目前，國內二手車市場現(xiàn)有規(guī)模以及增長潛力都非常大。根據(jù)商務部的數(shù)據(jù)，去年二手車交易量是479萬輛，而且年增速會保持在10%以上，折算成交易額應該就是幾千億規(guī)模，如果參考歐美成熟市場一輛車從第一次上路到最終報廢前交易3-5次的頻率，這個市場的盤子就有上萬億。另外一個因素就是國內二手車與新車交易量的比例嚴重失調。歐美成熟市場二手車交易量能達到新車交易量的2.5倍，而在國內，二手車交易量僅僅是新車交易量的1/3，所以國內二手車市場增長空間非常大。另外，根據(jù)二手車流通協(xié)會的預測，今年二手車交易量有望突破600萬輛，在北京上海等地，二手車的交易量已經(jīng)超過了新車，未來二手車爆發(fā)這個趨勢應該是非常明顯的。

　　按現(xiàn)有數(shù)據(jù)估算，過去5年中，中國新車銷量超過6800萬輛，汽車保有量增加5700萬輛，隨著時間推移，自2014年起將出現(xiàn)5年的二手車發(fā)展高潮，2020年二手交易將達到2000萬輛，二手車領域產(chǎn)值將達萬億元。

　　從歐美成熟汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗分析，二手車交易對于拉動新車銷售，促進經(jīng)銷商轉型升級和拓展業(yè)務范圍將起到重要作用。而中國汽車保有量最大的城市北京，實施限購政策后，二手車置換已經(jīng)成為新車銷售的最重要方式。

　　汽車保有量達到520萬輛的北京，自2011年實施限購政策后，新增汽車銷量被限定為24萬輛，這對該地區(qū)高達700多家的汽車4s店來說無疑 是杯水車薪。為了拓展銷量，汽車經(jīng)銷商開始大力挖掘置換業(yè)務，同時，因為購買資格的稀缺性，北京消費者對二手車的購買需求大幅下降，這也成為北京二手車交 易外遷現(xiàn)象出現(xiàn)的源頭。

　　僅僅兩年時間，以北京為中心的京津冀二手車商圈已呈現(xiàn)雛形，隨著北京市二手車交易規(guī)模的持續(xù)增長，二手車區(qū)域流通已經(jīng)擴展至內蒙、山西、山東、遼寧、陜西等地區(qū)。

　　新市場蘊育新機遇，在北京二手車交易量大增以及區(qū)域化大流通之后，傳統(tǒng)二手車交易模式成為二手車市場發(fā)展的瓶頸。而一批運用互聯(lián)網(wǎng)、特別是移動互聯(lián)技術的電子商務企業(yè)進軍二手車領域，憑借規(guī)模化、便捷化的優(yōu)勢，迅速引起汽車廠商、汽車經(jīng)銷商的關注。

　　目前二手車在線上主要可以分為門戶類、生活服務平臺、垂直網(wǎng)站三種。門戶類以各大門戶的汽車頻道為代表，這種類型主要盈利來源就是廣告，不涉及 電商，服務比較單一，而且用戶來網(wǎng)站主要目的是為了資訊，購買意識不強;生活服務平臺類主要指58同城，這種類型主要提供信息的發(fā)布，流量比較大，用戶又有較強的消費意識，但是不設計到線下的交易;第三種就是垂直網(wǎng)站，垂直網(wǎng)站有分為兩種，一種是51汽車網(wǎng)、第二車網(wǎng)，主要是提供信息發(fā)布，另一種是273 二手汽車交易網(wǎng)、車易拍等網(wǎng)站，不僅提供信息平臺，也已經(jīng)形成了交易閉環(huán)。

　　選擇不同方式，發(fā)展路徑也就不一樣，新浪、搜狐等信息門戶提供的服務比較單一，媒體屬性較強，主要盈利途徑仍然是廣告。當然，在PC時代，這種 模式是有很大的生存空間的，但是到了移動端，廣告展現(xiàn)位置非常有限，所以僅僅提供信息資訊、出售廣告這種模式應該是風險比較大的。而58同城、車易拍這些直接深入到交易服務層面，在撮合買賣雙方達成交易的過程中提供配套服務并收取服務費，事實上已經(jīng)是O2O的模式了。這也是目前互聯(lián)網(wǎng)改造二手車市場比較主流的形態(tài)，在這個形態(tài)里，各家的優(yōu)劣勢也非常明顯，跟車易拍的垂直平臺相比，58同城這樣的綜合平臺還是有很大優(yōu)勢的。

