編者：近期有關(guān)插電式混合動(dòng)力能否進(jìn)京和技術(shù)路線問(wèn)題，引起讀者的高度關(guān)注，引發(fā)諸多評(píng)論，以下為讀者的評(píng)論，發(fā)表出來(lái)供讀者參考。第一電動(dòng)網(wǎng)歡迎讀者朋友們對(duì)我們文章的批評(píng)和回應(yīng)。如果您有話要說(shuō)，請(qǐng)發(fā)郵件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言評(píng)論。

網(wǎng)名“普通消費(fèi)者”的評(píng)論：

1、插電混動(dòng)車的燃油動(dòng)力部分是為了解決消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程問(wèn)題，任何一個(gè)正常的插電混動(dòng)車駕駛者在可能的情況下都會(huì)選用電驅(qū)動(dòng)，畢竟用電比用油要便宜得多，在這個(gè)問(wèn)題上市場(chǎng)規(guī)律是決定性的；筆者以插電混動(dòng)車帶有燃油動(dòng)力系統(tǒng)為依據(jù)說(shuō)其“節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略”只是一廂情愿的想象，沒(méi)有事實(shí)依據(jù)。

2、“購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的車主絕大部分是沖著免費(fèi)獲取號(hào)牌的目的而去”?這是政府政策鼓勵(lì)的事，車主并沒(méi)有錯(cuò)；“據(jù)查他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅(qū)行駛的車主就少得可憐了”？車主是否有充電樁與其是否充電并使用電驅(qū)動(dòng)行駛并無(wú)直接的關(guān)系，因?yàn)樗麄兛梢允褂闷胀矣秒娫床遄潆?；筆者的上述說(shuō)法又有什么依據(jù)？

3、正是因?yàn)橹袊?guó)自主品牌的插電混動(dòng)車產(chǎn)品還比較稚嫩，才需要政府的政策扶持，以避免“遭遇滅頂性傾覆”；而筆者恰恰反對(duì)的就是政府對(duì)插電混動(dòng)車的政策扶持，這證明了地方保護(hù)勢(shì)力為了小團(tuán)體的利益可以置國(guó)家、民族和消費(fèi)者的利益而不顧的實(shí)質(zhì)。

4、如果插電的大門打開(kāi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一夜之間倒閉，這只能說(shuō)明國(guó)家投入巨資培育的這個(gè)產(chǎn)業(yè)極端缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、主政者瀆職了；實(shí)際上，插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過(guò)渡車型，在這個(gè)演變過(guò)程中，動(dòng)力電池的能量密度、充電設(shè)施的建設(shè)等與純電動(dòng)車密切相關(guān)的問(wèn)題會(huì)得到逐步改善，直到有一天純電動(dòng)車取代插電混動(dòng)車成為新能源車的主流車型；幻想跳過(guò)上述演變過(guò)程、“一步到位”是缺乏事實(shí)求是態(tài)度的表現(xiàn)，以這樣的思想方法指導(dǎo)新能源車事業(yè)的發(fā)展，注定會(huì)失敗；以筆者的身份而論，應(yīng)該明白這個(gè)道理。

5、筆者只看到插電混動(dòng)車與純電動(dòng)車之間的差別，卻看不到二者之間的內(nèi)在聯(lián)系：插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過(guò)渡車型；目前純電動(dòng)車因?yàn)槔m(xù)航里程和充電設(shè)施的不足無(wú)法滿足相當(dāng)一部分準(zhǔn)備購(gòu)買第一輛車的消費(fèi)者的出行需求，自然也就得不到他們的認(rèn)可；汽車工業(yè)的產(chǎn)品需要得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而只有能夠滿足消費(fèi)者出行需求的產(chǎn)品才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可；如果產(chǎn)品得不到大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，那就不會(huì)有“走在世界前列的機(jī)會(huì)”，“中國(guó)汽車工業(yè)的追趕世界夢(mèng)想”就真的會(huì)變成白日夢(mèng)；純電動(dòng)車要走在世界前列，要靠腳踏實(shí)地、逐步解決現(xiàn)存的各種問(wèn)題，而不是靠地方保護(hù)和市場(chǎng)壟斷。

6、插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過(guò)渡車型，從這個(gè)意義上講，它和純電動(dòng)車一樣重要；插電混動(dòng)車包含純電驅(qū)動(dòng)部分且在結(jié)構(gòu)上比純電動(dòng)車復(fù)雜，所以在技術(shù)上更加“艱難”；在市場(chǎng)推廣方面，插電混動(dòng)車因?yàn)槟軌驖M足那些購(gòu)買第一輛車的消費(fèi)者的出行需求而要比純電動(dòng)車容易，這正是稱職的企業(yè)家應(yīng)該注意到并充分利用的有利條件；國(guó)家把“有限的資源”用在插電混動(dòng)車上能夠在新能源車的市場(chǎng)推廣方面獲得更好的效果，難道不是“用在刀刃上”？何樂(lè)而不為？

7、筆者再次暴露出思想方法問(wèn)題：否定插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的過(guò)渡車型；搞純電動(dòng)車就一切都好，搞插電混動(dòng)車就成了“為了完成數(shù)量而不顧質(zhì)量，泥沙俱下，濫竽充數(shù)”、“違背政策初衷，舍本逐末”，看不到兩種車型的內(nèi)在聯(lián)系；中央政府的政策明確地講過(guò)插電混動(dòng)車是新能源車的一種，而筆者所說(shuō)的“政策初衷”應(yīng)該又是其一廂情愿的理解了。

8、插電混動(dòng)車的使用者在可能的情況下都會(huì)使用純電驅(qū)動(dòng)，畢竟用電比用油便宜得多，市場(chǎng)規(guī)律在這里是決定性的，你說(shuō)的“4萬(wàn)輛汽油車”只是想象而已；2.插電混動(dòng)車可以用普通家用電源插座充電，這是已被實(shí)踐證明了的事情；3.純電動(dòng)車不能滿足消費(fèi)者正常的出行需求，在北京去一趟郊區(qū)就可能回不來(lái)；4.北京市頑固堅(jiān)持地方保護(hù)、拒不落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳的“指導(dǎo)意見(jiàn)”、損害中國(guó)的新能源車事業(yè)、侵害消費(fèi)者正當(dāng)?shù)倪x擇權(quán)和消費(fèi)權(quán)，這才是對(duì)插電混動(dòng)車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的不公平；5.插電混動(dòng)車的發(fā)展有助于動(dòng)力電池能量密度水平的提高、充電設(shè)施的建設(shè)和純電動(dòng)車最終成為新能源車的主流車型，這是必經(jīng)的過(guò)渡階段；6.目前純電動(dòng)車因?yàn)槔m(xù)航里程短難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，市場(chǎng)占有率低，如這種情況持續(xù)，對(duì)環(huán)保起不到作用，所以必須以插電混動(dòng)車打開(kāi)市場(chǎng)?！W(wǎng)名“普通消費(fèi)者”評(píng)論。

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