世界這么大，中國(guó)汽車(chē)當(dāng)然要去看看。

早在上世紀(jì)50年代，中國(guó)汽車(chē)就開(kāi)始了揚(yáng)帆出海的歷程，可惜此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)大多以國(guó)家間協(xié)定無(wú)償援外的形式出口，無(wú)論產(chǎn)品的技術(shù)水平還是出口數(shù)量，都乏善可陳。

直到2021年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛的門(mén)檻，達(dá)到201.5萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)出口更是爆發(fā)式地同比增長(zhǎng)了304.6%，達(dá)到31萬(wàn)輛，因此這一年被看作中國(guó)汽車(chē)出海元年。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，全年累計(jì)出口超300萬(wàn)輛，達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%；新能源出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了120%。

從燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)似乎真的迎來(lái)了百年一遇的機(jī)會(huì)，不僅出口量突破瓶頸，出海地點(diǎn)也從以前亞、非、拉這些低勢(shì)能市場(chǎng)逐漸向歐洲等高勢(shì)能市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

于是我們看到，李書(shū)福帶領(lǐng)吉利汽車(chē)收購(gòu)了沃爾沃、路特斯、寶騰，入股雷諾韓國(guó)股份；魏建軍領(lǐng)導(dǎo)的長(zhǎng)城汽車(chē)頻頻在東南亞、俄羅斯、巴西落子，還籌劃著讓“中國(guó)汽車(chē)開(kāi)上歐洲大街小巷”；奇瑞汽車(chē)從早期無(wú)意識(shí)被動(dòng)出海到如今有戰(zhàn)略地在全球布局；紅旗以豪華車(chē)的姿態(tài)走上世界舞臺(tái)，走進(jìn)了日本、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家；蔚來(lái)采取“輕擁有重使用”的“訂閱”戰(zhàn)術(shù)攻入BBA老家……

中國(guó)汽車(chē)出海新篇章

經(jīng)歷了萌芽、發(fā)展再到崛起，2023年，中國(guó)汽車(chē)出海事業(yè)又翻開(kāi)了新篇章。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年1-6月，我國(guó)汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)75.7%，達(dá)到214萬(wàn)輛，僅半年時(shí)間就完成了去年出口總量的近70%，可以預(yù)見(jiàn)，今年中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量將攀上一個(gè)新的高度。橫向?qū)Ρ鹊脑挘衲暌患径戎袊?guó)汽車(chē)出口數(shù)量已超越日本，拿下了全球第一，如果這種勢(shì)頭繼續(xù)保持下去，沒(méi)準(zhǔn)今年中國(guó)就是全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

新能源車(chē)是自主出海的壓艙石，上半年，我國(guó)新能源車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了160%的同比增長(zhǎng)。盡管目前在出口數(shù)量上，新能源車(chē)尚不能與燃油車(chē)相提并論，但新能源車(chē)增勢(shì)迅猛，發(fā)展?jié)摿o(wú)限，更重要的是，提升了中國(guó)汽車(chē)在全球的影響力，有效推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)的出海。

中國(guó)汽車(chē)出海能取得這樣的成果，同樣離不開(kāi)幾家企業(yè)。其中，最值得一提的屬上汽和奇瑞，這兩家的出口量之和占了上半年總出口的近50%。

今年上半年，上汽集團(tuán)以53萬(wàn)輛的出口量位居行業(yè)第一，其中自主品牌銷(xiāo)量占比超70%。在公布上半年銷(xiāo)量當(dāng)天，上汽宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前已在進(jìn)行選址工作。而上汽決定在歐洲建廠的主要原因是，歐洲已成為上汽海外業(yè)務(wù)第一個(gè)20萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)。

上半年，上汽在歐洲的新能源車(chē)銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，光是對(duì)英國(guó)就出口了8000輛。上汽領(lǐng)導(dǎo)人更表示，公司今年極有可能成為歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)售亞軍，冠軍是特斯拉。歐洲作為全球汽車(chē)工業(yè)的“耶路撒冷”，上汽能在歐洲市場(chǎng)嶄露頭角也算是中國(guó)汽車(chē)的一種進(jìn)步吧。

