2015年1月25日，2014新能源汽車年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)暨2014全球新能源汽車大會(huì)閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項(xiàng)目最終入圍，在論壇上華霆(常州)動(dòng)力技術(shù)有限公司CEO周鵬表示，作為一個(gè)企業(yè)，自主正向開(kāi)發(fā)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的核心，其次還有我們必須要有自己的工藝和自主的設(shè)備。

華霆(常州)動(dòng)力技術(shù)有限公司CEO 周鵬

以下為周鵬演講實(shí)錄：

我們做的東西叫電池系統(tǒng)，今天在這個(gè)會(huì)上可能顛覆者比較多，我們不是一個(gè)顛覆者，我們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上分支的一部分。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜容^復(fù)雜的，就電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，可以從原材料到單體電池，到下面的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。我們作為一個(gè)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造商，服務(wù)的下游是各個(gè)主機(jī)廠，我們的上游是一些電池廠。在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中游，上下游的體量都比較大，怎么樣在夾縫中求生存是我們需要面臨的一個(gè)問(wèn)題。我們?cè)谏嫌沃饕?span>電池來(lái)源是天津力神和三星，怎么創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)鏈?zhǔn)顾腥说睦娑寄軌虻玫奖Ｕ?，這是我們比較關(guān)注的問(wèn)題。

什么叫電池系統(tǒng)？四年前我們剛做的時(shí)候就有很多人問(wèn)過(guò)我很多類似的問(wèn)題，在座的如果有對(duì)宗教或者佛學(xué)有興趣的話，我們初步接觸佛教的時(shí)候，第一印象就是這兩位，左邊如來(lái)佛祖，右邊觀音菩薩，其實(shí)我們做電池包也是這樣，左邊是單體電池，右邊是BMS，這就是電池系統(tǒng)。

當(dāng)我們摸索很多年之后發(fā)現(xiàn)佛教不是這樣，不是只有兩尊菩薩，我們電池系統(tǒng)也是一樣，不是簡(jiǎn)單的單體電芯和BMS，我們經(jīng)過(guò)四年多的摸索作出了一些新的成果。我給大家舉一個(gè)例子，電池系統(tǒng)里很關(guān)鍵的一個(gè)設(shè)計(jì)要素就是系統(tǒng)的安全，安全并不是說(shuō)你著火了就不安全，安全實(shí)際是一個(gè)概率。我們?cè)趺礃觼?lái)設(shè)計(jì)安全系統(tǒng)？比如說(shuō)我們比較小的18650電池，每個(gè)單體容量2.6安時(shí)，如果一下子爆炸了，起火了，它的能量是多少呢？大概是300千焦，這是小的電池，相當(dāng)于子彈的概念。實(shí)際上就是時(shí)效幾率的問(wèn)題，一個(gè)電芯出了問(wèn)題以后，整包起火的概率是和安全氣囊不該爆的時(shí)候爆了的概率是一樣的。所以我們做安全設(shè)計(jì)實(shí)際上從無(wú)常中要求因果，通過(guò)我們的設(shè)計(jì)把這個(gè)概率降到最低，完全是不可能的，就跟燃油車一樣。這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)然還有其他的特色，我在這兒就不詳細(xì)講了。

我們這幾年主要做了兩件事：第一，作為一個(gè)企業(yè)，我們的核心是自主創(chuàng)新，創(chuàng)新實(shí)際上就兩個(gè)層面，很多企業(yè)家比較注重第一個(gè)層面，就是要有自主正向開(kāi)發(fā)的能力，我要能夠把這個(gè)電池做出來(lái)。第二個(gè)很重要，你得能從一個(gè)做到一千個(gè)、一萬(wàn)個(gè)，我們必須要有自己的工藝和自主的設(shè)備。從現(xiàn)在我們的電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然不是單體電芯的開(kāi)發(fā)者和制造者，這個(gè)電池包里每一張機(jī)械制圖，每一個(gè)軟件，每一個(gè)設(shè)備，每一個(gè)工藝，都是我們從零自主開(kāi)發(fā)出來(lái)的，這個(gè)消耗的精力是巨大的。

既然我們是一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，我們要走什么路呢？在這條路上如果我們回過(guò)頭看，基本上是三步。第一步我們大概花了三年時(shí)間，總結(jié)一下是拿金錢換知識(shí)，最后的結(jié)果是一個(gè)最小化的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品并不一定是我理想的產(chǎn)品，但這個(gè)產(chǎn)品能幫我掃除所有的技術(shù)問(wèn)題。第二步從最小化產(chǎn)品做出一個(gè)非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的商品，這一步是拿知識(shí)換金錢。我們現(xiàn)在正處于第二步到第三步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們當(dāng)然希望是從金錢轉(zhuǎn)換為金錢，這樣公司也能快速的發(fā)展。

最后跟大家分享一下我們?cè)趲啄曛械囊恍┓e累和經(jīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)在正處在中國(guó)新能源汽車的元年，我們要做什么？不忽悠，不被忽悠，不搞偽產(chǎn)學(xué)研，不搞偽商業(yè)模式，堅(jiān)持聚焦核心能力，堅(jiān)持聚焦核心客戶。通過(guò)這樣的策略，再經(jīng)過(guò)三到五年，伴隨著國(guó)家對(duì)這個(gè)行業(yè)持續(xù)的支持，我們也希望在這里能成為成功的一部分。

嘉賓提問(wèn)：你們企業(yè)發(fā)展的時(shí)間點(diǎn)是非常好的，我們急需技術(shù)層面的專家來(lái)推動(dòng)這個(gè)快速的發(fā)展。從市場(chǎng)的情況看，今年實(shí)際是乘用車的元年，社會(huì)資本大量的聚集，企業(yè)人士熱情高漲，技術(shù)方面也有了各種各樣的突破，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在今年政策逐步到位之后，我覺(jué)得今年有可能是一個(gè)真正的方向。

周鵬：我們?cè)跊](méi)有學(xué)會(huì)走路的時(shí)候還是不要跑，從目前看我們的策略還是成功的，但是我們站穩(wěn)了以后肯定會(huì)大步前進(jìn)的。

嘉賓提問(wèn)：你們主要是做電池系統(tǒng)的，我有一個(gè)思考，電池系統(tǒng)未來(lái)的思路是什么？我們更多的關(guān)注到把電池單體搞好，還是更多的關(guān)注于把復(fù)雜的電池系統(tǒng)搞好？你有什么思考？

周鵬：我個(gè)人的看法是這樣的，目前從乘用車的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是有一個(gè)比較全面的考慮，首先，我們?nèi)绻侔堰@個(gè)話題細(xì)化到純電動(dòng)汽車，整個(gè)的指標(biāo)就是兩樣?xùn)|西，一個(gè)是整個(gè)系統(tǒng)的比特密度，另一個(gè)是整個(gè)系統(tǒng)的成本，在這種情況下的單體和系統(tǒng)發(fā)揮的作用非常類似。電芯的安全性和成本首先要得到保障，在這個(gè)基礎(chǔ)上，其中有一個(gè)關(guān)鍵的觀點(diǎn)，電芯的成本、安全性和比特密度是最重要的。這實(shí)際上并不復(fù)雜，這是符合物理常識(shí)的。我們系統(tǒng)需要做的就是在這種情況下使得整個(gè)系統(tǒng)能夠匹配特別高比特密度的電池，來(lái)保障高效、高安全性的用起來(lái)，這些是這么一個(gè)觀念。

嘉賓提問(wèn)：現(xiàn)在電動(dòng)車要求電池比較薄，而且要達(dá)到80%的容量，您覺(jué)得這個(gè)事兒現(xiàn)實(shí)嗎？

周鵬：每個(gè)車是不一樣的，就我們的密度來(lái)講，整個(gè)車的設(shè)計(jì)壽命是8年15萬(wàn)公里，這是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的，它會(huì)衰減20%左右，這是根據(jù)乘用車來(lái)算的，而且是家用來(lái)計(jì)算的，其中由于循環(huán)壽命造成的衰減大概在8%左右，由于電池不用，造成的衰減大概2%左右。我們現(xiàn)在質(zhì)保5年10萬(wàn)公里是沒(méi)有問(wèn)題的，至于其他的同行是不是可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)這不是我們研究的范圍。

嘉賓提問(wèn)：電池包的性能其實(shí)對(duì)一般用戶來(lái)講很難短時(shí)間體驗(yàn)出來(lái)，是需要時(shí)間的，怎么提高競(jìng)爭(zhēng)力？你們會(huì)怎么選擇合作方呢？

周鵬：2015年基本上電池是短缺的，在電池短缺的情況下，大部分資源都往大廠傾斜，他們會(huì)選擇誰(shuí)呢？現(xiàn)在各種企業(yè)走的路線是不一樣的，雖然從補(bǔ)貼的角度看都是一樣的，現(xiàn)在來(lái)看我們不會(huì)走進(jìn)他們的細(xì)分市場(chǎng)，他們也不會(huì)走進(jìn)我們的細(xì)分市場(chǎng)。

嘉賓提問(wèn)：有一個(gè)小的技術(shù)問(wèn)題，你對(duì)電池均衡怎么理解，怎么使用，怎么評(píng)價(jià)？

周鵬：電池均衡的安全性穩(wěn)定性要非常好，在均衡方面也有一些爭(zhēng)議，我們的看法就是從乘用車或者混油乘用車的電池系統(tǒng)來(lái)看，從成本考慮是最好的，這種前提下可能電流越小越好，我們把溫度場(chǎng)控制在10-15度，你看一下電芯在這個(gè)場(chǎng)合的壽命是多少，實(shí)際上跟溫度的關(guān)系是不敏感的。但是不排除有一些特殊運(yùn)用，在這個(gè)情況下可能大電流的方式會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。對(duì)于純電動(dòng)的乘用車來(lái)說(shuō)，可能小電流的運(yùn)用是一個(gè)主流。

嘉賓提問(wèn)：你們剛才說(shuō)到了5年10萬(wàn)里，電池的壽命和保的壽命是矛盾的，其實(shí)電池壽命是一個(gè)循環(huán)壽命，這里就有一個(gè)換算的問(wèn)題，你們?cè)趺磽Q算到年和公里？比如特斯拉說(shuō)保8年15萬(wàn)公里，而實(shí)際運(yùn)營(yíng)就跑了300-500公里左右。

周鵬：這個(gè)算法是一個(gè)統(tǒng)計(jì)模型，咱們都知道電池的循環(huán)壽命跟倍率和放電有關(guān)系，你不能限制客戶怎么開(kāi)車，我們有一個(gè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，比如說(shuō)300天放電數(shù)是多少，6個(gè)月的溫度是多少，通過(guò)各種的加速因子可以做一個(gè)模型出來(lái)，折算出質(zhì)保的壽命或者車的壽命，這跟電池的壽命和質(zhì)保是脫鉤的，但也是有必然聯(lián)系的。

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