編者按：2015上海車展已圓滿落下帷幕。本屆上海車展吸引了18個(gè)國(guó)家和地區(qū)2000家中外汽車展商參展，新能源汽車無(wú)疑是此次車展最大的亮點(diǎn)之一。本次車展共展出新能源車103輛，其中51輛國(guó)內(nèi)自主車型，52輛合資或進(jìn)口車型。第一電動(dòng)網(wǎng)分產(chǎn)品篇、解讀篇全面報(bào)道了上海車展。（專題報(bào)道：2015上海車展）

另外，在車展期間，由第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦的2015中國(guó)汽車論壇——專題論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”召開(kāi)，第一電動(dòng)網(wǎng)也作了全程報(bào)道。

產(chǎn)品篇

上海車展大搜羅 1、2號(hào)館電動(dòng)汽車集錦（本頁(yè)）

上海車展大搜羅 3-6號(hào)館新能源汽車集錦

上海車展大搜羅 7、8號(hào)館電動(dòng)汽車集錦

解讀篇

2015上海車展新能源汽車價(jià)格譜系，30萬(wàn)是分水嶺

上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動(dòng)風(fēng)

上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢(shì)？

上海車展觀察："互聯(lián)網(wǎng)＋"助推新能源汽車發(fā)展變革

全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強(qiáng)

論壇人物篇

北汽新能源鄭剛：以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義用戶 打造智能出行體系

殷承良：中國(guó)新能源車產(chǎn)銷奪冠有望，政策延續(xù)性可期

任勇：長(zhǎng)安目標(biāo)2020年純電動(dòng)車百公里加速達(dá)到5秒

特斯拉陶琳：扎根中國(guó) 新能源車未來(lái)已來(lái)

普天新能源傅毅：充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化潮流

上海汽車城曹光宇：分時(shí)租賃是解決公共交通問(wèn)題的新途徑

大眾楊海德：充電設(shè)施是中國(guó)大規(guī)模推廣新能源汽車重中之重

汽車洞察創(chuàng)始人：未來(lái)可能會(huì)有兩種電池能有很大的突破

上海汽車城告訴你：電動(dòng)車分時(shí)租賃怎么做

繆文泉：動(dòng)力電池達(dá)到理想化，燃油車很難生存

萬(wàn)鑫銘：當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展集成化混合動(dòng)力技術(shù)

五大自主品牌“十三五”發(fā)展規(guī)劃干貨：互聯(lián)網(wǎng)+新能源車

產(chǎn)品篇

上海車展大搜羅 1、2號(hào)館電動(dòng)汽車集錦

（第一電動(dòng)網(wǎng) 劉峰）今天小編要匯總的就是打頭陣的1、2號(hào)館。其中1號(hào)館的車企包括“上汽集團(tuán)”、“上汽通用五菱”、“上海大眾汽車”、“雪佛蘭”、“別克”、“凱迪拉克”。2號(hào)館的車企包括“廣汽集團(tuán)”、“福田汽車”、“中國(guó)一汽”、“華晨汽車”、“海馬”、“力帆汽車”、“奇瑞”、“北汽集團(tuán)”、“華泰汽車”、“獵豹汽車”、“陸風(fēng)”。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動(dòng)車型。

上汽集團(tuán)

榮威550 plug-in

在2015上海車展上，上汽正式發(fā)布了新款榮威550 Plug-in插電式混動(dòng)版車型，新款車型僅在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小幅改動(dòng)。

新款的550插電式混動(dòng)版車型的整體保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面，新款的大燈加入藍(lán)色裝飾，尾部中央加入了PLUG-IN標(biāo)識(shí)來(lái)表示其新能源車型的身份，此外，新款的輪轂樣式也進(jìn)行了小幅改動(dòng)。

動(dòng)力方面，新款車型依舊搭載了1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，新款車型電池組電芯進(jìn)行了升級(jí)，此外新款車型的純電動(dòng)續(xù)航里程提升為60公里，總最大里程可達(dá)500公里。

榮威950 Fuel Cell

在北京時(shí)間2015年4月20日開(kāi)幕的上海車展上，榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車再次亮相。

榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車以“動(dòng)力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動(dòng)力源，整車勻速續(xù)航里程可達(dá)400公里，并能在零下20℃的低溫環(huán)境下啟動(dòng)。

榮威950 Fuel Cell的動(dòng)力電池采用了811所研制的磷酸鐵鋰電池，燃料電池系統(tǒng)則由上汽與大連新源合作開(kāi)發(fā)的。榮威950 Fuel Cell有兩個(gè)耐壓能力為70MPa的儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)存量為4.18公斤。兩者配合可以使榮威950 Fuel Cell的勻速續(xù)航里程達(dá)到400公里。

榮威E50

作為一輛純電動(dòng)的小車，榮威e50擁有了一副小巧的身姿。柳葉形的大燈還算可以，但是霧燈旁邊的裝飾片不免會(huì)讓密集恐懼癥患者有所抵觸。

榮威E50的外觀設(shè)計(jì)充滿概念車味道，與市面上的其他微型車相比顯得更加前衛(wèi)，流線型的車身看起來(lái)十分靈動(dòng)，廠家還為這種車身起了一個(gè)頗為生動(dòng)的名稱“海豚式流體車身”。

榮威E50的設(shè)計(jì)靈感大部分來(lái)自早先推出的E1概念車，廠家稱之為“海豚式短吻兩廂車身設(shè)計(jì)”，總的來(lái)看整車外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有太多模仿的痕跡，車身線條順暢自然，視覺(jué)效果個(gè)性靈動(dòng)。

車身尺寸上，榮威E50是一款微型車，具體長(zhǎng)寬高分別為3569mm/1551mm/1540mm，軸距為2305mm，采用了雙門和2+2乘坐布局的設(shè)計(jì)。此外，榮威E50提供白/藍(lán)兩種車身配色。

上汽大通EG10

上汽大通在2015上海車展上發(fā)布了EG10車型，該車綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)150km。

上汽大通EG10是上汽首款純電動(dòng)MPV，該車的外形設(shè)計(jì)與普通版車型基本保持一致，展車采用白色車漆，而車身上還貼上了“EV”標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，大通EG10搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩800?！っ?，此外，該車采用了三元鋰電池組，綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)150km。【詳情】

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上海車展大搜羅 3-6號(hào)館新能源汽車集錦

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊波）2015年上海車展還有一天就即將落幕，繼上篇《上海車展大搜羅 1、2號(hào)館電動(dòng)汽車集錦》為大家總結(jié)了1、2號(hào)展館內(nèi)的新車后，本篇文章將繼續(xù)替各位讀者看車展，今天的內(nèi)容比較多，共搜羅了3、4、5、6四個(gè)展館。其中3號(hào)館的車企有江淮汽車。4號(hào)館的車企包括梅賽德斯-奔馳、英菲尼迪、謳歌。5號(hào)館包括大眾汽車、大眾進(jìn)口汽車、奧迪、三菱。6號(hào)館有保時(shí)捷、法拉利、邁凱倫、特斯拉。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動(dòng)車型。

