殘酷的中國(guó)車(chē)市，無(wú)疑給了所有人一個(gè)“下馬威”。

“造車(chē)，真的好難?！?/p>

此刻，對(duì)于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明，包括沈暉、丁磊以及更多創(chuàng)始人而言，用這樣一句話(huà)來(lái)形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當(dāng)。

也恰恰基于這樣背景，拋開(kāi)它們不談，本段更想將視線(xiàn)聚焦兩位真正的“原住民”。就某種程度而言，它們完全可以稱(chēng)得上一對(duì)“難兄難弟”。

首先，便是零跑。

不知從何時(shí)開(kāi)始，每逢這家新勢(shì)力的生日，身為創(chuàng)始人的朱江明，都會(huì)給全體員工寫(xiě)一封內(nèi)部信。就像2022年末的7周歲，朱江明更多肯定了大家過(guò)去365天，取得點(diǎn)點(diǎn)滴滴的成績(jī)。

譬如，排除萬(wàn)難赴港敲鐘上市，推出B級(jí)純電轎車(chē)C01拓寬產(chǎn)品矩陣，更為重要的還有終端層面的向好。毫無(wú)疑問(wèn)，突破年限“10萬(wàn)輛”的門(mén)檻后，也標(biāo)志著零跑正式邁過(guò)了所謂“生死線(xiàn)”。

可誰(shuí)都未曾料到，2023年的開(kāi)局會(huì)如此艱難。究其最根本的原因，還是由于特斯拉祭出了那次“傷敵一千，自損八百”的恐怖關(guān)鍵。

即便不愿承認(rèn)，可還是給零跑帶來(lái)了毀滅性的打擊。

好在，3月其迅速將全系車(chē)型的重新梳理，發(fā)布了一份令整個(gè)行業(yè)都感到“震驚”的價(jià)格，并且引入C11增程版本進(jìn)行“自救”。

漸漸的，銷(xiāo)量端開(kāi)始有了起色，6月交付量達(dá)到13,209輛，1-6月累計(jì)交付量達(dá)到44,502輛。開(kāi)局落下的差距，被堅(jiān)強(qiáng)的追了回來(lái)。

但作為旁觀者，更加擔(dān)心的點(diǎn)仍集中在：這樣幾乎不賺錢(qián)甚至賠本賺吆喝的“透支型”打法，真能持續(xù)下去嗎？

迫在眉睫的是，零跑需要在短期續(xù)命與長(zhǎng)期主義之間好好做一個(gè)權(quán)衡。不然，當(dāng)浮華褪去，面對(duì)的還是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

同樣，類(lèi)似的難題也拋給哪吒。

雖然一開(kāi)局，張勇在朋友圈已經(jīng)提前預(yù)警：“2023年應(yīng)該不會(huì)太好過(guò)，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)和困難、缺芯貴電、消費(fèi)信心不足、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但我們?nèi)孕拇婷篮茫_踏實(shí)地，以更豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，更人性化的服務(wù)，更迅速便捷的交付，來(lái)實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛的交付目標(biāo)！”

但就階段性反饋而言，的確預(yù)判了一些風(fēng)險(xiǎn)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

產(chǎn)品端，無(wú)論哪吒S也好，哪吒U與哪吒V，位于各自的細(xì)分市場(chǎng)中，均在遭受猛攻，突出重圍的難度越變?cè)酱蟆７从^哪吒GT，身為一款注定小眾的純電跑車(chē)，銷(xiāo)量上的貢獻(xiàn)終究有限。

相比之下，雖然1-6月這家新勢(shì)力造車(chē)的累計(jì)交付量達(dá)到62,417輛，但全系車(chē)型平均售價(jià)偏低，品牌沖高乏力的痛點(diǎn)，依舊沒(méi)有得到很好的解決。換言之，想要突破的瓶頸，到頭來(lái)卻變?yōu)榱擞l(fā)沉重的枷鎖。

至此，不禁感嘆：“上述道理，相信零跑、哪吒都懂?！?/p>

可面對(duì)殘酷的中國(guó)車(chē)市，二者正在解決的仍然是如何活下去，所以許多時(shí)候必須被迫為之。

說(shuō)贏還為時(shí)尚早

既然今天的文章是有關(guān)新勢(shì)力造車(chē)的盤(pán)點(diǎn)，那么最重磅的篇幅必然要落在占據(jù)絕對(duì)聲量與關(guān)注度的“蔚小理”身上。

第一部分，想要聊聊的則是理想。

不可否認(rèn)，2023上半程，這家新勢(shì)力造車(chē)的終端表現(xiàn)真的非常出色，結(jié)合L7、L8、L9三款產(chǎn)品的售價(jià)，甚至可以用“炸裂”所形容。1-6月共交付新車(chē)139,117輛，與其它同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友拉開(kāi)了巨大的差距。

至于脫穎而出的原因，無(wú)疑擺在臺(tái)面上。

足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準(zhǔn)確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，的確都占據(jù)了很大比重。

并且進(jìn)入2023年以來(lái)，苦苦推廣與堅(jiān)守的“增程”技術(shù)路線(xiàn)，終于踩中了“插混”綻放的風(fēng)口。換言之，有了天時(shí)、地利、人和多維度的加持，理想最終取得了現(xiàn)在成績(jī)。

可在此過(guò)程中，身為公司創(chuàng)始人的李想，位于微博展現(xiàn)出的種種言論，以及四面樹(shù)敵的做法，真心覺(jué)得非常不妥，盡顯格局之小。

的確，試圖爬上頂峰的過(guò)程中，高聲吶喊本沒(méi)有錯(cuò)，但凡事都講究一個(gè)適可而止。不然，搬起石頭很有可能砸了自己的腳。

這不，對(duì)于理想而言，隨著幾起負(fù)面事件的接踵而至，以及微博上那篇“聲討”的快速發(fā)酵，反噬來(lái)的遠(yuǎn)比想象中要快。

最近一周，李想的輸出頻率，終于有所收斂，還是那句話(huà)：“說(shuō)贏還為時(shí)尚早?！?023年上半程，理想非常厲害，但還沒(méi)強(qiáng)到不可一世。

順勢(shì)，聚焦1-6月交付表現(xiàn)不及預(yù)期的蔚來(lái)、小鵬，因?yàn)闊o(wú)法拿出一份足夠強(qiáng)勢(shì)的終端成績(jī)單，只能“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”，眼睜睜看著理想出盡風(fēng)頭。

昨天，網(wǎng)絡(luò)中則流傳出一張他親赴G6生產(chǎn)線(xiàn)“擰螺絲”的照片。

無(wú)論蔚來(lái)也好，小鵬也罷，并沒(méi)有質(zhì)疑者口中的那般不堪，反而都在按部就班的恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。2023年上半程，二者的確失去了一些東西，但仍彌足珍貴的學(xué)會(huì)了知錯(cuò)就改。

恰恰因?yàn)槿绱耍梢灶A(yù)見(jiàn)的是，“蔚小理”之間的鏖戰(zhàn)還會(huì)變的更加激烈，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)輕易認(rèn)輸。

當(dāng)然，接下來(lái)，中國(guó)車(chē)市同樣會(huì)繼續(xù)“拷打”所有新勢(shì)力造車(chē)，卷至半途僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

故事，越來(lái)越有趣，也越來(lái)越殘酷了……

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