伴隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)燃油車市場份額已萎縮至70%。由此引發(fā)的問題是，燃油車產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入低谷。

僅上半年，多家外資車企調(diào)整在華業(yè)務(wù)。上汽大眾永久關(guān)停安亭一工廠；大眾汽車變速器公司正式停產(chǎn)；福特中國裁減1300名在華員工；廣汽三菱長沙工廠因銷量低迷暫時(shí)停產(chǎn)；現(xiàn)代汽車計(jì)劃關(guān)閉北京現(xiàn)代滄州工廠；據(jù)傳上海大眾動(dòng)力總成公司也將啟動(dòng)關(guān)停流程……

壓力傳導(dǎo)至整車企業(yè)所在城市，面臨的是燃油車產(chǎn)業(yè)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)減弱，甚至成為甩不掉的“包袱”。其中，傳統(tǒng)六大核心汽車城市首當(dāng)其沖。

在《中國新汽車產(chǎn)業(yè)競爭地圖系列｜誰在崛起，誰在發(fā)展》一文中，我們有提到，內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)時(shí)代，北京、上海、廣東、吉林、重慶、湖北六大核心省市共吸引到30余家主流車企落地。根據(jù)蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，六大省市巔峰期時(shí)年產(chǎn)量合計(jì)達(dá)1200萬輛，占全國總量的五成。

然而，在新能源浪潮下，受轉(zhuǎn)型速度、地理位置、引入新能源車企數(shù)量和質(zhì)量等因素影響，各省市轉(zhuǎn)型效果不一?？傮w來看，六大省市年產(chǎn)量合計(jì)減少了200萬輛左右。

接下來，我們將從近幾年汽車產(chǎn)量變化、新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目落地情況、汽車產(chǎn)值變化等方面，盤點(diǎn)下六大核心省市的新能源、智能化轉(zhuǎn)型情況。

上海

整篇文中，上海是重點(diǎn)介紹的汽車城市之一。以上海為中心的長三角地區(qū)，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的區(qū)域之一。2022年4月，上海因疫情封控，汽車產(chǎn)業(yè)鏈停擺，影響了全國大部分新能源品牌的生產(chǎn)。足可見上海的重要性。

圍繞上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、特斯拉四大整車企業(yè)，上海形成了嘉定安亭、浦東金橋、臨港三大汽車產(chǎn)業(yè)集群地。

嘉定安亭有“中國汽車第一鎮(zhèn)”之稱，燃油車巔峰期時(shí)，嘉定區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值長期在4000億元以上，占上海汽車制造業(yè)比重在60%以上。然而近幾年，由于上汽大眾產(chǎn)量下滑，嘉定區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值下滑至4000億元以內(nèi)，占上海汽車制造業(yè)比重跌至五成以下。

為扭轉(zhuǎn)困境，自去年來，嘉定區(qū)搶抓機(jī)遇，補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。目前，嘉定區(qū)集聚了汽車新四化相關(guān)企業(yè)600余家，包括地平線、禾賽光電、零束軟件、中科創(chuàng)達(dá)等軟件企業(yè)，還有百度智行、AutoX、小馬智行等自動(dòng)駕駛解決方案及示范運(yùn)營企業(yè)。

2022年，嘉定區(qū)汽車制造業(yè)產(chǎn)值回升至3855億元，占上海汽車制造業(yè)比重上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)至47.7%。

當(dāng)嘉定區(qū)在為重回巔峰而奮斗時(shí)，臨港區(qū)正在特斯拉帶領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來飛速發(fā)展。特斯拉上海超級(jí)工廠落地后的三年時(shí)間里，臨港規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值翻了兩番。到2022年，臨港區(qū)新能源汽車產(chǎn)值達(dá)到2636億元，占上海新能源汽車產(chǎn)值比重超九成，成為上海經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

據(jù)上海臨港介紹，臨港新片區(qū)已集聚新能源智能汽車相關(guān)企業(yè)170多家，未來有望成為中國汽車電子和軟件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新集聚地。

浦東金橋聚焦車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，已聚集了上汽通用、華為車BU、阿里云寶馬等汽車相關(guān)企業(yè)，并孵化出恩捷、黑芝麻智能等智能初創(chuàng)企業(yè)。2022年，金橋未來車產(chǎn)業(yè)營收超過了3200億元。

目前，在電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域，上海無論是企業(yè)數(shù)量還是規(guī)模都處于領(lǐng)先地位。蓋世汽車企業(yè)庫顯示，上海在兩大領(lǐng)域擁有4600多家企業(yè)，注冊資本接近9000億元。

2022年，上海新能源汽車產(chǎn)量接近百萬輛，占全市汽車總量的六成左右，產(chǎn)值達(dá)2888億元。隨著特斯拉的持續(xù)熱銷，上汽系新能源產(chǎn)品的持續(xù)上量，上海新能源產(chǎn)量還將進(jìn)一步上升。預(yù)計(jì)到2025年，上海新能源汽車產(chǎn)量將超過120萬輛。

廣東

上海之外，廣東新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也不慢。據(jù)蓋世汽車企業(yè)庫收錄的數(shù)據(jù)顯示，廣東省在電動(dòng)化、電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)三大新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)規(guī)模合計(jì)為2.9萬家，在一眾省市中斷層第一，占全國總量的三分之一。

因?yàn)橛腥障岛腺Y品牌坐鎮(zhèn)，加上廣汽自主、比亞迪、小鵬汽車本土車企崛起，以及一汽-大眾新能源項(xiàng)目落地，廣東省年產(chǎn)量穩(wěn)定在300萬輛以上，產(chǎn)能利用率在六成左右，將燃油車產(chǎn)能下滑的影響降至最低。

燃油車時(shí)代，廣東是以“廣州整車，佛山配套”為主進(jìn)行區(qū)域分工合作，初步形成“三大整車兩大零部件集群”，三大整車企業(yè)為廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田，兩大零部件企業(yè)為愛信精機(jī)（佛山）、豐田紡織（佛山）。2021年時(shí)，廣州市傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量296.6萬輛，占全國的11.37%。

而在新能源驅(qū)動(dòng)下，隨著比亞迪崛起，廣東汽車產(chǎn)業(yè)變成廣州和深圳“雙星”格局。

2022年，廣州新能源汽車產(chǎn)量為31.37萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值446.6億元。為改善本地供應(yīng)鏈多而不優(yōu)的格局，廣州積極優(yōu)鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，比如推行“供應(yīng)商AB近地化策略”“緊缺部件、材料適度庫存儲(chǔ)備”等政策。

在比亞迪、華為、騰訊等頭部企業(yè)的帶動(dòng)下，深圳聚焦三電、智能駕駛軟硬件、ICT增量零部件、充電儲(chǔ)能等領(lǐng)域，完善新能源和智能網(wǎng)聯(lián)前沿技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。2022年，深圳新能源汽車產(chǎn)量增長達(dá)183.4%。

在廣州和深圳的助推下，2022年，廣東新能源汽車產(chǎn)量為129.73萬輛，同比增長142.3%，占全國各省市總產(chǎn)量的18%。

由于內(nèi)容過多，本篇文章分為上、下兩篇進(jìn)行報(bào)道。

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