韓國《中央日?qǐng)?bào)》消息，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)吁美國政府提供臨時(shí)“豁免”，不要將從中國采購的關(guān)鍵材料排除在《通脹削減法》補(bǔ)貼發(fā)放對(duì)象之外，并表示目前不從中國采購原材料是“不現(xiàn)實(shí)的”。

2024年開始，美國進(jìn)一步收緊了《通脹削減法》，規(guī)定美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達(dá)7500美元的稅收抵免。

在新規(guī)下，從2024年開始，符合減免條件的電動(dòng)車輛不得包含任何由“受關(guān)注的外國實(shí)體（FEOC）”制造或組裝的電池組件，并且從 2025 年開始，符合減免條件的電動(dòng)車輛不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的關(guān)鍵礦物。

而美國已經(jīng)把所有中國企業(yè)均列入了FEOC。

中美角力之下，韓國電池企業(yè)最先遭到波及。

數(shù)據(jù)顯示，此前美國享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車型中，80%都采用的是來自韓國企業(yè)的電池，集中在LG新能源、SK on和三星SDI三大巨頭上。

然而，韓國動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)中國原材料的依賴程度更高。氫氧化鋰等制造動(dòng)力電池所需關(guān)鍵礦物及其加工品領(lǐng)域，韓國自中國進(jìn)口占比最多高達(dá)96.4%，三大動(dòng)力電池企業(yè)自中國的進(jìn)口額更是占韓國總進(jìn)口額的77%。

因此，美國新規(guī)升級(jí)后，最先遭不住的不是中國企業(yè)，反而是韓國。

韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)指出，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中國生產(chǎn)和精煉，其他國家不太可能在短期內(nèi)尋找到可替代方案。為此，現(xiàn)代汽車建議美方制定一份不受產(chǎn)地限制、可限時(shí)用于制造動(dòng)力電池及其零部件的關(guān)鍵礦物清單，并將石墨納入其中。

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