江淮汽車

iEV5

在本屆上海車展上，江淮iEV5純電動(dòng)汽車正式上市，價(jià)格為補(bǔ)貼后8.98萬(wàn)元。新車根據(jù)所售地區(qū)不同還能享受到不同額度的新能源汽車補(bǔ)貼以及上牌優(yōu)惠政策。

外觀上看，大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點(diǎn)得十分時(shí)尚，全新設(shè)計(jì)的前燈組配以漂亮的霧燈套件使得這款新車看起來(lái)年輕而富有活力。江淮iEV5車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm，車身尺寸較上一代iEV4車型有了不小的提升。同時(shí)增長(zhǎng)的軸距也能夠更好地平衡車身側(cè)面線條。車尾的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，集成度更高的尾燈與全新設(shè)計(jì)的車頭相呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，江淮iEV5的內(nèi)飾顏色為黑白配色，但是沒(méi)有使用傳統(tǒng)的上下區(qū)分設(shè)計(jì)，而是像夾心餅干那樣，將白色部分夾在了中間。空調(diào)口和檔把位置的藍(lán)色點(diǎn)綴恰到好處，既體現(xiàn)出節(jié)能環(huán)保，又增添了時(shí)尚科技感。中控臺(tái)整體所使用的線條多為圓潤(rùn)曲線，在比較時(shí)尚的配色下?tīng)I(yíng)造出一種非常平易近人的感覺(jué)。

動(dòng)力方面，江淮iEV5搭載的是68馬力的液冷永磁電動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式。配合儲(chǔ)能23kWh的三元電池續(xù)駛里程可達(dá)200公里，最高續(xù)航里程240公里。

梅賽德斯-奔馳

GLE

大家可能對(duì)奔馳GLE級(jí)這個(gè)名稱比較陌生，其實(shí)是奔馳調(diào)整了車系的命名方式，奔馳GLE實(shí)際上是ML的改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾上都有著一定的變化。新車相比ML，采用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格元素，在前大燈、尾燈和前/后包圍等方面都有著較為明顯的變化。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳GLE級(jí)將提供3.0T雙渦輪增壓、4.7T雙渦輪增壓以及一套3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)可在純電模式下行駛29.6km。【詳情】

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上海車展大搜羅 7、8號(hào)館電動(dòng)汽車集錦

（第一電動(dòng)網(wǎng) 王一）2015年上海車展已經(jīng)落幕，之前已經(jīng)為大家總結(jié)了1至6號(hào)展館內(nèi)的新能源汽車后，本篇文章將繼續(xù)替各位讀者看車展。在此次車展上新能源車型共推103款，儼然已成主角，眾多跨國(guó)車企都帶來(lái)了首次在中國(guó)亮相的新能源車型，但上汽、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，并且價(jià)格更為親民。（專題：2015上海車展）

其中7號(hào)館的車企有比亞迪、啟辰、東風(fēng)、起亞、雪鐵龍和標(biāo)致。8號(hào)館的車企包括眾泰、豐田、雙龍、長(zhǎng)安和鈴木。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動(dòng)車型。

比亞迪

比亞迪元，純電動(dòng)續(xù)航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪將2015年稱為“SUV元年”，將于2015年推出兩款主打傳統(tǒng)能源的車型——比亞迪宋燃油版和比亞迪元燃油版，也就是此前傳出的比亞迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者則歸屬于緊湊型SUV。

比亞迪元定位于小型SUV，可以視為S1的新能源版本。這款車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。通過(guò)效果圖來(lái)看，這款車的造型要更加的緊湊，格柵采用了蜂窩狀造型，底部格柵采用了X型的風(fēng)格，和宋有些區(qū)別。新車在外觀方面采用藍(lán)白搭配的雙色車身，并裝配了外掛式備胎。此外，新車尾部貼有4.9S的標(biāo)識(shí)，而這也代表了該車4.9秒的0-100km/h加速時(shí)間。

內(nèi)飾上，元和宋以及較早上市的唐都有著不可割舍的聯(lián)系。飛航時(shí)儀表臺(tái)早就成為比亞迪上一代SUV(S7)的標(biāo)配。上半部圓弧過(guò)渡，底部平直的運(yùn)動(dòng)型方向盤，集成了音響控制、行車電腦等功能按鍵。6前速干式雙離合變速器換擋桿去掉了“跑馬燈”似的發(fā)光元素。組合儀表中央控制面板由上至下，設(shè)定了顯示屏幕、音響系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)。尤其是為整車匹配了一套可適應(yīng)多種路況的四驅(qū)模式。

比亞迪元的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別安裝在前后橋位置，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。此外，比亞迪元在純電動(dòng)模式下，最大續(xù)航里程可以達(dá)到70km。

比亞迪宋，純電動(dòng)續(xù)航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪宋上海車展正式亮相，宋是一款緊湊型新能源SUV，可以視為比亞迪S3的新能源版本。據(jù)了解，這款車將在今年第三季度上市。

外觀方面，比亞迪宋前臉采用X型的造型，頂部采用了橫幅的鍍鉻格柵造型，大燈組看上去比較犀利。尾部該車看上去也很動(dòng)感，側(cè)面的下窗線傾斜向上，在D柱處形成了類似懸浮車頂?shù)囊曈X(jué)效果。該車長(zhǎng)寬高依次為4565/1830/1703mm，軸距為2660mm。

內(nèi)飾方面，比亞迪宋內(nèi)部整體采用了深色的配色，并在局部細(xì)節(jié)使用了亮銀色的金屬飾板。同時(shí)，新車方向盤采用了三輻式的造型，其方向盤下部出現(xiàn)了“宋”的紅色標(biāo)識(shí)。配置方面，該車裝配了帶有大尺寸屏幕的多媒體系統(tǒng)、多功能方向盤、電子手剎、自動(dòng)空調(diào)等裝備。

動(dòng)力方面，比亞迪宋由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，電動(dòng)機(jī)同樣分布在前后橋位置，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。據(jù)悉，宋在滿電情況下，續(xù)航里程最長(zhǎng)為70km。此外，該車尾部同樣有4.9s的標(biāo)識(shí)，預(yù)示該車的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。[page]

比亞迪商，純電動(dòng)續(xù)航：80km，百公里油耗為：2.24L/100km。

比亞迪商是比亞迪的最新MPV車型，“商”延續(xù)了比亞迪以中國(guó)歷史朝代命名的車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車將會(huì)有汽油、純電以及插電式混合動(dòng)力三個(gè)不同版本。

比亞迪商雖然是一款MPV車型但是外觀仍然十分搶眼，在MPV車型中極具個(gè)性，新車的前臉線條豐富，中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計(jì)。整體造型更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。長(zhǎng)寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm，擁有三排七座。

比亞迪商搭載了比亞迪的“雙擎雙?！奔夹g(shù)，其混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)110kW(150PS)的電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率為190kW(259PS)。比亞迪“商”的工信部百公里綜合工況油耗為2.24L，純電模式可以續(xù)航80公里，而百公里加速時(shí)間為7.9s。

