燃油車時(shí)代，泰國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，主要依賴日系車。

60年前，豐田、日產(chǎn)、本田等日系品牌踏足泰國(guó)市場(chǎng)，持續(xù)投資建廠、擴(kuò)大產(chǎn)能，占據(jù)主導(dǎo)地位，泰國(guó)成為日系車的第二生產(chǎn)基地。泰國(guó)則在日系品牌助力下，超越英國(guó)、法國(guó)成為世界第十大汽車生產(chǎn)國(guó)，斬獲“亞洲底特律”稱號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)產(chǎn)值約占泰國(guó)全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的10%，是支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

而新能源時(shí)代，中國(guó)品牌或?qū)⒊蔀樘﹪?guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新拉動(dòng)引擎之一。

中國(guó)品牌占據(jù)新能源技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并正在以此為“武器”攻占全球市場(chǎng)。作為東南亞最大市場(chǎng)，且對(duì)外資車企落地投資保持“友好”態(tài)度，并為進(jìn)口電動(dòng)汽車提供較高關(guān)稅優(yōu)惠（降低高達(dá)40%的關(guān)稅）的泰國(guó)市場(chǎng)，是中國(guó)品牌重點(diǎn)布局市場(chǎng)之一。

據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》今年7月時(shí)報(bào)道，泰國(guó)總理府副發(fā)言人拉差妲表示，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)對(duì)在泰國(guó)投資表現(xiàn)出極大興趣，投資總額預(yù)計(jì)將超過(guò)14.4億美元。路透社也曾報(bào)道，中國(guó)去年超過(guò)日本，成為泰國(guó)最大的汽車行業(yè)外國(guó)投資者。其稱，中國(guó)電動(dòng)汽車熱潮在重塑泰國(guó)汽車業(yè)。

照此發(fā)展，在泰國(guó)汽車市場(chǎng)，中日兩大派系之間的戰(zhàn)爭(zhēng)遲早將“全面爆發(fā)”。但前提是，中國(guó)品牌之間不要先“內(nèi)卷”起來(lái)，如果能做到團(tuán)結(jié)一致把日系車“卷倒”，之后也需避免相互惡性競(jìng)爭(zhēng)。

圖片來(lái)源：MG泰國(guó)官網(wǎng)

頭部在此聚集

近幾年，中國(guó)品牌出海逐漸進(jìn)入2.0階段，即從簡(jiǎn)單地KD制造走向全面本土化。“整零企業(yè)”齊出海，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，構(gòu)建本土供應(yīng)鏈，搶占當(dāng)?shù)匦履茉瓷舷掠问袌?chǎng)。

2020年，長(zhǎng)城汽車通過(guò)收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚵_勇工廠，開(kāi)始掀起中國(guó)品牌泰國(guó)本土化熱潮。次年6月，羅勇工廠正式投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛。2022年9月，工廠第一萬(wàn)輛新能源汽車下線。

在這期間，其他中國(guó)品牌蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，除長(zhǎng)城汽車外，整車方面，上汽集團(tuán)、比亞迪（首個(gè)海外乘用車工廠）都已確定在泰國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地；零部件方面，國(guó)軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應(yīng)商都將在泰國(guó)投資建廠。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠或組裝等方式，也已進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。

日前，長(zhǎng)安汽車也落地泰國(guó)。據(jù)泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）消息，長(zhǎng)安汽車已提交投資促進(jìn)申請(qǐng)，將在泰國(guó)建設(shè)一家電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)工廠，投資金額為88億泰銖（約合2.5億美元），一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，廣汽埃安6月也確定將進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。另還有消息傳出，吉利將投資100億泰銖在泰國(guó)建廠，生產(chǎn)三款電動(dòng)皮卡車型。如果消息屬實(shí)，那么明后年幾乎所有中國(guó)汽車上下游頭部企業(yè)將在泰國(guó)市場(chǎng)齊聚。

圖片來(lái)源：MG泰國(guó)官網(wǎng)

從中國(guó)汽車企業(yè)本輪布局泰國(guó)市場(chǎng)，可發(fā)現(xiàn)相較燃油車出海，新能源出海的兩大不同。

首先，中國(guó)車企有意將中國(guó)的供應(yīng)鏈成本或管控優(yōu)勢(shì)復(fù)制到重要的海外市場(chǎng)，同時(shí)提升供應(yīng)鏈本土化率。

例如，長(zhǎng)城汽車旗下配套零部件企業(yè)蜂巢能源、諾博汽車、精工汽車一同落地泰國(guó)，在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)共同建設(shè)泰國(guó)上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，以期實(shí)現(xiàn)本地配套。同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下華域汽車也落地泰國(guó)。另外，長(zhǎng)安汽車也計(jì)劃在泰國(guó)建立重要零部件的研發(fā)中心。

