5月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達舉辦多路徑技術(shù)說明會，三家車企都宣布了各自的新發(fā)動機計劃。豐田社長佐藤恒治表示，“我們對電動車很認真，對內(nèi)燃機也很認真?！弊籼俸阒巫裱素S田章男的設(shè)想，純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動機重生”。

　　三方均認同碳中和的戰(zhàn)略，但零碳不能一蹴而就。三方達成共識，將內(nèi)燃機與電動化設(shè)備結(jié)合起來，追求多路徑發(fā)展，這些發(fā)動機可與電動化制造平臺兼容，能滿足碳排放法規(guī)相關(guān)要求。

　　馬自達發(fā)言人表示電動化轉(zhuǎn)型將是漸進的，當下過渡階段是推出有助于碳中和的發(fā)動機，“公司將賦予轉(zhuǎn)子發(fā)動機新的價值。當下，從制造原材料到車輛使用、維護、廢棄等整個生命周期的環(huán)境負荷，混動明顯比純電更有優(yōu)勢。開發(fā)與電動化和碳中和燃料相容的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)，通過多路徑擴大實現(xiàn)碳中和的可能性?！?/p>

　　斯巴魯社長大崎篤說：“實現(xiàn)碳中和社會是整個工業(yè)界和社會所面臨的課題。我們在磨練汽車的電動化技術(shù)的同時，為了實現(xiàn)碳中和燃料的有效利用，還將進一步完善水平對置發(fā)動機本身。”

　　豐田表示，新的戰(zhàn)略，一個是通過與電動單元相結(jié)合進而追求更高的效率，另一個是對生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料多樣化的應對。此次展示了一款可使用液態(tài)氫、合成燃料以及生物燃料的新型發(fā)動機，其采用直列四缸，有1.5L和2.0L兩個排量，目標是高功率和高熱效率，相比同排量傳統(tǒng)產(chǎn)品，其體積和高度均減少了10%，燃油效率提高12%。新發(fā)動機很快就能量產(chǎn)，但沒有具體的時間表。

　　斯巴魯計劃推出全新水平??置發(fā)動機，振動小、重心低，適合跑車。馬自達則計劃推出新轉(zhuǎn)子發(fā)動機，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。（消息來源：汽車公社、汽車商業(yè)評論；編譯/汽車之家 秦超）

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