二〇〇八年十一月成都就啟動了新能源汽車戰(zhàn)略。目前，全市有新能源整車企業(yè)六家。財政有補(bǔ)貼，示范推廣有目標(biāo)，國家政策為新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出一個市場。成都下一步考慮在城市規(guī)劃和建筑設(shè)計等相關(guān)方面推進(jìn)充電樁建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車家庭化。

新能源汽車新政，像一聲春雷，將自稱蟄伏多年的曹國棟“驚醒”。7月22日一早，四川汽車工業(yè)集團(tuán)管理層聚在一起，集體感受“撥云見日”。身為集團(tuán)副總、新能源汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，曹國棟感嘆：“我們的步子，竟一下子慢了?！?

此前一天，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，從建設(shè)充電設(shè)施、創(chuàng)新商業(yè)模式、完善補(bǔ)貼政策體系、破除地方保護(hù)等多個方面，對新能源汽車的發(fā)展給予較為明確的支持。

川汽集團(tuán)進(jìn)軍這一領(lǐng)域的時間并不短，2008年11月份便啟動新能源汽車戰(zhàn)略。幾年過去，至今賬面上的銷售業(yè)績，只有30多輛新能源公交車。國家新政，如何讓步履蹣跚的企業(yè)快步向前？

據(jù)作者調(diào)查，成都市現(xiàn)有新能源汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)24戶，此番“春天里”的“狂歡”，能否持續(xù)長久？

政策扶持 33萬輛的大蛋糕

成都市經(jīng)信委人士認(rèn)為，此次頒布新政算是新能源汽車的“第二春”。

第一次春風(fēng)拂面，是在2009年，國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略。實施這一戰(zhàn)略的載體，是遴選一批城市，進(jìn)行示范推廣。“沒有國家財政補(bǔ)貼的推動，這一產(chǎn)業(yè)幾乎無從發(fā)展。”新能源汽車的成長，受制于成本高企不下。曹國棟舉例說，同為11米長公交，新能源汽車一臺要150多萬，是普通公交的3倍，各級財政目前對其補(bǔ)貼額度幾乎達(dá)到一半。

2013年11月，在席卷全國的霧霾爭議中，國家四部委公布第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單，今年2月份又公布了第二批城市名單。兩批總計88個城市，2015年前要完成33萬輛的應(yīng)用任務(wù)。

財政有補(bǔ)貼，示范推廣有目標(biāo)，國家政策為新能源汽車產(chǎn)業(yè)催生出一個市場。從省內(nèi)看，成都、瀘州的目標(biāo)均是5000輛，不在試點之列的綿陽，亦提出大力推廣新能源汽車，業(yè)內(nèi)人士由此認(rèn)為，33萬輛是保守估計。

從今年初開始，曹國棟感受到了不同往年的氣息：“以往到外地城市推廣，給的答案往往是等規(guī)劃吧，現(xiàn)在他們主動找上門來了?！?

今年年中報盤時，全國生產(chǎn)的新能源汽車超過2萬輛，這一數(shù)據(jù)已近去年全年的水平，更是比前幾年的總和還多。

川汽的訂單，也跟著水漲船高。據(jù)曹國棟透露，除了來自成都、瀘州、綿陽的訂單外，川汽的生意做到了山東、河南?！案幽鲜《鄠€市簽了一個聯(lián)合大單，今年內(nèi)就要向他們提供1000輛電動出租車，明年數(shù)量會增加到5000輛。”

照此勢頭下去，他甚至想，過不了幾年，新能源汽車將代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，成為川汽的主業(yè)。

預(yù)防“跳崖” 商業(yè)空間新探

2015年之后，政府示范推廣形成的市場，是否還能持續(xù)，同樣引起了相關(guān)企業(yè)“狂歡”后的警覺。

成都市經(jīng)信委人士認(rèn)為，國務(wù)院指導(dǎo)意見給出一個很強(qiáng)的信號——國家會堅定不移地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，絕不會是“虎頭蛇尾”的結(jié)局，首先就表現(xiàn)在新能源汽車公共領(lǐng)域市場的培育不會減慢步伐?！兑庖姟分杏小皟蓚€30%”：新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%；2014年-2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源推廣應(yīng)用城市的政府及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總數(shù)的比例不低于30%?！耙恍┦痉冻鞘挟?dāng)?shù)貨]有新能源汽車產(chǎn)業(yè)，它為什么還要拿地方財政補(bǔ)貼外省品牌呢？”成都雅駿新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理范永軍反問。他認(rèn)為，不排除部分城市完成任務(wù)后而退出示范，要做好應(yīng)對政策市場縮小的準(zhǔn)備。

憂患之下，必須擴(kuò)寬公共領(lǐng)域以外的市場。

雅駿汽車與重汽王牌聯(lián)合開發(fā)了一款物流用的廂式電動貨車，并成立了自己的物流公司使用運營。“貨車?yán)m(xù)航里程200-250公里，可滿足一天的城市配送需求?！狈队儡娬f，該公司已與家樂福、可口可樂等國際知名公司達(dá)成合作，“使用電動汽車幫他們降低了碳排放，省下的指標(biāo)還可以拿去交易?！?

在同等服務(wù)價格下，貨運公司能否盈利？范永軍算了一筆賬，把政府的補(bǔ)貼算下來，電動貨車還比傳統(tǒng)貨車貴10多萬，但一公里的運營成本只有3角錢，比傳統(tǒng)汽油車節(jié)省8角，5年行駛30萬公里，這樣反而能賺回10萬塊錢。

川汽的思路，與此類似。曹國棟正籌劃兩件大事。一是在龍泉驛成立電動出租車公司的基礎(chǔ)上，參加成都市的電動出租車招投標(biāo)，將電動汽車開上成都街頭；二是研發(fā)氣電混合的大巴車，逐步替換其背靠的富臨集團(tuán)的運業(yè)公司的長途客車?！凹热粍e人對新能源汽車信心不足，我們就用給他們看。”曹國棟說，新能源汽車一次性投入大，但肯定能盈利。

真正拐點 開入尋常百姓家

今年10月份，川汽的電動出租車、電動公務(wù)車，有望出現(xiàn)在國家發(fā)展改革委的公告中。作者發(fā)現(xiàn)，成都現(xiàn)有新能源整車企業(yè)6家，但涉及私家車生產(chǎn)的較少。

阻礙新能源汽車家庭化的一個因素，指向了不易安裝的充電樁。目前，北京、合肥等城市出臺了新建小區(qū)按比例配建充電樁的地方政策。

不久前，成都市經(jīng)信委召集相關(guān)部門和新能源汽車銷售方代表，初步討論研究了該問題的解決方案。按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)〔2014〕35號)要求，成都下一步考慮在城市規(guī)劃和建筑設(shè)計等相關(guān)方面推進(jìn)充電樁建設(shè)，主要在新建小區(qū)、公共停車場、商場等公共建筑的停車位配建充電樁。

更為活躍和適度競爭的生產(chǎn)環(huán)境，則是推動電動車家庭化的必要條件，也是成都在這一產(chǎn)業(yè)中謀求話語權(quán)的必要路徑。

7月22日，美國威蒙積泰汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟訪問成都，在這家公司的背景中，閃爍著新能源汽車研發(fā)的影子。

7月23日，阿里巴巴宣布與上汽聯(lián)手打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，上汽表示把新能源汽車作為未來發(fā)展的制高點。“國家放寬了進(jìn)入新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的門檻，未來肯定會面臨眾多不曾料想到的競爭對手?！辈車鴹澱f，一家新公司完成生產(chǎn)基地建設(shè)至少要2年，這就是川汽錯過了就永遠(yuǎn)不再來的歷史機(jī)遇期，“新能源私家車的研發(fā)會馬上跟進(jìn)。”

據(jù)成都市經(jīng)信委人士透露，成都在生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)容方面早有打算。下一步，在促進(jìn)現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)加快發(fā)展的同時，將支持沃爾沃公司S60L插電式混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化，推動一汽大眾成都公司、四川-一汽豐田公司、吉利成都高原公司等在蓉企業(yè)生產(chǎn)新能源乘用車，“不少企業(yè)做了初步規(guī)劃”。

美國特斯拉、天津力神、中航鋰電等一批在國內(nèi)外具有較大影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)，也進(jìn)入了成都的招商視野。

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