn)也還不錯。3月風神的銷量同比增長315.7%至5,508輛，這極有可能也刷新了它在湖北市場的歷史新高，甚至略高于今年2月其在全國的銷量。

3月，標致則銷量同比增長1053.8%至3,300輛，這是自2018年之后其在湖北市場的單月銷量首次達到千輛以上，大概率也創(chuàng)下其在湖北市場的歷史新高。這還讓3月標致在全國的總銷量達到4,903輛，刷新2020年以來在全國的單月最好成績。

至于日產(chǎn)，盡管也能享受到政策的利好，但由于目前其武漢工廠僅投產(chǎn)去年底上市的純電動車艾睿雅，其余車型的補貼力度較小，是以銷量沒有太大的變化。此外，受自身體量較小、車型較少等因素的影響，嵐圖和富康的銷量也只是有少量的增加。

雪鐵龍C3-XR拔得頭籌

那么在上述品牌中又是哪些車型最受消費者青睞呢？

在分析3月的“特列”前，先了解一下以往湖北市場熱銷車型的基本情況。

參照2020-2022年度數(shù)據(jù)，湖北最暢銷的車型和全國整體市場基本相同，大致就是日產(chǎn)軒逸、哈弗H6、本田CR-V、大眾朗逸、五菱宏光MINI、本田XR-V、日產(chǎn)逍客、本田思域、別克英朗、豐田卡羅拉、比亞迪宋PLUS和秦PLUS等。顯然，這其中只有極少數(shù)車型來自武漢當?shù)氐臇|風系企業(yè)。

可今年3月的情況卻完全不同，在車型銷量TO20中16款車型都產(chǎn)自武漢，并且其中9款都躋身十強。

依次來看，讓人驚訝的是，3月的車型銷冠居然不是來自銷量最多的本田品牌，而是雪鐵龍C3-XR，售出8339輛。

對C3-XR來說這無疑是天文數(shù)字。2019年以來，C3-XR在全國的單月銷量已長期維持在三位數(shù)，尤其是近三年更是基本不超過300輛，3月湖北的銷量比2020-2022年該車在全國的銷量之和還多，后者為6,554輛。

這應當也刷新了單一車型在湖北市場的單月紀錄，畢竟近年來湖北市場的年度車型冠軍的最好成績，也就是2020年日產(chǎn)軒逸達成的17,957輛。

暴增的背后是，3月在減去5.6萬元的補貼后，原本廠商指導價為11.39萬元的C3-XR，裸車價只需5.79萬元，相當于半賣半送。雖說相應的車型已經(jīng)是相對老舊的2021款，但平心而論這樣的價格性比價非常高。

緊跟C3-XR的是來自東風本田的本田UR-V，銷量為4,772輛?？v然還不足前者的一半，但也創(chuàng)下其上市以來在湖北的最好成績，同時也幫助該車取得在全國的單月新高7,412輛。數(shù)據(jù)顯示，自2017年3月上市至今年2月，UR-V在湖北的月銷均不足500輛，全國單月則常年穩(wěn)定在5000輛以下。

UR-V能取得這樣也是因為優(yōu)惠力度大，廠家補貼加政府補貼可以達到6.8萬元，是3月東風本田旗下補貼金額最大的車型。以24.68萬元的起售價推算，消費者最低可以用17.88萬元的裸車價購得一輛UR-V。

銷量僅次于C3-XR和UR-V就是文章開頭提到的雪鐵龍C6，售出3,926輛，同時刷新在湖北和全國的單月紀錄。

之所以敢如此篤定，是因為2016年10月國產(chǎn)上市以來，作為旗艦車型的雪鐵龍C6，在全國的年銷量最高也就是2017年的7,009輛，2021年和2022年更是分別只有4,088輛和3,023輛。

雪鐵龍C6成績?nèi)绱艘鄣谋澈笸瑯右彩且驗檠a貼。上險數(shù)顯示，3月湖北售出的雪鐵龍C6中共創(chuàng)版1,543輛，舒適版1,057輛，豪華版725輛，前兩個版本均能享受9萬元的補貼，豪華版補貼雖只有4萬元，但由于指導價相對較低，因此最終裸車也可將至18.09萬元。

接下來就是前十中唯一的非東風系產(chǎn)品——廣汽本田雅閣，其身后是風神皓極，銷量為2,425輛，全國總銷量3,051輛，刷新其2022年7月上市以來的新高。

然后就是本田CR-V、本田INSPIRE、標致408、風神奕炫GS和本田思域，也分別收獲了2,164輛、2,051輛、1,990輛、1,123輛和997輛的好成績。

綜上可知，盡管湖北為期一個月的的史上最強”的汽車補貼早已結束，但無論是對當?shù)氐能嚻筮€是乘用車市場而言，這場補貼都產(chǎn)生了巨大的影響，因此也將成為湖北汽車歷史上濃墨重彩的一筆。

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