比亞迪唐，純電動(dòng)續(xù)航：85km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪唐作為"542戰(zhàn)略"第一款車型，采用革新性電子技術(shù)“超級(jí)全時(shí)電四驅(qū)”代替結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械四驅(qū)，充分融合電機(jī)響應(yīng)速度快及能量傳動(dòng)效率高的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更強(qiáng)抓地力、更高安全性和更經(jīng)濟(jì)油耗。

比亞迪唐的整體風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，前臉使用了比亞迪家族式設(shè)計(jì)，即中網(wǎng)格柵采用倒梯形設(shè)計(jì)，下格柵為大嘴式設(shè)計(jì)，在大尺寸的鍍鉻裝飾的作用下，盡顯時(shí)尚前衛(wèi)的風(fēng)格。此外，前大燈采用LED日間行車燈，輔以四支略顯夸張的黑色輪眉襯托，使得比亞迪唐更具野性氣質(zhì)。

在時(shí)尚野性的車身下，隱藏著富有極致體驗(yàn)的車內(nèi)空間。棕色軟內(nèi)飾，真皮座椅，木紋質(zhì)感面板設(shè)計(jì)，十字裝飾空調(diào)出風(fēng)口，配合液晶顯示的儀表盤，盡顯科技感、品質(zhì)感。值得一提的是比亞迪唐，在駕駛位和副駕駛位中間的操控面板上，繼續(xù)沿用了同樣在秦車型上使用的EV純電動(dòng)、HEV混動(dòng)雙模切換旋鈕，不同的是在旋鈕前方還增加了普通、沙地、泥地、雪地四種不同模式的按鈕，畢竟這是一款極速電四驅(qū)SUV。

動(dòng)力系統(tǒng)，比亞迪唐由一臺(tái)最大扭矩為320Nm的2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩臺(tái)高功率的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力總成261千瓦(354馬力)。傳動(dòng)方面則匹配6速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉新車從靜止加速到100km/h僅需4.9秒(極速版僅需4.5秒)，在純電動(dòng)模式下最大行駛距離約為85公里。

比亞迪還一并發(fā)布了預(yù)售價(jià)為60萬(wàn)的唐極速版，該車百公里加速時(shí)間相比唐提升了0.4秒.

極速版通過(guò)對(duì)前、后保險(xiǎn)杠的加厚，遍布車身的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及雙邊雙出的排氣布局等設(shè)計(jì)，比亞迪唐極速版的外觀改裝范兒十足，造型相比普通版唐顯得要更加霸氣。[page]

比亞迪秦EV

秦EV純電動(dòng)版的電池類型還是與秦DM Ⅱ雙?；旌蟿?dòng)力上一樣采用鐵電池，電池容量有多所加大，達(dá)到37.7kWh，百公里的能耗僅16.5kWh，續(xù)航里程在200公里以上。

外觀方面，與插電混動(dòng)版比亞迪秦相比沒(méi)有太大區(qū)別，純電動(dòng)版保持了原車的基本造型。只不過(guò)在前臉部分采用了與插電混動(dòng)版秦不同的設(shè)計(jì)。進(jìn)氣格柵處采用了全封閉的設(shè)計(jì)。而車標(biāo)后面，預(yù)計(jì)采用了與騰勢(shì)電動(dòng)車相同的充電接口。此次展示的秦EV車型將電池放置在車輛底部，為后備箱騰出了更多的空間。

動(dòng)力方面，比亞迪秦EV采用磷酸鐵鋰電池，電池容量有所加大，達(dá)到37.7kWh，百公里能耗僅16.5kWh。比亞迪秦EV的續(xù)航里程在200KM以上。由于減裝了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也配備了更多的電池，純電動(dòng)版的整車整備質(zhì)量達(dá)到了1800kg，而0-100km/h的加速時(shí)間也能達(dá)到7.9秒，最高車速能達(dá)到150km/h以上。

比亞迪秦

純電動(dòng)續(xù)航：70km

百公里油耗為：1.6L/100km

比亞迪秦這款DMII模型已經(jīng)在各大車展現(xiàn)場(chǎng)多次出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)然搭載其第二代DM混合動(dòng)力總成的車型的秦也是最成功的插電式混合動(dòng)力車型。

動(dòng)力系統(tǒng)：混合動(dòng)力模式下0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長(zhǎng)途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動(dòng)力總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。

秦采用了比亞迪的DMII雙?；靹?dòng)系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動(dòng)或汽油+電動(dòng)模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪目前主推的1.5LTI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦獲得優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI的那臺(tái)1.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)悍了不少，同時(shí)保持了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性

比亞迪純電動(dòng)出租車e5、純電動(dòng)物流車t3也是首度亮相上海展，加上全球首款7座雙模mpv商，及在售的秦、e6、k9。目前，比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、suv、mpv、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全面覆蓋態(tài)勢(shì)?！驹斍椤?

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解讀篇

2015上海車展新能源汽車價(jià)格譜系，30萬(wàn)是分水嶺

【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 朱玉龍）2015年的上海車展從浦東搬到了青浦，場(chǎng)館變大了，辛苦走了一大圈，從個(gè)人來(lái)說(shuō)感受頗多。在這篇文章里面，先重點(diǎn)講一講乘用車。

從合資品牌和自主品牌來(lái)看，30W作為一個(gè)分水嶺，因?yàn)榻Y(jié)合牌照的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和補(bǔ)貼的情況，定價(jià)在這個(gè)范圍以內(nèi)還是屬于大家能接受的程度。

圖2 價(jià)格譜系

1)平價(jià)純電動(dòng)車：自主品牌和合資品牌做出的正常的純電動(dòng)汽車，其特點(diǎn)是續(xù)航里程為100-200公里，車體的情況以原有緊湊型車型為主，定價(jià)幾乎是在10～25W以內(nèi)。所以下個(gè)階段開(kāi)始突破到300KM的續(xù)航里程，純電動(dòng)的車輛隨著韓國(guó)電池廠低價(jià)策略的刺激，相信今年是個(gè)雌伏期。

2)平價(jià)PHEV：雖然PHEV受到一些排擠，但是現(xiàn)實(shí)是榮威550和秦，都是市場(chǎng)上供不應(yīng)求的。受到上海市牌照的刺激，這類車的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都開(kāi)始限牌，或者搖號(hào)，給新能源牌照一個(gè)現(xiàn)實(shí)的價(jià)格，后續(xù)越來(lái)越多的車企，將會(huì)選用并聯(lián)式P3或者ISG/P2+P4的結(jié)構(gòu)。ZF、舍弗勒和愛(ài)信三家在國(guó)內(nèi)主推這類技術(shù)，為后續(xù)的車型提供了無(wú)限的遐想空間，所以看到這波的PHEV，僅僅是個(gè)開(kāi)始。

3)10W以下的電動(dòng)車：這些車，本來(lái)是低速電動(dòng)車找某些自主品牌漂白的，在農(nóng)村或者城鎮(zhèn)停車富裕的地方，是有一定的生存空間的，只是一開(kāi)始上不得臺(tái)面，也沒(méi)得到國(guó)家的支持。廠家未來(lái)能做多好，能賺多少錢，是不是在整個(gè)汽車的壽命周期，或者說(shuō)5年之內(nèi)不出問(wèn)題，現(xiàn)在都很難說(shuō)。

綜合點(diǎn)評(píng)：這次車展對(duì)于新能源，對(duì)于自主品牌的差異比較明顯，有些廠家是把新能源作為戰(zhàn)略手段去出牌；有些還是走原來(lái)的樣車的老路。各家廠家的投入和態(tài)度，會(huì)在今后的幾年形成很大的差異化。【詳情】

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上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動(dòng)風(fēng)

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）今年年第一季度中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，當(dāng)季銷量達(dá)26581輛，同比增長(zhǎng)284%，勢(shì)頭異常迅猛。正是看中了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大好前景，在2015上海車展上，以寶馬、大眾、奔馳等為首的外資品牌紛紛堅(jiān)持插電式混合動(dòng)力路線，這些跨國(guó)車企以更接地氣的產(chǎn)品兇猛殺入這一細(xì)分市場(chǎng)。（專題：2015上海車展 103輛新能源汽車亮相）

在2015年上海車展上亮相的103款新能源汽車中，跨國(guó)與合資車型占據(jù)半壁江山，插電式混合動(dòng)力車型更成為重頭戲。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動(dòng)力版，是該品牌旗下首款豪華運(yùn)動(dòng)型多功能插電式混動(dòng)車型，將靈活奢華的車內(nèi)空間和出色的運(yùn)動(dòng)性能完美融合，同時(shí)結(jié)合x(chóng)Drive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和源于寶馬i品牌的eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在豪華SAV領(lǐng)域率先開(kāi)啟電動(dòng)模式。在純電動(dòng)模式下，最高時(shí)速可達(dá)120公里，續(xù)航里程最高31公里，實(shí)現(xiàn)了城市中的零排放通勤需求。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，寶馬始終致力于與中國(guó)市場(chǎng)一道實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。寶馬將繼續(xù)在電動(dòng)出行領(lǐng)域扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色，深化插電式混合動(dòng)力科技和產(chǎn)品的普及，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。寶馬集團(tuán)董事羅伯森博士在為X5插電式混合動(dòng)力全球首發(fā)揭幕時(shí)說(shuō)：“中國(guó)有望成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。寶馬計(jì)劃以BMW i帶來(lái)的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，不斷降低車輛碳排放，同時(shí)確保駕駛樂(lè)趣。”

寶馬集團(tuán)董事羅伯森為寶馬X5插電式混合動(dòng)力揭幕

各國(guó)政府正從兩個(gè)維度來(lái)減少汽車的排放。一個(gè)是減少汽車的二氧化碳排放，一個(gè)是降低油耗。寶馬認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，插電式混合動(dòng)力車型是新能源汽車當(dāng)中可行性最高的方案。一方面實(shí)現(xiàn)了減少排放的要求，另一方面通過(guò)內(nèi)燃機(jī)可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂(lè)趣。正如羅伯森博士所言，插電式混合動(dòng)力車能消除消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的焦慮，又兼顧了新能源汽車所具備的節(jié)能減排社會(huì)效應(yīng)，寶馬提前布局這個(gè)高潛力增長(zhǎng)的市場(chǎng)，將會(huì)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

大眾汽車要實(shí)現(xiàn)到2018年成為全球最環(huán)保汽車制造商的目標(biāo)，新能源汽車將扮演關(guān)鍵角色。本屆上海車展釋放了大眾集團(tuán)的這一決心。首先，全新概念車C Coupe GTE正式首發(fā)，這是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的插電式混合動(dòng)力車型，百公里油耗僅2.3升，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程約為50公里。新車有望于2017年在上海大眾投產(chǎn)，彌補(bǔ)大眾品牌尚屬空白的細(xì)分市場(chǎng)。

全新概念車C Coupe GTE

大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪品牌則帶來(lái)A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插電式混合動(dòng)力車，e-tron車型已開(kāi)始向各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)橫向擴(kuò)展，中國(guó)的e-tron時(shí)代已經(jīng)全面開(kāi)啟?！驹斍椤?

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上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢(shì)？

（第一電動(dòng)網(wǎng) 杜俊儀）4月20-29日，2015上海國(guó)際車展如期而至。作為汽車行業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，來(lái)自全球世界各地近2000家汽車品牌在此爭(zhēng)奇斗艷。其中，中國(guó)品牌在新能源汽車上的發(fā)力兇猛：比亞迪、江淮、北汽、上汽、眾泰、奇瑞、力帆等車企帶來(lái)50余款新能源車型。

新能源汽車已越來(lái)越成為車企戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)，平均每家自主品牌展出了兩款以上新能源車。從現(xiàn)場(chǎng)車型來(lái)看，新能源產(chǎn)品基于傳統(tǒng)車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)仍是比較普遍的做法。但也不乏全新開(kāi)發(fā)的車型，例如江淮iEV5等。并且越來(lái)越多應(yīng)用智能化、互聯(lián)網(wǎng)化新技術(shù)。

純電動(dòng)車型占多數(shù)

技術(shù)路線最涇渭分明的當(dāng)屬比亞迪和北汽，比亞迪是唯一全新能源汽車陣容參展的車企，帶來(lái)了多款插電式混合動(dòng)力車型，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商悉數(shù)亮相，加上熱銷的秦，比亞迪一共推出了5款面向私人市場(chǎng)的插電式混動(dòng)車型。其中唐、宋、元分別覆蓋大中小SUV市場(chǎng)，緊跟SUV熱銷風(fēng)潮；商是一款MVP車型，家用商務(wù)皆能適應(yīng)。

比亞迪雙模SUV宋

另外還有電動(dòng)出租車e5、純電動(dòng)專用車T3首次曝光。這種參展陣容展示了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展思路，堅(jiān)持私人領(lǐng)域主打插電式混動(dòng)車型，公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)。

北汽新能源則全是純電動(dòng)車型上陣，續(xù)航里程超300公里的EU300、A00級(jí)電動(dòng)車EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300現(xiàn)場(chǎng)展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續(xù)航里程與比亞迪e6看齊，未來(lái)還將推出民用版。根據(jù)北汽新能源的“234”計(jì)劃，今年?duì)幦∵M(jìn)入300km續(xù)航里程時(shí)代，明年進(jìn)入400km時(shí)代。由此看出，北汽新能源希望通過(guò)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，加大與插電式車甚至燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

EX系列概念版

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛否認(rèn)了此前關(guān)于“北汽新能源將出插電式產(chǎn)品”的傳言，表示將仍然堅(jiān)持純電動(dòng)路線，這也促使北汽新能源加大充電設(shè)施建設(shè)力度。車展上展示了家用充電設(shè)施、公共充電設(shè)施、移動(dòng)充電車等多重定制化充電解決方案，通過(guò)打造智能電網(wǎng)管理，根據(jù)剩余電量，通過(guò)GPS定位，自動(dòng)提醒充電預(yù)約及周邊服務(wù)，為用戶提供人性化智能充電服務(wù)。

上汽自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車——榮威950插電式燃料電池轎車是另一看點(diǎn)。勻速續(xù)駛里程可達(dá)到400公里，最快時(shí)速達(dá)160km/h，加氫只需3-5分鐘，可在零下-20℃溫度環(huán)境下啟動(dòng)，還擁有外置電源發(fā)電功能，通過(guò)插電轉(zhuǎn)換器，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)其他電器包括電動(dòng)轎車的充電功能。

從自主品牌發(fā)布的新能源車型來(lái)看，仍以純電動(dòng)車型居多，只有比亞迪、上汽、奇瑞等少數(shù)幾家車企展出了插電式產(chǎn)品，氫燃料車則更多是作為“點(diǎn)綴”。作為全國(guó)推廣新能源汽車的帶頭城市，北京始終限制插電式車作為新能源汽車進(jìn)入北京市場(chǎng)，今年推出的新能源汽車特權(quán)政策——不限行、免停車費(fèi)、免過(guò)路費(fèi)等均不包括插電式車。而上海也從今年1月起出臺(tái)私人充電樁建設(shè)新要求，提高插電式車型的購(gòu)買門檻。在強(qiáng)力的政策市場(chǎng)面前，純電動(dòng)產(chǎn)品居多的情況將長(zhǎng)期保持。

新勢(shì)力加入

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品制造者和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，在本屆上海國(guó)際車展上帶來(lái)了一臺(tái)概念車——Project N超級(jí)智能移動(dòng)終端。酷炫科幻的外觀以及自動(dòng)駕駛、智能交互等功能應(yīng)用，讓新車備受關(guān)注與期待。博泰方面表示，計(jì)劃用開(kāi)放的合作框架高效地造車，在三年內(nèi)量產(chǎn)Project N。

博泰概念車

外觀同樣吸睛的還有來(lái)自長(zhǎng)城華冠的電動(dòng)超跑，這家做汽車設(shè)計(jì)起家的企業(yè)在車展上展出了三款純電動(dòng)跑車，其中，前途K50電動(dòng)超跑有著5秒破百的實(shí)力，性能表現(xiàn)堪稱國(guó)產(chǎn)“特斯拉”。 長(zhǎng)城華冠方面表示，首款純電動(dòng)跑車前途瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。一旦該品牌確立地位，隨后將推出價(jià)格更低、更大批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

高大上的車展也要有接地氣的新能源產(chǎn)品，猛獅科技與同濟(jì)汽研合作開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車概念車 “戴樂(lè)·起步者”首次亮相，新車選擇了與特斯拉相同的18650電池，但在性能設(shè)計(jì)上更突出模塊化的特點(diǎn)，因此成本更低，更符合這款車“國(guó)民車”的定位。最高車速可達(dá)70km/h，一次充電續(xù)航里程110公里，預(yù)計(jì)售價(jià)約為5萬(wàn)元。

傳統(tǒng)車企不斷推陳出新，造車新軍們也不甘示弱，在車型外觀、性能、價(jià)格等方面帶來(lái)諸多驚喜，也給現(xiàn)有的汽車工業(yè)帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。

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上海車展觀察："互聯(lián)網(wǎng)＋"助推新能源汽車發(fā)展變革

（第一電動(dòng)網(wǎng) 特約作者 法海）近日，第十六屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)展中心(上海)盛裝亮相。在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，獲取信息的渠道已變得異常豐富，世界雖然那么大，我們卻再也不用跋山涉水，在人潮擁擠中，我?guī)е?，你帶著錢，去看車展了。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，似乎很多東西都在變，我們不再需要徹夜排隊(duì)買票，12306網(wǎng)站替代了窗口排隊(duì)；我們不再需要在路邊守候，滴滴快的和各種拼車軟件將叫車的過(guò)程留在了手機(jī)上，同時(shí)我們還有了點(diǎn)評(píng)的權(quán)利；我們不再需要去各大商場(chǎng)比價(jià)，去國(guó)美蘇寧搶購(gòu)，各種電商讓消費(fèi)變得快捷到無(wú)法想象。在傳統(tǒng)行業(yè)和傳統(tǒng)習(xí)慣一個(gè)一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷的顛覆革命之后，我們發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)火終于燃燒到了汽車業(yè)。

在此次上海車展上，筆者印象最深的就是互聯(lián)網(wǎng)與車企、汽車制造行業(yè)的全面融合。如果說(shuō)去年的北京車展，只是互聯(lián)網(wǎng)與汽車聯(lián)姻的預(yù)告篇的話，那么今年上海車展，就是“變革正在發(fā)生”。在車展之前，汽車之家與長(zhǎng)安集團(tuán)的深度戰(zhàn)略合作，無(wú)疑起到了先聲奪人的效果。一個(gè)是國(guó)內(nèi)自主品牌中的佼佼者，另一個(gè)是目前最大的汽車消費(fèi)者社區(qū)。且不論發(fā)布會(huì)上提出的“在新平臺(tái)搭建、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上展開(kāi)跨界合作，進(jìn)軍按需制造的汽車工業(yè)4.0時(shí)代”，僅從理念上說(shuō)，兩者的聯(lián)合無(wú)疑帶給了消費(fèi)者甚至業(yè)內(nèi)許多的遐想，兩者戰(zhàn)略合作究竟能拿出怎樣的產(chǎn)品，不禁讓人充滿期待。

然而這一切只是開(kāi)始，在兩天的媒體日，一個(gè)個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發(fā)力汽車領(lǐng)域，要打造貫通式服務(wù)平臺(tái)；北汽與樂(lè)視合作推出了全新概念產(chǎn)品，樂(lè)視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級(jí)汽車；博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設(shè)想變成了可觸摸的實(shí)車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)商等等。似乎一夜之間，已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)是否要介入的問(wèn)題，而是怎么介入的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是問(wèn)題，智能的互聯(lián)應(yīng)用才是終極目標(biāo)。

那么在這場(chǎng)聯(lián)姻中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟是助力者、變革者還是顛覆者？究竟是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)這次汽車產(chǎn)業(yè)的革命呢？筆者認(rèn)為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點(diǎn)、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長(zhǎng)安的合作，汽車之家希望為長(zhǎng)安提供的是消費(fèi)者的反饋和深度參與，提供的是信息服務(wù)；又如樂(lè)視介入的首先是車聯(lián)系統(tǒng)，為現(xiàn)有車型提供的是操作系統(tǒng)，和百度提供的carlife類似，是一種技術(shù)平臺(tái)。這些助力者的合作，更多是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的短板，是快速提升消費(fèi)者體驗(yàn)的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個(gè)層次的變革階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)于車企甚至汽車行業(yè)的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業(yè)部的戰(zhàn)略，將上下游的相關(guān)企業(yè)，圍繞車主的日常使用場(chǎng)景，有機(jī)整合在了一起，從造車、賣車、用車、養(yǎng)車和換車，消費(fèi)者可以在淘寶天貓的平臺(tái)上，完成整個(gè)業(yè)務(wù)鏈。這種變革突破了過(guò)去的消費(fèi)模式，通過(guò)阿里掌握的大數(shù)據(jù)，將營(yíng)銷滲透到了消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，無(wú)疑宣誓這汽車消費(fèi)的淘寶時(shí)代將升級(jí)成觸手可及的現(xiàn)實(shí)。而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計(jì)劃，則顯示的是一種更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的理念融合，從設(shè)計(jì)之初，瞄準(zhǔn)的就是用于共享的智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車，將汽車變成了一種共享的互聯(lián)網(wǎng)終端。

