“BEYONCA從濟南起步，以香港為支點，一定能成為世界級豪華電動汽車品牌，成為打通產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈、數(shù)據(jù)鏈、服務鏈、銷售鏈的國際鏈主?！?月末，雷諾中國與濟南新舊動能轉換起步區(qū)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)定，雷諾中國董事長、首席執(zhí)行官，賓理科技（BeyonCa）創(chuàng)始人、董事長蘇偉銘這樣表示。

雖說僅僅是BEYONCA在濟南落地的第一步，BEYONCA何時才能夠量產、市場表現(xiàn)如何都是未知數(shù)，但這對于山東來說依然是個大事件。

山東太需要智能汽車產業(yè)了。

在新能源產業(yè)快速興起的行業(yè)背景下，山東并未培育出像樣的新能源車企，反倒是各種“像素級”復刻豪車的低速電動車令人印象深刻。作為GDP領先的經濟強省，山東至今還沒有能拿得出手的乘用車企，這令山東人倍感焦急。

不過需要注意的是，山東汽車品牌弱并不代表著山東汽車工業(yè)基礎弱，在商用車市場上重汽、濰柴都是佼佼者。在乘用車領域，山東匯集了比亞迪、吉利、長城、奇瑞、五菱、北汽新能源、一汽-大眾、上汽通用等諸多汽車廠商，制造實力并不弱。

奇瑞青島工廠（圖源：奇瑞汽車）

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年山東省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車產量同比增長了65.0%，達197.4萬輛，約占同期全國規(guī)模以上企業(yè)汽車產量3011.3186萬輛的比重為6.6%。

在汽車行業(yè)整體向智能化、電動化轉型的背景下，山東也在積極謀劃新的發(fā)展。

2023年年末，山東省政府印發(fā)《山東省新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃》(下稱《行動計劃》), 《行動計劃》提出，以建設綠色低碳高質量發(fā)展先行區(qū)為總抓手全面推動山東新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，并從生產端、消費端以及配套產業(yè)等環(huán)節(jié)，對山東的整個新能源汽車產業(yè)作出具體規(guī)劃。

山東計劃在2025年實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)達到5000億元的規(guī)模，全省新能源汽車產量力爭達到100萬輛左右，排名躋身全國前五位。在乘用車領域培育年產30萬輛以上企業(yè)1家、10萬輛以上企業(yè)4家；在商用車領域培育5家細分車型銷量全國前十的企業(yè)；著力打造30個左右國內知名的新能源汽車品牌。在核心部件領域，聚焦汽車電力電子、動力電池系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、新型底盤架構、智能駕駛體系、氫能與燃料電池等6個關鍵領域，布局實施一批重大項目……

雖說山東的《行動規(guī)劃》清晰明確，但要想實現(xiàn)產業(yè)升級，需要引入或培育市場表現(xiàn)優(yōu)異的整車企業(yè)，來帶動整個產業(yè)的發(fā)展。而剛簽約不久的BEYONCA以及比亞迪、吉利等諸多車企就是山東積極引入整車企業(yè)的結果。此外，山東在培育自己的乘用車企的路上也從未止步，只是效果并不盡人意。

打造“山東汽車品牌”痛

山東省汽車工業(yè)起步于20世紀50年代，但主要集中于商用車領域。2003年山東就曾計劃在7年內將汽車工業(yè)培育成支柱產業(yè)，到2010年山東汽車整車年生產能力將達到170萬輛 (其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛 )，改裝車15萬輛，農用車300萬輛，汽車工業(yè)將成為山東省支柱產業(yè)。

在中國加入WTO，私家車逐步進入平常百姓家的年代，山東的汽車產業(yè)規(guī)劃仍以商用車為主，這在很大程度上錯失了21世紀初“合資合作”的風潮，自主乘用車業(yè)務遲遲未能興起。