出口數(shù)量?jī)H次于上汽的是奇瑞。奇瑞20多年前就開(kāi)始布局海外渠道，但近些年才享受到紅利。

最近兩年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遍地哀鴻，但曾經(jīng)的自主一哥、后來(lái)一度有些沉淪的奇瑞，卻如有神助，逆勢(shì)大漲。這得益于奇瑞在海外的布局。

2022年，奇瑞出口45.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.7%，并連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。今年上半年，奇瑞出口39.8萬(wàn)輛，占據(jù)總出口量的18.5%。

朋友不是一天就能交到的，渠道的建設(shè)以及在當(dāng)?shù)仄放铺?hào)召力的建立，更是需要經(jīng)年累月的投入。早在2001年，奇瑞就錨定了海外市場(chǎng)，前人栽樹(shù)，后人乘涼，海外市場(chǎng)的紅利不僅成為了成為奇瑞技術(shù)的放大器，還有效平衡了奇瑞在國(guó)內(nèi)的短期風(fēng)險(xiǎn)，成為公司銷(xiāo)量攀升的最大動(dòng)力。

除了數(shù)量上的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)出海的深度也在持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)車(chē)企越來(lái)越熱衷海外建廠。

前文提到的上汽自不必說(shuō)，廣汽埃安今年計(jì)劃投資約13億人民幣在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠；比亞迪于今年7月宣布，將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，比亞迪的泰國(guó)工廠也已經(jīng)在今年3月動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃2024年投產(chǎn)；今年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外表示，巴西工廠將成為巴西首個(gè)專門(mén)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)工廠，估計(jì)明年上半年就能啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)……

車(chē)企密集出海建廠，從側(cè)面反映出中國(guó)汽車(chē)出口已進(jìn)入一個(gè)新階段，畢竟海外建廠必須有一定的銷(xiāo)量基礎(chǔ)，而對(duì)那些在海外發(fā)展較快的企業(yè)而言，當(dāng)前也的確是在海外建廠的好時(shí)機(jī)。

“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在海外爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，必然會(huì)遭到目的國(guó)市場(chǎng)的打壓，這是不可避免的”，比如此前歐盟提議對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)開(kāi)展“雙反”調(diào)查，就是想打擊中國(guó)新能源產(chǎn)品。中國(guó)車(chē)企在海外建廠，就是在應(yīng)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)。海外建廠為當(dāng)?shù)卣畮チ硕愂铡?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，必然能獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?，?duì)中國(guó)車(chē)企而言，又能為企業(yè)降低物流等方面的成本，可謂互利共贏。

總的來(lái)說(shuō)，到今年上半年底，中國(guó)汽車(chē)的海外業(yè)務(wù)呈現(xiàn)的兩大趨勢(shì)是：出海數(shù)量不斷創(chuàng)新高，出海方式由簡(jiǎn)單貿(mào)易，不斷向重資產(chǎn)模式演變。是時(shí)候從另一個(gè)角度去審視中國(guó)汽車(chē)的出海征程了。

切勿自嗨

但是，中國(guó)汽車(chē)的全球戰(zhàn)事才進(jìn)行到一半，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是中國(guó)汽車(chē)人能自嗨的時(shí)候。

首先，從出口結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前中國(guó)出口車(chē)型仍以燃油車(chē)為主，雖然上半年新能源車(chē)出口量同比增長(zhǎng)了160%，但新能源出口量依舊只占到出口總額的25%。

而且，有數(shù)據(jù)顯示，A0+A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)占中國(guó)新能源汽車(chē)出口的56%，也就是說(shuō)出口的新能源車(chē)中，有超過(guò)一半是相對(duì)低端的車(chē)型。這多少能反映出，我國(guó)新能源車(chē)打開(kāi)海外市場(chǎng)的主要方式還是低價(jià)策略，而與之相對(duì)的，是中國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力扶持。因此如何讓國(guó)產(chǎn)中高端新能源車(chē)被海外消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，無(wú)疑是汽車(chē)人眼下繞不開(kāi)的話題。

第二，從企業(yè)層面來(lái)看，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，特斯拉今年上半年從中國(guó)出口了18.2萬(wàn)輛汽車(chē)，占出口總額的8.5%和新能源出口總額的34%。眾多自主車(chē)企中，只有上汽和奇瑞的出口量高于特斯拉。

這說(shuō)明，上半年中國(guó)汽車(chē)出口214萬(wàn)輛這個(gè)成績(jī)含有一定水分。還有一點(diǎn)值得警醒，雖然新能源是中國(guó)汽車(chē)較有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，但光特斯拉就占了新能源出口的34%，可見(jiàn)自主新能源車(chē)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不及特斯拉。

至于今年上半年在海外混得風(fēng)生水起的車(chē)企，靠的也不完全是實(shí)力。

拿上汽來(lái)說(shuō)，“海外每賣(mài)出三輛中國(guó)車(chē)，就有一輛是上汽造”，聽(tīng)上去似乎很風(fēng)光，但具體到品牌，今年上半年，名爵出口37萬(wàn)輛，仍是上汽出口的主力品牌。而名爵之所以能叱咤海外市場(chǎng)，常年穩(wěn)居英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、瑞典等國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列，很大程度上得益于名爵這一品牌的英國(guó)血統(tǒng)，而外國(guó)人買(mǎi)車(chē)剛好也有著嚴(yán)重的品牌情結(jié)。

如果去掉名爵和商用車(chē)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，上汽自主乘用車(chē)的出口的情況并不容樂(lè)觀，看來(lái)上汽在出口上的優(yōu)異表現(xiàn)，有實(shí)力之外的因素加成。

第三，從海外市場(chǎng)分布來(lái)看，上半年中國(guó)汽車(chē)出口量前10的國(guó)家中，俄羅斯以28.7萬(wàn)輛位列第一。但這一現(xiàn)象的背景是俄烏危機(jī)下，西方車(chē)企紛紛外流，為中國(guó)車(chē)企提供了占領(lǐng)俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，因此中國(guó)車(chē)企在俄羅斯市場(chǎng)份額飆升，不能完全等同于中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯的崛起。

此外，今年中國(guó)車(chē)市另一個(gè)重要現(xiàn)象是，中國(guó)車(chē)企扎堆進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，希望以英國(guó)為跳板，進(jìn)而攻克歐洲市場(chǎng)。這一計(jì)劃是否可行性暫且不論，反正從今年一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在歐洲的出口情況頗有些不值一提，比如領(lǐng)克在歐洲僅出口7692輛，大通197輛，蔚來(lái)334輛。為數(shù)不多的看點(diǎn)是沃爾沃和MG，沃爾沃一季度對(duì)歐洲出口60739輛，MG42446輛，還都是沾了品牌的光。

歐洲是一片較為封閉的市場(chǎng)，要想在歐洲市場(chǎng)打開(kāi)局面并不容易，德國(guó)汽車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯特凡·布拉策爾曾表示：“市場(chǎng)認(rèn)知是當(dāng)前中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要障礙?！薄皻W洲消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度很高”，中國(guó)企業(yè)要想打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，“要在準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升服務(wù)，以提高品牌信任度和認(rèn)可度?！?/p>

不過(guò)，大體而言，還是瑕不掩瑜吧，中國(guó)車(chē)企出海逐步從產(chǎn)品出海過(guò)渡到“生態(tài)出海”，新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)，自主新能源車(chē)在海外的潛力正被持續(xù)激發(fā)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的風(fēng)口上，2023年注定又是中國(guó)汽車(chē)出海事業(yè)迎來(lái)新輝煌的一年。

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