北汽樂(lè)視智能概念車

而所謂的顛覆者，筆者認(rèn)為，那就是最近消息不斷的媒體熱點(diǎn)——樂(lè)視超級(jí)汽車。從超級(jí)電視的成功，到樂(lè)視超級(jí)手機(jī)的問(wèn)世，再到一段時(shí)間公布一個(gè)消息的超級(jí)汽車計(jì)劃。樂(lè)視無(wú)疑把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維用到了極致，在核心的理念上，仍然是超級(jí)電視的那一套，樂(lè)視的生態(tài)系統(tǒng)將成為核心的競(jìng)爭(zhēng)力，將其成功的模式快速?gòu)?fù)制到汽車業(yè)之中。但在執(zhí)行層面，越來(lái)越多的信息顯示，人們從最初的如墜云霧變得一點(diǎn)點(diǎn)信服，原來(lái)樂(lè)視宣傳的不只是理念，正在一步步接近產(chǎn)品。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)人員、來(lái)自特斯拉的挖角，加上原有的樂(lè)視內(nèi)容生態(tài)體系，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是生產(chǎn)制造，使得我們進(jìn)一步堅(jiān)信，樂(lè)視的超級(jí)汽車絕不只是概念，也加大了對(duì)這樣的超級(jí)汽車的期待。在這個(gè)領(lǐng)域，樂(lè)視的風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了蘋果的造車計(jì)劃，也將對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆從理念逐步變成了現(xiàn)實(shí)?！驹斍椤?

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全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強(qiáng)

（第一電動(dòng)網(wǎng) 李艷嬌）上海車展，作為國(guó)內(nèi)外車市的風(fēng)向標(biāo)，各大車企的重磅車型、最新車型投放計(jì)劃以及未來(lái)的戰(zhàn)略方向都會(huì)在車展期間發(fā)布。2015年上海車展期間，全球多位車企大佬親臨現(xiàn)場(chǎng)，為旗下新車和品牌推廣“造勢(shì)”。（關(guān)注：上海車展專題）

國(guó)內(nèi)車企，比亞迪在車展帶來(lái)清一色的新能源汽車，比亞迪總裁王傳福介紹了新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。北汽董事長(zhǎng)徐和誼解讀了“創(chuàng)·新未來(lái)”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。龐大集團(tuán)總裁李金勇表示，去年銷售新能源車大概三千多輛，今年的目標(biāo)是七千多輛。

而國(guó)外車企，大眾汽車在本次車展大眾正式首發(fā)C Coupe GTE，奧迪的3款插電式混合動(dòng)力新車開(kāi)啟了中國(guó)e-tron時(shí)代。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示，未來(lái)大眾汽車將在中國(guó)生產(chǎn)15款新能源汽車，同時(shí)還有20余款進(jìn)口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達(dá)到幾十萬(wàn)輛。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格，中國(guó)將成為純電或者插電式混合動(dòng)力汽車最大的市場(chǎng)，我們希望將電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)引入各個(gè)不同系列的寶馬車型，中國(guó)也是主要目標(biāo)市場(chǎng)之一。路虎中國(guó)執(zhí)行副總裁馬可皓，車展帶來(lái)了攬勝的柴油混合動(dòng)力車型，短期內(nèi)不會(huì)推出純電動(dòng)車型。

王傳福：比亞迪將電動(dòng)化進(jìn)行到底！就是這么任性！

比亞迪在車展帶來(lái)清一色的新能源汽車。比亞迪宋、元兩款雙模SUV在上海車展首發(fā)亮相。比亞迪總裁王傳福在車展上介紹了一項(xiàng)新技術(shù)——極速電四驅(qū)，它有三大核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)：三擎動(dòng)力、高效節(jié)能和極速響應(yīng)。

王傳福說(shuō)，“比亞迪將電動(dòng)化進(jìn)行到底——把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！”

王傳福還介紹了比亞迪新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。7代表七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交K9；純電動(dòng)出租車e6、e5；道路客運(yùn)C9；城市商品物流車T3；環(huán)衛(wèi)車；私家車，已有秦、唐、宋、元，未來(lái)這個(gè)陣容還將不斷擴(kuò)充。

除了這些，還有四大特殊領(lǐng)域也是“綠化”的重點(diǎn)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。

徐和誼：北汽將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車

北汽本次參展整車數(shù)量達(dá)31輛，覆蓋乘用車、越野車、城市多功能車、純電動(dòng)乘用車等多個(gè)車型。全新首發(fā)紳寶D80和紳寶CC兩款新車，輕量化車架、核心動(dòng)力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)及新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等同時(shí)參展，陣容十分豪華。展現(xiàn)出北汽在產(chǎn)品線延伸、產(chǎn)業(yè)鏈完善及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面的卓越成就。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼全面解讀了“創(chuàng)·新未來(lái)”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。他指出，“創(chuàng)”即創(chuàng)新，“新”即新能源，“未來(lái)”則是前沿思維和北汽的明天。新常態(tài)下，創(chuàng)新思維、新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)汽車，將共同譜寫新的時(shí)代旋律。北汽未來(lái)將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，締造北汽未來(lái)，努力實(shí)現(xiàn)北汽夢(mèng)?！驹斍椤?

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論壇人物篇

鄭剛：北汽新能源一季度銷量2200輛 發(fā)力十大主要市場(chǎng)

（第一電動(dòng)網(wǎng) 杜俊儀）“北汽新能源今年一季度銷量達(dá)到2200輛，繼續(xù)領(lǐng)先純電動(dòng)汽車細(xì)分領(lǐng)域，我們有信心實(shí)現(xiàn)在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛銷售目標(biāo)?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理鄭剛介紹。

4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專題會(huì)議。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛作為演講嘉賓，會(huì)后接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體在內(nèi)的采訪。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

打造百萬(wàn)量級(jí)電動(dòng)車

本次論壇正值2015上海國(guó)際車展舉辦期間，北汽新能源攜綜合續(xù)航里程超300公里的EU300、A00級(jí)電動(dòng)車EX concept以及EV200特制版等車型亮相。EU300現(xiàn)場(chǎng)展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續(xù)航里程達(dá)到目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的最高水平。鄭剛介紹，EU300也將推出私人版，適用范圍廣。“這款車對(duì)標(biāo)的是北京現(xiàn)代伊蘭特，伊蘭特的銷量已有幾百萬(wàn)輛，我們?cè)陔妱?dòng)汽車方面也要打造一個(gè)百萬(wàn)量級(jí)的產(chǎn)品?！?

