平均油耗作為乘用車企極為關(guān)注的話題，已經(jīng)列入了大家的日程。日前，作為《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《核算辦法》)推手之一的工信部，在官方網(wǎng)站披露2013年乘用車企業(yè)平均油耗數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，在總共79家國產(chǎn)乘用車企中，有15家乘用車車企不達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)率不到2成，這一數(shù)據(jù)比2012年的22家要好得多。在不達(dá)標(biāo)的車企中，大多數(shù)是自主品牌，合資車企僅有東風(fēng)裕隆和福建奔馳兩家。

根據(jù)工信部的信息，這些平均油耗數(shù)據(jù)是廠家自行提供的。工信部表示，對于企業(yè)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)且統(tǒng)計新能源乘用車后企業(yè)平均燃料消耗量超過6.9升/百公里(2015年)的乘用車企業(yè)，將進(jìn)行公開通報。對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到GB27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。而對于進(jìn)口車，將在海關(guān)通關(guān)審核、進(jìn)口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面將加強監(jiān)管。

《乘用車燃料消耗量限值》適用于以點燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計車速大于或等于50km/h、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛。根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，確定的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)是：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

實現(xiàn)6.9L目標(biāo)不難

2013年，我國乘用車約產(chǎn)銷實現(xiàn)1800萬輛，在2015年要達(dá)到6.9L/100KM的目標(biāo)看上去有點難度，離現(xiàn)在僅剩1年多時間了，但在國家相關(guān)部門看來，似乎并不難。國家能源與交通創(chuàng)新中心的分析指出，2011年我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量為7.5L/100km，同比下降了3.7個百分點。照此發(fā)展，實現(xiàn)2015年6.9L/100km的目標(biāo)問題不大。但是要達(dá)到國家提出的2020年每百公里5升的目標(biāo)，“十三五”期間需要持續(xù)平均每年下降6-7個百分點，如無新能源汽車助陣，這個目標(biāo)是不可能實現(xiàn)的。中心認(rèn)為，要達(dá)到這樣嚴(yán)格的目標(biāo)，除了大幅提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平以外，車輛小型化、輕量化及小排量化也是不可避免的，必須盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)下汽車大型化、重量化及大排量化發(fā)展的趨勢。

最新的統(tǒng)計也表明了這一點，目前主力的合資車企幾乎都達(dá)到了這一目標(biāo)。就在2012年的時候，在國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有22家企業(yè)平均油耗實際值高于達(dá)標(biāo)值，占到整體的1/4，1年過去了，這一比例變成了不到20%，進(jìn)步明顯。

在進(jìn)口乘用車經(jīng)銷商企業(yè)中，還有10家不達(dá)標(biāo)，包括進(jìn)口量較大的克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司，這一數(shù)字比2012年的9家增加了1家，主要是受國人喜好大排量SUV的緣故，但進(jìn)口車占乘用車比重不大，所以對整個行業(yè)影響并不大。

自主品牌壓力大

在2013年不達(dá)標(biāo)國產(chǎn)車企中，除福建奔馳汽車工業(yè)有限公司及東風(fēng)裕隆汽車有限公司外，均為自主車企，東風(fēng)裕隆和福建奔馳的車型均為中大型車，因此平均油耗較高，東風(fēng)裕隆相關(guān)負(fù)責(zé)人對網(wǎng)通社表示，隨著較為小型的U6車型的推出，平均油耗將逐漸下降。

2013年不達(dá)標(biāo)的15家國產(chǎn)車企中，共有13家為自主品牌，占比超過8成，而自主品牌占乘用車的比例不到4成。其中廣汽乘用車的平均油耗達(dá)到9.20升，比8.80升的平均油耗高出不少，廣汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)對網(wǎng)通社稱，在11.46萬輛的產(chǎn)量中，包含了獵豹汽車(SUV)的，所以總體油耗較高。

分析人士表示，由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產(chǎn)品技術(shù)相對較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實現(xiàn)2015年目標(biāo)值面臨更大壓力。國家應(yīng)適當(dāng)放松小型車目標(biāo)限值，鼓勵發(fā)展小型、低排量汽車。此外，為了提升利潤和市場占有率，自主品牌正不斷推出大型車，平均油耗反而會提升；合資車企則推出低端小型車來，反而能拉低平均油耗。

國家能源與交通創(chuàng)新中心建議，廣大乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)節(jié)能環(huán)保汽車，降低單車燃料消耗。同時大力推廣節(jié)能環(huán)保汽車，擴(kuò)大節(jié)能環(huán)保汽車的比重。國家應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)汽車行業(yè)整合資源，優(yōu)化配置，推動企業(yè)兼并重組，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。

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