”超預(yù)期”、氣勢如虹的2013年，已經(jīng)收官。盡管2013年的總體產(chǎn)銷情況還未統(tǒng)計完全，但是相信這最后的一個月不會讓人失望，以往年經(jīng)驗來看，12月亦是銷售旺季。不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測，全年車市或?qū)⒁酝仍鲩L15%、銷量達(dá)到2200萬輛的成績收官。

　　風(fēng)風(fēng)火火的2013年車市，盡管表現(xiàn)突出，但也有不少問題值得來年反思。限購、日漸嚴(yán)重的空氣污染、自主品牌如何反擊等等這些問題或?qū)⒁舻?014年尋求答案。

　　如往年一樣，我們將圍繞2014年車市進(jìn)行探討，一起猜想2014中國車市。

　　猜想1：車市增速低于或等于今年？

　　回望近年來的車市增速，中國車市基本穩(wěn)定在5%~10%這一區(qū)間。其中只有2011年產(chǎn)銷增速低于3%，和2012年產(chǎn)銷增速4%，而增幅最多的或許正是2013年。不少關(guān)注車市的人士預(yù)測，2014年也會跟隨2013年的勢頭，產(chǎn)銷增速維持在5%~10%之間。業(yè)界對明年車市增長有較強(qiáng)信心，但預(yù)計增幅比今年會有所回落。

　　而近日，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運(yùn)行報告》則預(yù)測，2014年，中國汽車產(chǎn)銷量可能有所回落，新能源汽車有望成為新的增長亮點(diǎn)。

　　有媒體認(rèn)為，預(yù)測較樂觀的理由主要基于兩點(diǎn)：一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長預(yù)期帶來的消費(fèi)信心；二是國內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。而競爭帶來的新車選擇增多以及汽車價格的下探也將進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求的釋放。

　　猜想2：新能源車的春天終將來臨？

　　目前，環(huán)境問題、霧霾天氣、城市擁堵等問題，對于消費(fèi)者的購買趨向也有一定影響。大力發(fā)展混合動力車，或者發(fā)展小型車并提升發(fā)動機(jī)技術(shù)?；诖耍A(yù)計明年混合動力車和小型車都將獲得汽車企業(yè)的更大重視。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)實(shí)施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

　　全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹分析認(rèn)為，國內(nèi)制造業(yè)的優(yōu)勢是善于模仿而不善于創(chuàng)新，只要有創(chuàng)新突破的，迅速會有大量企業(yè)跟進(jìn)復(fù)制，因此培育龍頭創(chuàng)新產(chǎn)品是很關(guān)鍵的。

　　國內(nèi)新能源車的環(huán)境已經(jīng)巨變，前期的大家相互觀望，但現(xiàn)在即將進(jìn)入新能源車的臨界點(diǎn)。豐田、大眾、寶馬等都已經(jīng)準(zhǔn)備好，本田也要推8萬多的混合動力飛度。比亞迪(002594)的新能源車如果成功，則很多企業(yè)必然強(qiáng)力學(xué)習(xí)，這對中國的新能源車發(fā)展將是很大促進(jìn)。

　　作為本土企業(yè)，江淮汽車(600418)也于近日推出第四代同悅純電動車型，而合肥也是首批新能源試點(diǎn)城市。但究竟新能源車型能否克服發(fā)展瓶頸、技術(shù)難題，能否順利推廣，這些期待都將留給2014年。

　　猜想3：自主品牌受限購沖擊大

　　自主品牌的發(fā)展始終受到高度關(guān)注。盡管業(yè)界對于明年車市增長很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。有媒體調(diào)查顯示，61%的參與者認(rèn)為本土車企會繼續(xù)丟失市場份額。隨著合資車企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　另外，通過對北、上、廣機(jī)動車限購政策實(shí)施以來的汽車銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自主品牌受限購的影響很大。近日，天津、大連等地均傳出即將實(shí)施汽車限購政策的消 息，自主品牌在這些城市前景更是被看淡。通常限購之后，部分自主品牌的潛在客戶艱難搖上號后更多地會選擇一步到位地購買一輛合資中高端車，將加劇本土車企份額流失。

　　不過，調(diào)查顯示，也有兩成網(wǎng)友認(rèn)為，經(jīng)過多年的發(fā)展，本土車企無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育方面都已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，在合資品牌下探市場的同時，自主品牌也在積極地尋求向中高端市場突破，諸如長城、上汽、比亞迪等車企都已經(jīng)擁有了在自己專長領(lǐng)域追趕甚至超越合資品牌的實(shí)力，未來也不是完全沒有機(jī)會。此外，自主品牌也需要更好地培育核心經(jīng)銷商，寧可企業(yè)自己虧一點(diǎn)也要保護(hù)好經(jīng)銷商的收益。同時自主品牌少搞網(wǎng)購噱頭，務(wù)實(shí)地讓經(jīng)銷商多賣車賺錢也是保護(hù)經(jīng)銷商利益。

　　猜想4：世界經(jīng)濟(jì)對中國車市仍有利

　　世界經(jīng)濟(jì)尤其是新興市場帶來較大沖擊，但對中國的影響暫時不大。明年的中國出口將恢復(fù)支撐性地位，這對內(nèi)需難以大幅走強(qiáng)的中國經(jīng)濟(jì)將有很好的助推作用。進(jìn)口的零部件和原油成本低、房地產(chǎn)高位帶來消費(fèi)較強(qiáng)，中小城鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化對中國車市是利好，公車改革也是強(qiáng)力助推。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >