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現(xiàn)在還有比賣車更難的事兒?jiǎn)幔?/h1>
汽車公社 羅超

一位是執(zhí)掌百年奔馳的“old money”，一位是掌舵新貴蔚來(lái)的“young blood”，一張李斌在自家的NIO House “密會(huì)”康林松的照片，讓大伙兒浮想聯(lián)翩……

現(xiàn)在還有比賣車更難的事兒?jiǎn)幔?> <br> <p></p> <p>“李斌是在面試新工作嗎？”旁觀者們紛紛調(diào)侃，以此回應(yīng)上海車展前夕，李斌自嘲的那句，“如果接下來(lái)每個(gè)月銷量還是1萬(wàn)輛的話,我就得和秦力洪找工作去了?！?/p> <p>是玩笑，卻也透露出蔚來(lái)的無(wú)奈與酸楚。不如人意的交付數(shù)據(jù)背后，是歇斯底里的價(jià)格惡斗、生死攸關(guān)的產(chǎn)品切換以及亟待調(diào)整的組織效率。</p> <p><strong>“顛覆之路沒(méi)有捷徑”</strong></p> <p>一直以來(lái)，依托產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)的體系性創(chuàng)新，蔚來(lái)不遺余力地奔跑在價(jià)值驅(qū)動(dòng)的道路上，可當(dāng)市場(chǎng)交付的壓力如潮水般從四面八方涌向李斌心頭，“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”四個(gè)字，卻在現(xiàn)實(shí)環(huán)境的瘋狂內(nèi)卷下略顯蒼白。</p> <p>“現(xiàn)在還有什么比賣車更難的嗎？”面對(duì)眼前這有關(guān)利潤(rùn)、銷量與品牌的“不可能三角”，李斌不經(jīng)意地戲謔中滿是惆悵。</p> <p>是啊，不知不覺(jué)間，曾經(jīng)屬于“蔚小理”的新勢(shì)力江湖開(kāi)始悄然分化，理想一馬當(dāng)先，將小鵬、蔚來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，哪吒、零跑在主流市場(chǎng)不斷纏斗，身后是不甘落后，加緊追趕的極氪、深藍(lán)……</p> <p>不久前，理想汽車CEO李想有些“凡爾賽”地說(shuō)，“大家更容易出問(wèn)題的不是成本而是銷量，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了。”我們無(wú)意去討論李想是否意有所指，但規(guī)模化的體系能力的確是絞在每個(gè)人脖頸上布滿荊棘的繩索，勒得他們喘不過(guò)氣來(lái)。</p> <p>蔚來(lái)與李斌沒(méi)有太多的選擇，規(guī)模兩個(gè)字，一橫一豎，錯(cuò)過(guò)的，退出舞臺(tái)，站著的，才有資格說(shuō)話。所以，嘴上說(shuō)著“絕不降價(jià)”的李斌也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，選擇以“增配降價(jià)”“上市即交付”的方式將全新ES6推到臺(tái)前，力圖再度點(diǎn)燃蔚來(lái)規(guī)?；摹盎鸱N”，也為后續(xù)的阿爾卑斯、螢火蟲(chóng)等品牌打下市場(chǎng)根基。</p> <p>相同的問(wèn)題，何小鵬也無(wú)法回避。在他眼中，下一個(gè)五年是春秋，再下一個(gè)五年是戰(zhàn)國(guó)；春秋是戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)國(guó)是爭(zhēng)霸，想要躋身前列，規(guī)模增長(zhǎng)更為重要。這其實(shí)與李斌“年銷 200 萬(wàn)輛是車企的生死線”的觀點(diǎn)不謀而合。</p> <p>過(guò)往營(yíng)銷策略的搖擺、組織效率的缺乏、產(chǎn)品規(guī)劃的不足在G9上被無(wú)限放大，P5與G3i實(shí)在難以給予P7i足夠的協(xié)同力量，使得P7i只得孤軍奮戰(zhàn)，小鵬險(xiǎn)象環(huán)生。</p> <p>好在，隨著“鐵娘子”王鳳英的加入，一場(chǎng)雷厲風(fēng)行的改革風(fēng)暴迅速滌蕩著小鵬內(nèi)外，從組織架構(gòu)到營(yíng)銷策略再到渠道體系，小鵬正在重新整合規(guī)模化的運(yùn)營(yíng)能力。</p> <p></p> <img src=

來(lái)源：汽車公社

作者：羅超

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