9月12日，嵐圖汽車CEO盧放在微博上針對“燃油車也可以做智能化”這個話題發(fā)表了自己的看法，并分享自己多年來的心路歷程。

圖片來源：嵐圖汽車

他表示，自己在2015年也是這么認(rèn)為，經(jīng)過反復(fù)思考和實踐，2016年左右想法有了改變?，F(xiàn)在則認(rèn)為，基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。

他指出，智能化是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的，而燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，不是搭載智能化的最好載體。

盧放提到，燃油車，燃油的主要功能是驅(qū)動發(fā)動機、驅(qū)動整車運動，但是沒有驅(qū)動運算的能力。運算的目的則是實現(xiàn)車的智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

因此，他指出，車輛要實現(xiàn)智能化，不但需要對整車的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)進行全新設(shè)計，對整車的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進行重構(gòu)，還需要對機械硬件架構(gòu)進行結(jié)構(gòu)化的創(chuàng)新。而燃油車的電子電氣架構(gòu)目前依然以分布式為主，做到集中式很難。

基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車，那么，傳統(tǒng)車企做得了智能車嗎？

對此，盧放認(rèn)為，傳統(tǒng)車企可以通過轉(zhuǎn)型做智能車。首先思維要轉(zhuǎn)型，從本質(zhì)上重新理解智能汽車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。

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