　　綜合分類信息網(wǎng)站的流量優(yōu)勢非常明顯，而且超過60%的訪問用戶都是23——29歲的年輕群體，這些人也是二手車消費的主力。58同城每天關于二 手車的發(fā)帖量達到40000條，這樣的活躍度不要說垂直網(wǎng)站，就連趕集網(wǎng)也還有很大的差距。另外一個區(qū)別，58同城屬于全國性交易市場，58同城的合作商家就有4000家，而車易拍、273這類垂直網(wǎng)站目前仍然是區(qū)域性市場，而且涉及到本地服務的項目，擴張是非常緩慢的，58同城都做了很多年。所以，垂直網(wǎng)站要走的路還是很長的。

　　從車源方面看，垂直網(wǎng)站主要以經(jīng)銷商車源為主，58同城的車源豐富，尤其是個人車源算是最多的。這個也是很重要的一點，很多買家因為擔心經(jīng)銷商會對事故車進行改造后高價出售，所以比較傾向于直接跟車主交易。

　　有經(jīng)濟學常識的人應該都清楚，二手車市場是典型的檸檬市場，由于買賣雙方所掌握的信息及其不對稱，劣幣驅逐良幣的現(xiàn)象非常普遍，誰能最大程度的 解決這個問題，誰就會在這個行業(yè)脫穎而出。在這個方面，58同城的消費者保障計劃算是比較全面的，通過車況認證、代辦過戶、原廠質保等等服務基本上打消了買家的顧慮，可以說58同城在交易過程中充當了一個信任代理的作用，一方面對車況進行認證，使得車價跟車況相符，另一方面還提供了比較完善的售后服務，而售后就要靠非常強大的地面團隊來維護了。之前很多人噴58同城是勞動力密集型，5000人的地面團隊被看成是58同城的包袱，換個角度看，這也恰恰是一個優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢可以構建一個壁壘，其他對手短期內很難做到。

　　二手車交易

　　可以預見的是，二手車市場的爆發(fā)正在臨近，不管是58同城這樣的綜合網(wǎng)站還是像車易拍、51汽車網(wǎng)這樣的垂直平臺，未來是非常美好的。

　　雖然國內二手車銷量近年來增長很快，由于二手車交易法規(guī)不完善、稅收不平等、信息不透明、誠信缺失等問題，導致二手車經(jīng)營主體難以形成，嚴重制 約了二手車市場的發(fā)展。相對整個中國汽車市場而言，二手車交易量仍然偏低，交易主體更是以低價車、老舊車為主，關注二手車的消費者遠遠少于新車客戶，因此市場潛力巨大。

　　中國經(jīng)濟快車一騎絕塵之際，與之相匹配的信用體系并未確立。很多新興行業(yè)的準則、標準均處以空白狀態(tài)，建立有序、規(guī)則的市場環(huán)境是下一步中國經(jīng)濟再增長的重要挑戰(zhàn)。

　　電子商務領域淘寶和京東的中國式崛起，則證明中國的電子商務不可能照搬任何成熟市場商業(yè)模式，需要探索出自己的發(fā)展之路，電子商務企業(yè)憧憬的大電商時代，必須要在信用體系、標準體系確立的基礎上才能實現(xiàn)。

　　作為二手車交易與電子商務的結合體，二手車網(wǎng)絡交易平臺成功的完成交易模式的創(chuàng)新，獲得雙重收獲的同時，也要面對兩個行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。車況信息 透明化、車輛定價標準和售后服務保障等三大問題是制約傳統(tǒng)二手車交易的三大障礙，電子商務的發(fā)展則需要建立有效的信用規(guī)則，并培養(yǎng)遵守規(guī)則的商戶和消費群體。

　　制定二手車檢測標準，確立二手車售后服務機制，打造二手車誠信體系成為當務之急，從成熟市場慣例來看，信用體系和行業(yè)標準、準則的建立必須由政府和行業(yè)協(xié)會完成。

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