直至2009年，濰柴集團開始著手進軍乘用車市場，這一年濰柴控股了重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司（下稱：嘉川公司）并于2012年1月收購嘉川公司剩余股權，使嘉川公司正式成為濰柴集團的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車有限公司（下稱：濰柴重慶）。2013年底，濰柴重慶旗下的乘用車品牌——英致正式登場，這家從柴油發(fā)動機起步的企業(yè)，開始切入乘用車市場。

圖源：濰柴

此后，英致接連推出G3、737、727、G5等多款車型，雖說售價不高，但其車型配置也很低，不少車型連ESP、氣囊都沒有配備，市場認可度不高。相關數(shù)據(jù)顯示，2016年英致在頂峰時年銷量約為3.4萬輛，此后，銷量開始逐步下滑。2018年大批經銷商開始維權，英致逐步退出了乘用車市場。

除了濰柴的努力之外，在汽車行業(yè)向智能電動化轉變的大背景下，山東也開始了對新能源品牌的布局，其中，國金和雷丁是兩個典型的代表。

2015年底，曾擔任長沙眾泰總經理的蘇金河正式創(chuàng)立了國金汽車，2019年國金汽車獲得了工信部頒發(fā)的乘用車生產資質，13家獲得該資質的新能源企業(yè)之一。相對于“蔚小理”打著電動科技的旗號快速融資發(fā)展的狀態(tài)相比，幾乎同時期誕生的國金汽車要“低調”很多，而融資不足疊加旗下首款車型GM3市場反響不佳等諸多因素，致使國金汽車資金鏈斷裂，拖欠員工工資、社保和供應商貨款等諸多負面消息也隨之而來……

相對于默默無聞的國金而言，雷丁的名號顯得更加響亮。2018年到2019年期間，雷丁汽車斥資14.5億元，先后收購了陜西秦星汽車有限公司以及川汽野馬汽車，獲得了傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車的生產資質。自此靠低速電動車起家的雷丁正式殺入乘用車市場，并接連推出了i3、i5、i9等多款微型電動車，但雷丁低速電動車的形象在一定程度上限制了其在乘用車市場的發(fā)展。2023年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣縣委書記王驍，迅速引發(fā)全網(wǎng)關注，短短四個月后，雷丁就因資金鏈短缺而宣布破產，進軍乘用車的夢想也就此止步。

除了英致、國金、雷丁之外，重汽也有入局乘用車市場的心思，但其布局相對謹慎，目前重汽已經實現(xiàn)了對重卡、中卡、輕卡、皮卡、VAN、SUV、特種車等市場的布局。數(shù)據(jù)顯示，今年8月重汽SUV車型U70Pro的月銷量為366輛，距離諸多明星車型相去甚遠。

從這樣的發(fā)展歷程不難看出，山東一直有培育自家乘用車品牌的心思，但幾乎都以失敗告終，這樣的狀態(tài)讓不少消費者以為山東的汽車工業(yè)很弱，更有甚者以“汽車荒漠”來形容山東的汽車產業(yè)。

相對于上海、湖北、廣東、安徽、川渝等地區(qū)的汽車工業(yè)而言，山東的汽車工業(yè)的發(fā)展相對遲緩，尤其在智能電動汽車成為行業(yè)新趨勢的背景下，山東急需補課，這才有了文章開篇BEYONCA落戶濟南成為山東大事件的故事。

追求“鋁業(yè)閉環(huán)”，魏橋集團成造車新秀

與濰柴、雷丁通過收購乘用車資質，推出自家品牌不同，魏橋集團則通過收購的方式順利切入了汽車行業(yè)，并取得了北京汽車212品牌的控制權。

魏橋集團創(chuàng)立于1951年，旗下有三家上市公司，主營業(yè)務集中在紡織業(yè)與鋁業(yè)有“亞洲棉王”和“中國鋁王”的稱號。魏橋集團連續(xù)5年入選《世界品牌500強》，在2023年中國制造業(yè)綜合實力200強中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團位列8位，在入圍山東企業(yè)中排在首位。而在2024年《財富》中國500強排行榜中，魏橋集團以營業(yè)收入73,484.4百萬美元，列榜單第51位。

在正式切入汽車行業(yè)之前，魏橋集團就早已基于在鋁業(yè)領域的優(yōu)勢，為新能源汽車產業(yè)提供輕量化的鋁制零部件。2023年2月，魏橋集團通過收購青島富路的股權的方式，間接控股了北京汽車制造廠（下稱：北汽制造），拿下了完備的造車資質，開啟了從零部件切入整車的升級之路。

雖說北汽制造與北汽集團聽起來是近親，但目前它們之間并沒有股權交集。

圖源：北汽制造

公共資料顯示，北汽制造成立于1951年，是作為中國汽車工業(yè)開創(chuàng)者之一，曾先后生產出新中國第一輛摩托車、第一輛越野車，成立了中國第一家中外合資汽車企業(yè)“北京吉普汽車有限公司”。1965年問世的BJ212單品累計產銷超過200萬輛，創(chuàng)下了中國汽車界單品銷量傳奇。

2001年，北汽制造經歷重組改制，成為了北汽控股（北汽集團前身）的子公司。2010年，又以北汽控股優(yōu)質資產的身份被置入北汽股份。由于業(yè)績不佳，2015年，北汽集團將所持的北汽制造51%股權，轉讓給彼時已經擁有北汽制造45%股權的一家民企——北京汽車裝配廠。至此，北汽制造與北汽集團分道揚鑣，股權上再無交集。

2020年5月，青島富路投資控股集團有限公司（下稱：富路集團）實現(xiàn)了對北汽制造的控股，北京汽車裝配廠完全退股，富路集團將北汽制造的總部從北京搬到了青島。與雷丁一樣，富路集團起家于低速電動車領域，在富路集團的加持下，北汽制造形成了青島、德州、臨沂、黃驊四大生產基地，具備年產45萬輛整車制造能力。成為山東省唯一一家具備越野車、轎車、貨車、客車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業(yè)。

2023年2月，魏橋集團通過收購控股股東青島富路的股權，控股了北汽制造，這意味著北汽制造迎來了一個更大的金主，在魏橋集團的加持下，北汽制造才得以將212打造成獨立品牌，重塑經典。

除了控股北汽制造以外，魏橋集團還在2022年領投了DeepWay的7.7億元A+輪融資；2023年9月，魏橋集團戰(zhàn)略投資洛軻智能，總投資額達10億美元（約合71億人民幣）；這兩家企業(yè)都是典型的造車新勢力，其中，DeepWay對標特斯拉電動重卡Semi Truck，希望在10年內達到年銷量15萬輛。洛軻智能是極石汽車的母公司，旗下首款車型極石01已經在去年8月正式上市，而極石01的代工廠正是北汽制造。

圖源：極石汽車

在魏橋集團董事長張波看來，魏橋集團規(guī)劃布局建設新能源汽車產業(yè)基地，一方面可以打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產業(yè)集群，構建高效協(xié)同的產業(yè)生態(tài)圈；二是可以統(tǒng)籌山東新能源汽車產能資源，共同發(fā)展山東省汽車產業(yè)。而在控股北汽制造后，張波曾提出用3到5年的時間，實現(xiàn)50萬輛的生產制造和集成供應能力的目標。

單從汽車行業(yè)的視角來看，不論是魏橋集團投資的DeepWay和極石，還是控股公司北汽制造，都屬于小眾賽道，并且均需要一定的發(fā)展時間。但從魏橋集團的角度而言，基于鋁制品的商業(yè)閉環(huán)布局汽車行業(yè)，是一個極具潛力的發(fā)展方向。

而從整個山東汽車工業(yè)發(fā)展的角度來看，魏橋集團的入局為追求輕量化發(fā)展的新能源汽車行業(yè)奠定了良好的基礎，這有利于山東形成極具競爭力的汽車產業(yè)基地，在這一基礎上，山東仍需引入智能駕駛、智能座艙等智能化企業(yè)，加速培育自主乘用車品牌，只有這樣山東才能抓住行業(yè)變革的機遇，一改“造車荒漠”的形象。

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