近日，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫，不僅在四輪領(lǐng)域引發(fā)激烈競爭，兩輪電動車行業(yè)也呈現(xiàn)出內(nèi)卷趨勢。以雅迪控股為例，作為國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)的領(lǐng)軍者，今年上半年其營收出現(xiàn)了約15%的下滑，毛利減少了約10%，這是該公司九年來的最大跌幅。面對增速放緩的壓力，雅迪及同行紛紛將目光投向國際市場，試圖通過拓展海外業(yè)務(wù)來尋找新的增長點。

早在2007年，雅迪就邁出了走向世界的步伐，在東南亞地區(qū)如馬來西亞、越南等地建立了產(chǎn)業(yè)基地。然而，對于日本市場，由于法律法規(guī)限制，雅迪難以順利進入。不過，近兩年，雅迪在日本開設(shè)了旗艦店，初步推出了電動滑板車和電動自行車，并計劃在2025年夏季正式引入電動輕便摩托車。與此同時，中國汽車品牌如比亞迪等也在海外市場積極布局，對日本本土制造商形成了一定的壓力。

為了在日本市場站穩(wěn)腳跟，雅迪采取了極具競爭力的價格策略。即將推出的輕便摩托車預(yù)計售價約為10萬日元（約合人民幣4950元），比日本最大的兩輪車制造商本田的產(chǎn)品便宜大約60%。雅迪希望通過這一策略，將原本被視為高端產(chǎn)品的電動兩輪車轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M品，進而快速占領(lǐng)市場份額。目前，雅迪計劃于明年在日本推出兩款車型：“摩登”和“K2”，這兩款車型均屬于輕便摩托車類別。

值得注意的是，雅迪在中國市場的表現(xiàn)十分亮眼。根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，2022年中國兩輪車總產(chǎn)量達到1900萬輛，其中電動車占比約40%，而雅迪一家就占據(jù)了465萬輛，幾乎是電動兩輪車市場的70%。雅迪通過大規(guī)模生產(chǎn)有效降低了單車成本，增強了自身的市場競爭力。然而，如何贏得日本消費者的信任仍然是一個挑戰(zhàn)。在全球范圍內(nèi)，動力電池的安全問題引發(fā)了廣泛關(guān)注，部分日本消費者對中國產(chǎn)品的質(zhì)量有所顧慮。

盡管如此，雅迪依然設(shè)定了到2030年在日本每年銷售1萬輛兩輪車的目標(biāo)。這一目標(biāo)雖然不大，但足以顯示其在日本市場的發(fā)展雄心。當(dāng)前，中國車企正憑借電動車產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生重大影響，日本本土制造商面臨著來自中國企業(yè)的價格與產(chǎn)品雙重壓力。特別是在智能化技術(shù)方面，中國品牌展現(xiàn)出了強大的研發(fā)能力，這讓不少日本企業(yè)感到壓力山大?？梢灶A(yù)見，在未來的電動化時代，兩輪車市場競爭將更加激烈。

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