9月28日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年9月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升2.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升0.9個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

車價(jià)波動(dòng)致持幣觀望，“金九”略顯暗淡

隨著“金九銀十”旺季到來，車企降價(jià)及促消費(fèi)政策利好持續(xù)，各地車展陸續(xù)啟動(dòng)，新品投放增加支撐潛力需求釋放。疊加“中秋+國慶”雙節(jié)效應(yīng)，出行需求爆發(fā)，車市呈現(xiàn)增長態(tài)勢。不過，終端車價(jià)波動(dòng)較大，消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒，部分購車計(jì)劃或?qū)⑼七t至10月，“金九銀十”將略顯暗淡。

行業(yè)周知，自特斯拉、上汽大眾、蔚來等十余個(gè)品牌在8月開啟降價(jià)模式后，進(jìn)入9月，這場降價(jià)潮并未停止，反而愈演愈烈。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，9月上中旬，已有超過15家車企加入到“降價(jià)大軍”中，其中有新車上市直降、也有不少限時(shí)優(yōu)惠降價(jià)。不管是何種方式，車企們均在試圖搶占更多的市場份額，為三季度銷量做最后的沖刺。

乘聯(lián)會(huì)相關(guān)調(diào)研顯示，9月中旬乘用車總體市場折扣率約為18.2%，較8月中旬微降，維持8月底終端優(yōu)惠力度，支撐各廠商季度末沖量。

然而，車價(jià)的持續(xù)內(nèi)卷，對(duì)經(jīng)銷商新車毛利影響較大。目前，經(jīng)銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大，以及資金回籠慢等問題。

本次調(diào)查顯示，75.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為9月銷量表現(xiàn)低于預(yù)期。主要由于8月價(jià)格普降，透支部分需求，各地秋季車展多集中在十一假期，消費(fèi)者等待車展優(yōu)惠政策，購車計(jì)劃部分延后。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

不過，從分指數(shù)情況看：9月庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比均有所上升。

綜上來看，中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)9月乘用車終端銷量在200萬輛左右，同、環(huán)比仍有望增長。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，9月，狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右，環(huán)比增長3.1%，同比增長3%。

市場需求持續(xù)釋放，10月終端銷量預(yù)計(jì)與9月持平

參照歷年“金九銀十”的規(guī)律，10月的汽車銷量相較9月會(huì)略有回落。然而，今年10月，為完成年度既定目標(biāo)，沖刺四季度業(yè)績，車企正花式促銷以提振銷量，并且對(duì)經(jīng)銷商要求的提車任務(wù)量加大。

因此，隨著黃金周多地車展的啟動(dòng)，客流也將迎來大幅增長，訂單及成交率也會(huì)有一定上升?；诖?，中國汽車流通協(xié)會(huì)判斷，10月汽車市場需求持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)終端銷量與9月相比，基本持平。

對(duì)于即將到來的第四季度，經(jīng)銷商則持較為樂觀態(tài)度。調(diào)查反饋，有63.1%的經(jīng)銷商認(rèn)為第四季度銷量同比增長約5%，有16.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為增長幅度在10%以內(nèi)。

上述樂觀態(tài)度，或源于車市增長的潛在驅(qū)動(dòng)力。

今年三季度，各項(xiàng)穩(wěn)增長政策密集出臺(tái)，存量房貸利率下調(diào)、印花稅調(diào)降、個(gè)稅專項(xiàng)扣除提額等政策有望進(jìn)一步幫助居民減負(fù)增收，穩(wěn)定居民消費(fèi)信心。

另外，在8月底9月初的成都車展上，多品牌攜全新新能源產(chǎn)品亮相開啟預(yù)售，這一波新產(chǎn)品逐漸上市放量之后，對(duì)9月及四季度新能源市場構(gòu)成有力支撐。

蓋世汽車研究院在相關(guān)分析中也提到，多款優(yōu)質(zhì)高性價(jià)比新車陸續(xù)進(jìn)入市場，有利于刺激終端市場需求。另就市占率日益攀升的新能源汽車而言，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，動(dòng)力電池上游材料成本逐漸回歸正常，利于電池降本，助力車企新能源汽車產(chǎn)品定價(jià)下移，推動(dòng)新能源車產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢日益突出。

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