近日，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為105 億-117億元，比上年同期上升192.05%-225.43%。 

如此亮眼的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，得益于銷量的快速增長(zhǎng)。比亞迪上半年銷量高達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.25%，占我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額在三成以上。而且從其6月銷量突破25萬(wàn)輛的走勢(shì)來(lái)看，在新品牌、新產(chǎn)品助力下，下半年交付量有望持續(xù)走高。

用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話來(lái)說(shuō)，“比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高的市場(chǎng)份額”。如果預(yù)測(cè)成真，除了比亞迪之外，誰(shuí)最應(yīng)該感到高興？也許是像深圳、西安、長(zhǎng)沙等擁有比亞迪生產(chǎn)基地的城市。

根據(jù)蓋世汽車整理，比亞迪在全國(guó)已形成10大整車生產(chǎn)基地，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能接近500萬(wàn)輛。其中，西安是比亞迪整車產(chǎn)能重點(diǎn)布局的城市。在比亞迪的幫助下，西安2022年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到101.9萬(wàn)輛，超過(guò)了上海的99萬(wàn)輛，躋身中國(guó)城市新能源汽車產(chǎn)量第一名，應(yīng)該也是全球城市新能源汽車產(chǎn)量第一名。

很明顯，在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體格局正在加快重塑。

需要指出的是，中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群早已形成。在內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)時(shí)代，已經(jīng)形成了以上海為中心的長(zhǎng)三角、以廣州為中心的珠三角、以北京為中心的京津冀集群區(qū)、以長(zhǎng)春為中心的東北集群區(qū)、以武漢為中心的中三角和以重慶為中心的渝西部集群區(qū)等六大核心汽車工業(yè)區(qū)。

據(jù)蓋世汽車企業(yè)庫(kù)收錄的企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上述六大城市所在省市汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量合計(jì)為4.9萬(wàn)家，占全國(guó)總量的四成；共吸引到超30家燃油車企落地，囊括大眾、豐田、本田在內(nèi)的大部分頭部合資品牌。

然而，隨著電氣化和智能化時(shí)代的到來(lái)，汽車新供應(yīng)鏈正在快速替代傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。原來(lái)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的基本構(gòu)成是“80%機(jī)械件+20%的電子及軟件類產(chǎn)品”，所以生產(chǎn)制造變得非常重要。而新汽車供應(yīng)鏈主要是圍繞著“40%硬件+40%軟件+20%內(nèi)容”的大致比例進(jìn)行演進(jìn)的。在硬件板塊中，核心三電對(duì)于制造和資源的依賴都在快速上升，而其他硬件也在快速向高度集成化發(fā)展。在汽車電子和軟件范疇，對(duì)于技術(shù)研發(fā)人才的需求是第一位的，尤其是懂汽車、懂用戶的軟件算法人才至關(guān)重要。

這些變化，都導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)集群，需要考慮的因素不再只是制造本身，更多的還需要考慮資源、人才以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境等多方因素。 

蓋世汽車收錄的企業(yè)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，汽車電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、汽車軟件等領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量合計(jì)超8萬(wàn)家，主要集中在廣東、浙江、江蘇和上海四大省市，占比超六成。如果考慮人才聚集和生態(tài)聚集，長(zhǎng)三角和珠三角的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的。

接下來(lái)幾期內(nèi)容，我們將會(huì)圍繞硬件（制造）、汽車電子及軟件、資源（含能源）、生態(tài)聚集、重點(diǎn)城市等方面來(lái)進(jìn)行展開，聊一聊中國(guó)汽車新供應(yīng)鏈的區(qū)域發(fā)展變化，敬請(qǐng)期待。

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