其次，隨著近年電池企業(yè)加速在海外投資建廠，零部件改變過(guò)往多為金屬加工領(lǐng)域出海格局。

蓋世汽車研究院分析師表示，對(duì)于旗下?lián)碛须姵禺a(chǎn)業(yè)的車企如長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，電池協(xié)同布局一方面方便就近配套，與整車生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)同，更利于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)；另一方面也是利用了泰國(guó)政府積極引入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)關(guān)鍵零部件能夠獲得企業(yè)減稅等優(yōu)惠。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有10余家中國(guó)整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國(guó)建廠，預(yù)估總投資額高達(dá)數(shù)百億元人民幣。

性價(jià)比不再是唯一“武器”

自身技術(shù)和產(chǎn)品過(guò)硬，加上順應(yīng)泰國(guó)大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，短短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)品牌就在泰國(guó)新能源市場(chǎng)打開(kāi)了局面。

泰國(guó)Autolife數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，泰國(guó)電動(dòng)車總銷量高達(dá)3.17萬(wàn)輛，其中中國(guó)品牌累計(jì)銷量超2萬(wàn)輛，占據(jù)了七成以上份額。尤其是比亞迪，僅用時(shí)一年就占據(jù)泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)四成份額，上半年以1.12萬(wàn)輛排名該國(guó)電動(dòng)車銷量第一。新勢(shì)力哪吒表現(xiàn)亦不俗，上半年銷量5955輛，排名僅次于比亞迪。長(zhǎng)城、名爵等緊隨其后。

圖片來(lái)源：GWM泰國(guó)官網(wǎng)

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)品牌能快速打開(kāi)泰國(guó)市場(chǎng)的一大原因。

根據(jù)Car Prices in Tailand網(wǎng)站信息，以及MG、GWM（長(zhǎng)城汽車）等官方網(wǎng)站信息，蓋世汽車匯總了多家中國(guó)品牌在泰國(guó)市場(chǎng)所售產(chǎn)品的價(jià)格。不完全統(tǒng)計(jì)，目前有東風(fēng)、江淮、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、哪吒等十余家車企產(chǎn)品在泰國(guó)市場(chǎng)銷售，包括燃油車和新能源車（含純電動(dòng)車和插混）。

燃油車方面，在售產(chǎn)品的價(jià)格普遍要比國(guó)內(nèi)高20%左右，例如東風(fēng)風(fēng)神的AX7進(jìn)口泰國(guó)后售價(jià)63.9萬(wàn)泰銖（人民幣約為13.2萬(wàn)元），比國(guó)內(nèi)頂配版要貴個(gè)2000元。而且，很多燃油車產(chǎn)品由于銷量低迷已在國(guó)內(nèi)停售，卻又出現(xiàn)在泰國(guó)市場(chǎng)，比如長(zhǎng)安汽車的睿騁CC、悅翔等（產(chǎn)品信息來(lái)源Car Prices in Tailand）。

新能源方面，在泰國(guó)銷售的相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格更是要比國(guó)內(nèi)高得多。例如，長(zhǎng)城汽車的哈弗H6 HEV版在泰國(guó)售價(jià)為134.9萬(wàn)泰銖（約合人民幣27.9萬(wàn)元），而其2023款插混版在國(guó)內(nèi)售價(jià)不到18萬(wàn)元；比亞迪元PLUS（泰國(guó)名為ATTO 3）售價(jià)為110萬(wàn)泰銖（約合人民幣22.7萬(wàn)元），其國(guó)內(nèi)售價(jià)在14萬(wàn)元左右?；旧希啾葒?guó)內(nèi)，在泰國(guó)售賣的新能源車型價(jià)格都提升了60%左右。

但與豐田、本田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)品牌新能源車型在價(jià)格上依然占據(jù)著競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌還具備新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)。還是以日產(chǎn)Note e Power為例，從動(dòng)力系統(tǒng)工作原理來(lái)看（串聯(lián)混動(dòng)），依舊是一款混動(dòng)車型。而中國(guó)品牌純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航基本上都超過(guò)400km，插電混動(dòng)綜合續(xù)航也可達(dá)到1000km。

正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所言，“只要在中國(guó)能打勝仗，去國(guó)外價(jià)格提升20%也有競(jìng)爭(zhēng)力”。

“只要出口，就能掙錢”，有知情人士向蓋世汽車表示，現(xiàn)在國(guó)家政策對(duì)中國(guó)品牌新能源出口提供高額補(bǔ)貼。而如泰國(guó)這樣的國(guó)家又對(duì)進(jìn)口新能源汽車提供關(guān)稅優(yōu)惠。西南證券表示，今年以來(lái)中國(guó)汽車出口表現(xiàn)不俗，政策端扶持汽車出口的確定性較強(qiáng)，看好中國(guó)汽車出口中長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)。

警惕自己先“打起來(lái)”

中國(guó)品牌在泰國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)不相上下。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌從一開(kāi)始也占據(jù)了七成以上份額。也正是因?yàn)殚L(zhǎng)期投入并保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)階段時(shí)，中國(guó)品牌不僅迎來(lái)新能源銷量增長(zhǎng)，更是實(shí)現(xiàn)了品牌的向上突破，掌握了新能源市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。

圖片來(lái)源： Car Prices in  Tailand

不過(guò)，如果想在泰國(guó)新能源市場(chǎng)取得這樣的成績(jī)，至少要在滲透率擴(kuò)大至30%以上之后，而且中國(guó)品牌能一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)的前提下。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源滲透率只有突破30%，才意味著在經(jīng)濟(jì)型和中大型新能源汽車銷量方面取得全面突破?，F(xiàn)階段，泰國(guó)新能源市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段，但滲透率要突破30%依舊需要時(shí)間。2022年，泰國(guó)2022年純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)588.5%，但基數(shù)較小，僅為1.3萬(wàn)輛，市占率僅為1%。

今年，在中國(guó)品牌助力下，泰國(guó)純電動(dòng)車銷量有望突破5萬(wàn)輛，有望實(shí)現(xiàn)2030年新能源滲透率突破30%的目標(biāo)。如果中國(guó)品牌能一直在泰國(guó)新能源市場(chǎng)保持份額優(yōu)勢(shì)，或許也能將泰國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)品定價(jià)權(quán)掌握在自己手中。但還有個(gè)前提是，中國(guó)品牌不要先自己“內(nèi)耗”。

“中國(guó)品牌在出海尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，也同時(shí)是在卷向海外”，有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。比如在新能源產(chǎn)品售價(jià)上，中國(guó)品牌之間先“卷起來(lái)”了，之前在泰國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌新能源車型價(jià)格較低的是長(zhǎng)城哈弗初戀，售價(jià)為79.9萬(wàn)泰銖。而比亞迪海豚上市后，將價(jià)格下拉至69.9萬(wàn)泰銖。

有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)品牌正在轉(zhuǎn)向“出口價(jià)格戰(zhàn)”，他認(rèn)為有價(jià)格戰(zhàn)才正常，競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都是優(yōu)勝劣汰的。在他看來(lái)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能選出更優(yōu)秀的中國(guó)品牌，才能更好對(duì)抗日本車企，才能真正樹(shù)立中國(guó)品牌的優(yōu)良產(chǎn)品形象。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)品牌在泰國(guó)市場(chǎng)卷不起來(lái)，因?yàn)橛泄餐臄橙恕障弟?。要知道，日系車在泰?guó)市場(chǎng)占據(jù)80%以上的份額，尤其是豐田占有三分之一的份額。

圖片來(lái)源：MG泰國(guó)官網(wǎng)

但不可否認(rèn)的是，中國(guó)品牌正在對(duì)日系品牌形成威脅。

蓋世汽車研究院分析師指出，泰國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期受日系壟斷，由于競(jìng)爭(zhēng)烈度低，日系并沒(méi)有將先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)搭載到泰國(guó)市場(chǎng)。所以目前泰國(guó)政府有意引入新的競(jìng)爭(zhēng)者以激活市場(chǎng)，中國(guó)車企正是當(dāng)前合適的角色。他認(rèn)為，長(zhǎng)城、上汽、比亞迪、哪吒等中國(guó)車企將形成一股合力沖擊日系重塑格局。

中日汽車大戰(zhàn)，如果中國(guó)品牌贏了，后日系車時(shí)代，“內(nèi)斗”是否會(huì)來(lái)？

如今無(wú)法判定，但值得警惕。遙想千禧年時(shí)，中國(guó)摩托車企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入越南市場(chǎng)，戰(zhàn)勝了日系品牌，卻輸在了之后相互之間的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”上。最終，中國(guó)摩托車企業(yè)敗走越南，市場(chǎng)又回到了日系品牌手中。

中國(guó)品牌出海團(tuán)結(jié)是必須，相互競(jìng)爭(zhēng)則需保持原則和底線。借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一句話，“在一起 才是中國(guó)汽車”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >