2月12日，北京市公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》(下稱北京地標(biāo))。和上海市發(fā)布的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》(下稱上海地標(biāo))對(duì)比，可以看出北京地標(biāo)對(duì)試圖進(jìn)入北京市場(chǎng)的企業(yè)要求比較嚴(yán)格，而在車輛的標(biāo)準(zhǔn)方面，上海較為苛刻。

　　一位經(jīng)手了京滬兩地新能源汽車目錄申請(qǐng)的人士評(píng)論稱，北京地標(biāo)關(guān)于企業(yè)的產(chǎn)能和銷量的硬性指標(biāo)是北京對(duì)新能源汽車應(yīng)當(dāng)商品化的一個(gè)態(tài)度。同時(shí)她也指出，時(shí)隔一年多，在產(chǎn)品方面，北京地標(biāo)相對(duì)于上海地標(biāo)更加理性化，也更加完善。

　　安全性要求及動(dòng)力性要求

　　京滬兩地對(duì)電池安全性的要求大致相同，基本依據(jù)GB/T 18386-2005及GB/T 19752-2005進(jìn)行涉水試驗(yàn)、動(dòng)力蓄電池包一致性檢驗(yàn)等一系列測(cè)試。然而，上海地標(biāo)還提出了純電動(dòng)乘用車應(yīng)同時(shí)具備快速充電和慢速充電的功能。這一點(diǎn)對(duì)部分車型產(chǎn)生了一定的限制。另外一個(gè)重要的區(qū)別是，北京地標(biāo)排除了插電式混合動(dòng)力車型。而上海的地標(biāo)則包括了該車型，從而為榮威550插電式混合動(dòng)力車型預(yù)留了進(jìn)入可能。

　　在動(dòng)力性能方面，上海地標(biāo)對(duì)純電動(dòng)汽車的要求更高一些。上海地標(biāo)要求純電動(dòng)汽車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h，而北京地標(biāo)對(duì)此的要求為不低于90km/h。兩地地標(biāo)所定的參數(shù)要求均高于國(guó)家出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(以下稱為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn))提出的80km/h的標(biāo)準(zhǔn)。續(xù)駛里程方面，上海地標(biāo)要求純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于120km，北京地標(biāo)的要求僅為不低于80km。上海地標(biāo)仍高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而北京地標(biāo)則與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相同。另外京滬兩地都要求新能源車在6秒以內(nèi)加速到每小時(shí)50公里。

　　遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

　　兩地地標(biāo)同時(shí)對(duì)車企提出了應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的要求。對(duì)比來看，上海地標(biāo)對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行提出了更細(xì)致的要求，指出”遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集應(yīng)至少包括：車輛位置，動(dòng)力電池的電壓、電流、溫度、SOC、充放電狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、扭矩等信息；并且授權(quán)用戶可聯(lián)網(wǎng)查詢”。而北京地標(biāo)中有關(guān)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容中并未提及上述信息。

　　電池組重量與整車整備質(zhì)量之比

　　上海地標(biāo)中明確指出車輛動(dòng)力蓄電池(包含電池箱和箱內(nèi)部件)總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比應(yīng)不大于30%。對(duì)此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中也提出了同樣的要求，只是措辭上使用了”不宜大于30%”，并非將此定為硬性標(biāo)準(zhǔn)。而北京地標(biāo)中沒有任何關(guān)于電池組重量與整車整備質(zhì)量之比的要求。

　　企業(yè)規(guī)模及售后服務(wù)體系

　　北京地標(biāo)要求，申請(qǐng)車企必須具備單班年產(chǎn)10000輛以上的新能源小客車生產(chǎn)線及產(chǎn)品獨(dú)立研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)一致性保障等能力。而上海地標(biāo)則無車企規(guī)模要求。北京地標(biāo)還建立了企業(yè)退出機(jī)制，如果納入《目錄》的生產(chǎn)企業(yè)單一年度在京新能源小客車銷售量低于一定規(guī)模(2014年為500輛<含>，2015年起為1000輛<含>)，下一年度退出《目錄》。

　　對(duì)比兩地地標(biāo)，對(duì)于售后服務(wù)體系的要求基本相同，均為5家以上地理位置布置合理并授權(quán)合格的維修服務(wù)站點(diǎn)，并提供24小時(shí)不間斷保障服務(wù)。然而北京地標(biāo)還要求”銷售和維修服務(wù)中心須配備一定數(shù)量的專業(yè)技術(shù)人員，具備一定數(shù)量的充電設(shè)施，以快速充電為主，并承諾對(duì)社會(huì)開放；當(dāng)示范應(yīng)用的新能源汽車出現(xiàn)故障或事故時(shí)，應(yīng)在30分鐘內(nèi)迅速反應(yīng)，啟動(dòng)處置預(yù)案，及時(shí)進(jìn)行解決”。

　　此外，北京地標(biāo)對(duì)企業(yè)提出了更多的要求。”非在京注冊(cè)的新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)需在本市轄區(qū)工商注冊(cè)登記或委托一家在京具有獨(dú)立法人資格的汽車銷售機(jī)構(gòu)”；對(duì)于企業(yè)自建的充電設(shè)施，北京地標(biāo)要求”承擔(dān)或委托相關(guān)機(jī)構(gòu)組織單位和個(gè)人的充電條件確認(rèn)、建設(shè)自用充電設(shè)施，并納入其售后服務(wù)體系；承諾提供安全使用指導(dǎo)和培訓(xùn)等服務(wù)”。從上述細(xì)則中不難看出北京市對(duì)打算進(jìn)入北京的車企有著配套服務(wù)方面嚴(yán)格的限制。

　　在質(zhì)保方面，上海地標(biāo)要求車輛的質(zhì)保期應(yīng)為3年或8萬公里，動(dòng)力電池應(yīng)為5年或10萬公里；而北京地標(biāo)只提出了對(duì)車輛3年或6萬公里的質(zhì)保要求，動(dòng)力電池的質(zhì)保期則與上海相同。

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