殘酷的中國車市，無疑給了所有人一個“下馬威”。

“造車，真的好難?！?/p>

此刻，對于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明，包括沈暉、丁磊以及更多創(chuàng)始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當。

也恰恰基于這樣背景，拋開它們不談，本段更想將視線聚焦兩位真正的“原住民”。就某種程度而言，它們完全可以稱得上一對“難兄難弟”。

首先，便是零跑。

不知從何時開始，每逢這家新勢力的生日，身為創(chuàng)始人的朱江明，都會給全體員工寫一封內(nèi)部信。就像2022年末的7周歲，朱江明更多肯定了大家過去365天，取得點點滴滴的成績。

譬如，排除萬難赴港敲鐘上市，推出B級純電轎車C01拓寬產(chǎn)品矩陣，更為重要的還有終端層面的向好。毫無疑問，突破年限“10萬輛”的門檻后，也標志著零跑正式邁過了所謂“生死線”。

可誰都未曾料到，2023年的開局會如此艱難。究其最根本的原因，還是由于特斯拉祭出了那次“傷敵一千，自損八百”的恐怖關鍵。

第一部分，想要聊聊的則是理想。

不可否認，2023上半程，這家新勢力造車的終端表現(xiàn)真的非常出色，結(jié)合L7、L8、L9三款產(chǎn)品的售價，甚至可以用“炸裂”所形容。1-6月共交付新車139,117輛，與其它同賽道的競爭隊友拉開了巨大的差距。

至于脫穎而出的原因，無疑擺在臺面上。

足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠準確的產(chǎn)品定義，足夠高效的終端執(zhí)行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調(diào)性、足夠合理的組織架構(gòu)，的確都占據(jù)了很大比重。

并且進入2023年以來，苦苦推廣與堅守的“增程”技術路線，終于踩中了“插混”綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和多維度的加持，理想最終取得了現(xiàn)在成績。

昨天，網(wǎng)絡中則流傳出一張他親赴G6生產(chǎn)線“擰螺絲”的照片。

無論蔚來也好，小鵬也罷，并沒有質(zhì)疑者口中的那般不堪，反而都在按部就班的恢復競爭力。2023年上半程，二者的確失去了一些東西，但仍彌足珍貴的學會了知錯就改。

恰恰因為如此，可以預見的是，“蔚小理”之間的鏖戰(zhàn)還會變的更加激烈，沒有誰會輕易認輸。

當然，接下來，中國車市同樣會繼續(xù)“拷打”所有新勢力造車，卷至半途僅僅只是一個開始。

故事，越來越有趣，也越來越殘酷了……

【注意：文章版權歸屬汽車公社，嚴禁未經(jīng)授權私自轉(zhuǎn)載，否則追究法律責任，需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系官方微信號：汽車公社】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >