作為小米汽車即將推出的第一款量產(chǎn)車，雷軍不希望外界對 SU7 的印象只是一款主打性價比的普通轎車。

長達 3 個小時的發(fā)布會上，雷軍不止一次地提及他對小米首款量產(chǎn)車的高期待與高要求，PPT 上整整兩排的 “全球最高”“全球首發(fā)”“國內(nèi)唯一” 等字樣也都在試圖向外界傳達小米在造車技術(shù)上的領(lǐng)先與突破。就連發(fā)布會上拿來與小米 SU7 對比的車輛，也都是售價百萬級的保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S。

“這樣的車 9.9 萬是不可能的，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得 40 萬以上?！?雷軍說。外界猜測小米 SU7 的高配版本售價或?qū)⑼黄?30 萬元。作為對比，昨晚剛剛發(fā)布的極氪 007，售價在 20.99 萬元至 29.99 萬元之間。

“我們要造的不是一款普通平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車?！?雷軍在發(fā)布會上說。他舍棄了過去慣常使用的 “年輕人” 口吻，轉(zhuǎn)而以 “時代精英” 來形容小米汽車的用戶 —— 這也預(yù)示著小米汽車最終售價的提高。

據(jù)雷軍透露，小米 SU7 已經(jīng)開始小規(guī)模量產(chǎn)，正式上市還要等待一段時間。發(fā)布會召開之前，他在社交平臺上說，小米 SU7 的定價他們還沒有最終決定，不過 “確實有點貴”，他希望大家相信小米做的是 “有理由的貴”，在體驗上一定會超出大家預(yù)期。

01  技術(shù)底氣：核心自研 + 頂級供應(yīng)商

高售價的底氣來自于技術(shù)上的突破。

雷軍對小米汽車的首款量產(chǎn)車抱有極大期待。他在發(fā)布會上說，如果只是攢一款車，三四百個人，花十來億，造一輛對標車，立項攻程，很容易就搞定了，但是要造一輛好車，卻并不容易。

在這場名為技術(shù)發(fā)布會的大部分時間里，雷軍都在集中闡述小米在電動汽車各個環(huán)節(jié)的技術(shù)突破。電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙被雷軍認為是智能電動車的五大核心技術(shù)。在具體的實現(xiàn)路徑上，小米采用的方式則是核心自研 + 頂級外部供應(yīng)商合作。

比如在電驅(qū)技術(shù)上。小米當天發(fā)布的超級電機 V6 及 V6s，最高轉(zhuǎn)速可達 21000rpm。但并非完全自研，而是與匯川及聯(lián)電合作研發(fā)。工信部公布的小米 SU7 信息上，匯川及聯(lián)電是小米驅(qū)動電機的供應(yīng)商。這兩款電機目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，將搭載于小米 SU7 首批車型上。小米當天發(fā)布的第三款轉(zhuǎn)速達 27200 rpm 的 V8s，則宣稱是完全自主研發(fā)、自己生產(chǎn)，將于 2025 年量產(chǎn)上車。

占到電動車成本 40% 的電池，小米同樣是自研與合作并重。它沒有像部分汽車廠商那樣完全自研電池技術(shù)，而是與寧德時代合作，使用寧德時代的三元鋰麒麟電池。雙方共同研發(fā)了 800V 高壓電池包，但同時，小米自研了碳化硅高壓平臺、CTB 一體化電池技術(shù)以及自建了電池包工廠。

業(yè)內(nèi)，蔚來汽車曾試圖自研自制電池，但在前期巨額投入之下，今年宣布放棄自制電池，轉(zhuǎn)而采取自研 + 外采策略。

小米大力投入的智能駕駛領(lǐng)域，除了硬件如激光雷達、高算力芯片分別由禾賽科技、英偉達供貨外，其余底層算法等全部由小米自動駕駛團隊自研。在發(fā)布會中，雷軍展示了小米 “變焦 BEV 技術(shù)”、“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)” 以及 “道路大模型技術(shù)” 三項智駕領(lǐng)域的創(chuàng)新。

小米在自動駕駛方面的首期投資已經(jīng)達到 33 億元，目前已追加到 47 億元。雷軍稱，小米自動駕駛團隊規(guī)模已超千人，投入測試車輛超 200 臺，他們的目標是在 2024 年進入行業(yè)第一陣營。

造車是一項投入巨大、且周期動輒以三五年計算的長期生意。雷軍說，小米已經(jīng)為首款車投入了超過百億的資金和 3000 多人的技術(shù)團隊，因此 “這輛車必須成”。但即便如此，放到整個汽車行業(yè)，小米的投入也算不上重量級。過去幾個季度，蔚來的研發(fā)支出都在 30 億元以上，去年蔚來在研發(fā)上一共花了超過 108 億元。

采用核心自研以及與頂級外部供應(yīng)商合作的方式，可以讓小米在前期減輕資金投入上的壓力，同時不放棄對核心技術(shù)的掌控，快步實現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)。

發(fā)布會中，小米也是少有的在 PPT 中明確標注出外部供應(yīng)商名稱的車企，諸如博世（BOSCH）、布雷博（brembo）、大陸 (Continental) 等頂級汽車供應(yīng)商品牌都被一一列出。雷軍說，汽車工業(yè)發(fā)展了 100 多年，已經(jīng)到了很高水平，小米對此懷抱著敬畏之心。

02  15-20 年成為全球前五的汽車廠商

小米的目標是用 15 到 20 年時間，成為全球前五的汽車廠商。要實現(xiàn)這一目標并不容易，按照去年全球十大車企的銷量排行，小米至少需要達到 600 萬輛的年銷量才有資格站上牌桌。

雷軍把造車視作是他人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)項目。他說，2021 年宣布造車的那場發(fā)布會開完，他走下舞臺時，心情一半是火焰，一半是海水?！霸燔噷嵲谔y了，一眼望過去，全是太多太多的未知與不確定?！?/p>

部分市場分析認為小米并沒有趕上一個好時機。2021 年小米宣布造車時，中國的新能源汽車品牌大多才展露頭角，市場滲透率剛剛超過 10%，華為的智選車模式也才剛推出第一輛與賽力斯合作的 SF5。

3 年后的今天，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑，2023 年 11 月份中國新能源車市場滲透率已經(jīng)超過 40%，理想一年賣出去了超過 30 萬輛汽車，華為與賽力斯合作的 AITO 問界累計交付超 13 萬輛，媒體報道稱他們明年的目標是 60 萬輛。

過去一年，中國汽車市場剛剛經(jīng)歷過一場慘烈的價格戰(zhàn)，燃油車與電動車廠商互相以不斷跌破市場認知的低價血腥廝殺。年底，這場價格戰(zhàn)甚至也沒有絲毫停歇的趨勢，媒體們用 “空前”“兇猛” 等詞匯來形容新一輪的降價趨勢。至于明年，多家車企創(chuàng)始人給出的預(yù)期都是 “更加慘烈”。

雷軍原本說，小米今日下午召開的這場技術(shù)發(fā)布會 “只談技術(shù)，不聊產(chǎn)品”，但開到一半，雷軍還是不得不說起了車。發(fā)布會結(jié)尾，兩臺小米 SU7 還以無人駕駛的姿態(tài)在國家會議中心 4 樓的發(fā)布會現(xiàn)場亮相。

單是與小米 SU7 相同定位的新能源轎跑車型，市場上就有極氪 007、智界 S7、新款特斯拉 Model 3 以及小鵬 P7i、蔚來 ET5 等多款車型，競爭激烈。

發(fā)布會的最后，雷軍說，小米汽車是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，也是小米集團的全新開始。但幾乎可以確定的是，小米 SU7 不會再重現(xiàn) 12 年前小米 1 代以 1999 元的價格橫掃市場的席卷之勢。

更加成熟的工業(yè)體系與更加激烈的市場競爭，都讓小米無法在汽車行業(yè)繼續(xù)性價比的路線。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說，蔚來品牌必須往上走才能有利潤空間。雷軍在發(fā)布會上談到小米汽車的售價時也說，單是電池成本就十幾萬了，14.9 萬的售價也不可能達到。

“我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！” 雷軍在發(fā)布會結(jié)尾動情地說，但就如同小米當年向高端手機市場接連失敗的沖刺那樣，雷軍首先要讓小米 SU7 真正獲得 “時代精英” 們的認同。

但尷尬的是，發(fā)布會結(jié)束后，有媒體用小愛同學(xué)識別小米 SU7，被其誤認為是保時捷。不知道時代精英們是否會認同這一點。

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