另外一款專為年輕群體打造的迷你跑車——EX系列概念版，基于全新平臺(tái)打造，有望在明年年初上市。鄭剛認(rèn)為，最容易被消費(fèi)者接受的是A00級(jí)別的產(chǎn)品。同時(shí)，北汽新能源還展示了輕量化車架、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)和新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等，陣容可謂豪華。

EX系列概念版

北汽新能源曾計(jì)劃在兩年內(nèi)推出一款超過(guò)特斯拉的新能源汽車，而鄭剛表示，發(fā)布的時(shí)間“會(huì)比預(yù)想中更快”。在他看來(lái)，特斯拉代表著電動(dòng)汽車全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)的充分應(yīng)用，北汽新能源產(chǎn)品將主要這幾方面趕超?！靶三代、B級(jí)、C級(jí)車都基于全新平臺(tái)打造，明年下半年開(kāi)始陸續(xù)投放市場(chǎng)，將充分應(yīng)用智能化新技術(shù)?！编崉?cè)缡墙榻B。

在技術(shù)路線選擇上，北汽新能源仍堅(jiān)持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。此前關(guān)于“北汽新能源將出插電式產(chǎn)品”的傳言也被鄭剛否認(rèn)。他表示：“我們?cè)陔姵丶夹g(shù)方面已經(jīng)擁有了非常多元化的、更先進(jìn)的技術(shù)。相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，作為純電驅(qū)動(dòng)的多種技術(shù)方案，將成為傳統(tǒng)汽車的替代品。業(yè)內(nèi)基本上形成了一個(gè)共識(shí)，純電驅(qū)動(dòng)是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過(guò)渡?！?

布局十大主力市場(chǎng)

今年一季度，北汽新能源銷售電動(dòng)汽車2200輛，接近去年全年銷售5510輛的一半。但鄭剛對(duì)此并不滿意，照全年2萬(wàn)輛的目標(biāo)來(lái)看，仍有較大差距。鄭剛表示，根據(jù)新能源汽車市場(chǎng)前低后高，產(chǎn)銷相對(duì)集中的特點(diǎn)，有望在三、四季度迎來(lái)增長(zhǎng)高峰，北汽新能源仍很有希望實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

北京作為北汽新能源的“家門口”市場(chǎng)，2014年為北汽新能源的電動(dòng)汽車銷售貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。在區(qū)域市場(chǎng)累積了足夠的產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)等方面經(jīng)驗(yàn)后，北汽新能源計(jì)劃今年向上海、廣州、天津、杭州等十個(gè)主要示范城市發(fā)力，進(jìn)行更大領(lǐng)域的推廣。

鄭剛表示，北汽新能源將和當(dāng)?shù)卣?、服?wù)商緊密合作，了解不同地區(qū)消費(fèi)者的需求，采取“一地一策”原則進(jìn)行推廣。今年一季度末，北汽新能源正式登陸上海市場(chǎng)，現(xiàn)建立了三家銷售體驗(yàn)中心，平均工作日一天可銷售10多輛，周末銷售20輛左右，接近一些合資品牌燃油車銷售水平。

商業(yè)模式創(chuàng)新

在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、充電便利性不及燃油車的情況下，商業(yè)模式的探索顯得尤為重要。鄭剛分析，目前最有適宜的電動(dòng)汽車商業(yè)模式，是與公車改革相結(jié)合，面向公務(wù)人員進(jìn)行電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。既有良好的電動(dòng)汽車示范效應(yīng)，也能實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車低成本、透明化、公開(kāi)化。

據(jù)了解，2014年年底，科技部首次啟用電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，北汽新能源投入了15輛電動(dòng)汽車。近期，工信部也即將啟用分時(shí)租賃項(xiàng)目，使用員工卡即可預(yù)約用車、還車等，北汽新能源也參與了該項(xiàng)目，將投入部分車輛。有調(diào)查分析表明，每推廣一輛分時(shí)租賃用車，將減少7臺(tái)汽車出行。由此看來(lái)，投入大量電動(dòng)汽車用作分時(shí)租賃，將極大減少交通擁堵及污染來(lái)源。

就企業(yè)自身而言，北汽新能源也在不斷原創(chuàng)一些新招式，尋求市場(chǎng)化突破。鄭剛表示，北汽新能源由單一汽車生產(chǎn)企業(yè)，向制造+服務(wù)轉(zhuǎn)型，與富士康等多家企業(yè)成立租賃公司，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)。并且調(diào)動(dòng)資源，大力參與充電設(shè)施建設(shè)，目前累計(jì)完成建樁5300個(gè)，其中2254個(gè)為家用私人充電樁，2156個(gè)為社會(huì)公共充電樁，另有890個(gè)充電設(shè)施為工信部、科技部等國(guó)家部委及恒譽(yù)租賃、出租車公司等社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)所建。

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殷承良：中國(guó)新能源車產(chǎn)銷奪冠有望，政策延續(xù)性可期

（第一電動(dòng)網(wǎng) 邱鍇俊）中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的前景如何？什么因素影響其前景？上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)，2015年可望成為全球第一，而且“一旦中國(guó)成為全球第一，就很難從這個(gè)位置下來(lái)”。這一前景實(shí)現(xiàn)的前提是，中國(guó)政府的鼓勵(lì)政策保持持續(xù)性。對(duì)此，他也表示有十足信心。

上海車展開(kāi)幕在即，中國(guó)汽車論壇也將于4月21日至23日回到上海灘。第一電動(dòng)網(wǎng)作為中國(guó)汽車論壇的特邀論壇合作媒體，將協(xié)辦“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”分論壇，殷承良教授將擔(dān)任分論壇主持人。（參見(jiàn)：中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）4月18日，殷承良就新能源汽車發(fā)展的前景和變量接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的專訪。

電動(dòng)汽車成熟度已無(wú)需擔(dān)憂

新能源汽車是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就開(kāi)始研究，參與了國(guó)家863新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目，“十五”“十一五”期間也承擔(dān)了國(guó)家課題，因此對(duì)新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品有常年觀察。

當(dāng)前部分人士仍質(zhì)疑新能源汽車產(chǎn)品的成熟度。殷承良表示，“技術(shù)的進(jìn)步永無(wú)止境。評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)是，技術(shù)的成熟度能否滿足一部分或者大部分人的需求。”在機(jī)械動(dòng)力方面，電動(dòng)汽車早已成熟，此前的障礙在電化學(xué)，即電池上?，F(xiàn)在，動(dòng)力電池也已非常成熟?！氨热?，特斯拉的電動(dòng)車用的電池，是筆記本用的鋰電池，是最為成熟的產(chǎn)品。”在新能源汽車各種技術(shù)路線上：純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售車型。

對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性，殷承良表示，這是一個(gè)已經(jīng)解決了的問(wèn)題。此前電動(dòng)汽車發(fā)生起火等事故，源自設(shè)計(jì)缺陷，特別是此前換電模式的電動(dòng)汽車，為了滿足可迅速拆換的要求，難以承受車輛運(yùn)行中的震動(dòng)、顛簸等挑戰(zhàn)。而當(dāng)前動(dòng)力電池都有了充分的安全設(shè)計(jì)，比如動(dòng)力電池包多數(shù)由鋼殼制造，在電芯與鋼殼之間還有距離。在電動(dòng)汽車的正側(cè)面碰撞測(cè)試中，在動(dòng)力電池箱劇烈變形的情況下，電芯仍能保證完好。

