全球汽車的保有量目前已經(jīng)突破10億輛，同時(shí)還以每年6000萬(wàn)~7000萬(wàn)輛的速度在不斷增加，而汽車排放的污染物已經(jīng)占到大氣總污染物的30%~60%。一方面，對(duì)于速度的亙古不變的追求，對(duì)于通勤范圍日益擴(kuò)大的渴望，對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)的好奇;與有車生活帶來(lái)的種種不變，以及對(duì)環(huán)境造成了壓力，好像難以調(diào)和。

　　事實(shí)上，在這方面哪怕是電動(dòng)車的橫空出世，也不會(huì)徹底解決問(wèn)題。從能量的角度來(lái)看，由于我國(guó)以燒煤發(fā)電為主，作為二次能源的電力，其全過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳排放，并不比燃燒汽油少。

　　面對(duì)未來(lái)，我們真正需要的是一種體系創(chuàng)新。不僅是電動(dòng)車技術(shù)，而且包括智能交通技術(shù)，更為先進(jìn)的城市管理系統(tǒng)等等。面對(duì)著人類未來(lái)30年變革最為激烈的領(lǐng)域，這個(gè)各種概念頻出，資本密集、技術(shù)也密集的領(lǐng)域，也許眼下的一絲關(guān)于汽車的不快，能慢慢消退些，畢竟我們只是在前進(jìn)的路上而已。

　　但一場(chǎng)有關(guān)汽車動(dòng)力的革命已在轟轟烈烈地進(jìn)行中。在1月份，奔馳剛剛慶祝了它的125歲生日，在過(guò)去的1個(gè)多世紀(jì)中，傳統(tǒng)汽車技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到了極致，雖然仍有提升空間，但是如果說(shuō)要來(lái)一場(chǎng)革命，非新能源汽車莫屬。

　　很多業(yè)內(nèi)大腕對(duì)于新能源汽車的普及仍不抱大希望。其中最樂(lè)觀的家伙當(dāng)屬雷諾日產(chǎn)的CEO卡洛斯•戈恩，他覺(jué)得在2020年時(shí)，新能源汽車在全部在售車型中的比例約為10%。很多人也許覺(jué)得10%并不算太高的比例。不過(guò)，以2020年全球每年銷售1億輛新車計(jì)算，其中新能源汽車就得占到1000萬(wàn)輛，這意味著全歐洲的新車都可以換成新能源車。

　　戴姆勒奔馳公司的CEO蔡澈就表達(dá)過(guò)更為保守的觀點(diǎn)，他覺(jué)得新能源車在2020年前不會(huì)超過(guò)3%。從目前不到1%增長(zhǎng)到未來(lái)的3%，十年，是新能源汽車發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。在這期間，汽車生產(chǎn)商正在做兩項(xiàng)工作，一方面，他們希望傳統(tǒng)動(dòng)力不要那么早被淘汰;另外一方面，他們希望在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，不要落伍。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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