充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車出行行為

很多電動(dòng)汽車車主和潛在車主抱怨充電設(shè)施過(guò)少。殷承良認(rèn)為，從分布和絕對(duì)數(shù)來(lái)說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)不夠，應(yīng)該加大力氣建設(shè)。但他也指出，要考慮電動(dòng)汽車到底應(yīng)該如何用，有什么商業(yè)模式是合適的，由此再來(lái)針對(duì)性的建設(shè)充電設(shè)施。

他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車?yán)m(xù)航里程造成的印象限制了大家消費(fèi)電動(dòng)汽車?！捌嚻鋵?shí)是過(guò)度設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。一箱油600公里，但真正用到這么長(zhǎng)里程的機(jī)會(huì)非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美國(guó)這樣的車輪上的國(guó)家，日常出行也就40公里左右。”

殷承良對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示，電動(dòng)汽車適合城市內(nèi)，基本上是家里、工作單位和消費(fèi)場(chǎng)所三點(diǎn)一線。因此，在工作單位、家中和消費(fèi)場(chǎng)所布局充電設(shè)施，就能覆蓋百分之八九十的充電需求了。另外，他觀察到目前純電動(dòng)乘用車以兩大消費(fèi)群體為主，一是大型企事業(yè)單位、政府部門，一是分時(shí)租賃企業(yè)。兩者都能在自有的停車場(chǎng)等地建設(shè)充電設(shè)施。比如他所在的上海交通大學(xué)，就建了200多個(gè)充電樁。購(gòu)買了電動(dòng)車的教師使用非常方便。

鼓勵(lì)政策力度已足夠，會(huì)保持延續(xù)性

目前中國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了購(gòu)車補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)等鼓勵(lì)措施，在北京和上海，新能源汽車接近于不限購(gòu)。但是，一些潛在消費(fèi)者希望出臺(tái)更多鼓勵(lì)政策。殷承良并不認(rèn)同，他認(rèn)為中國(guó)的鼓勵(lì)政策已經(jīng)是全世界最好?！拔⒄{(diào)是應(yīng)該的，但不能指望再有更多政策。”但是，中國(guó)政府會(huì)保持政策的持續(xù)性。對(duì)于中央主管領(lǐng)導(dǎo)暗示的2020年補(bǔ)貼政策將退出，他認(rèn)為政府會(huì)根據(jù)新能源汽車的市場(chǎng)成熟度而定。2020年以后也會(huì)有一定的鼓勵(lì)政策，不會(huì)一下子全部退出。

他還對(duì)2020年動(dòng)力電池所能達(dá)到的性能做了預(yù)測(cè)。盡管電池能量密度還不能與汽油等量齊觀。但是磷酸鐵鋰可能被淘汰，三元材料成為主流，部分鋰硫電池等下一代電池會(huì)有部分應(yīng)用。總體而言，成組之后的動(dòng)力電池能量密度可達(dá)到150瓦時(shí)/公斤，比現(xiàn)在的水平增長(zhǎng)一倍。

新能源汽車發(fā)展?fàn)可嬷T多問(wèn)題，車企、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、經(jīng)銷商和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)都有各自的觀察和行動(dòng)。4月22日上午的中國(guó)汽車論壇專題論壇七——“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”論壇上，各方都將建言獻(xiàn)策。長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇、北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛、上海國(guó)際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉、普天新能源有限公司副總經(jīng)理傅毅、特斯拉中國(guó)區(qū)銷售總經(jīng)理趙奎銘等嘉賓將就介紹他們的解決思路和應(yīng)對(duì)方案。

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任勇：長(zhǎng)安目標(biāo)2020年純電動(dòng)車百公里加速達(dá)到5秒

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇介紹了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

任勇表示，新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇包含幾個(gè)大的背景，首先是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)這幾年比較明顯，標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較完善；政府的大力支持行業(yè)內(nèi)深有體會(huì)，政府通過(guò)了成體系的政策鼓勵(lì)和規(guī)劃引領(lǐng)，三是各推廣城市大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，按照48個(gè)示范城市的計(jì)劃的話，預(yù)計(jì)2015年底，總計(jì)將建成1500余個(gè)充電站。四是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇

而新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)，主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對(duì)整車電池集成帶來(lái)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池是電池，電池單體跟整車的對(duì)接還不夠，必須要有一個(gè)電池集成的橋頭堡，才能夠完整的搭建在汽車上，這是一個(gè)新興的行業(yè)，而且集成的要求是很高，汽車集成發(fā)展的好的話，我們會(huì)讓我們的電池，就是把它應(yīng)用的更好。其次是電池技術(shù)的發(fā)展制約，導(dǎo)致整體降低成本比較困難，最終造成整車成本現(xiàn)在普遍偏高。雖然經(jīng)過(guò)這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右，可以降到40%左右。但總體來(lái)講電池的成本占整車的成本還是一個(gè)高位。此外，充電設(shè)施難以滿足消費(fèi)者的需求，這實(shí)際上是比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

從長(zhǎng)安新能源汽車的發(fā)展情況來(lái)看，任勇表示，長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)的新能源車型是基于用戶出發(fā)，擁有九大調(diào)研基地，每年有上千場(chǎng)調(diào)研會(huì)，同時(shí)進(jìn)行了近三萬(wàn)客戶的走訪信息，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)需求以及配套是否完善的問(wèn)題、電池安全的問(wèn)題、使用成本的問(wèn)題，這四個(gè)方面是用戶比較關(guān)心的四大核心問(wèn)題。所以。長(zhǎng)安的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都是基于這幾個(gè)方面進(jìn)行的。

其次，長(zhǎng)安按照福特的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證體系做五輪試驗(yàn)，保證車的可靠性。為了達(dá)到安全要求，在整車結(jié)構(gòu)建設(shè)方面也做了一些大量的設(shè)計(jì)變更。經(jīng)濟(jì)性方面，長(zhǎng)安的整車使用成本是比較低的，無(wú)論是哪款電動(dòng)車現(xiàn)在都具備這樣的特性，除此之外，在整車的使用維護(hù)上面，長(zhǎng)安采用了拆分維護(hù)的方式，要求供應(yīng)商一起參與和配套，通過(guò)這種方式可以在用戶維修方面降低70%的費(fèi)用。

任勇稱，長(zhǎng)安在開(kāi)發(fā)方面也做了一些新的探索，從多技術(shù)路徑進(jìn)行探索，實(shí)際上長(zhǎng)安從2001年開(kāi)始涉足純電動(dòng)汽車，未來(lái)將繼續(xù)深耕純電動(dòng)車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展平臺(tái)。適當(dāng)?shù)睦锍淌瞧胶庀M(fèi)者出行和成本的一種比較好的選擇。從目前的開(kāi)發(fā)來(lái)看，他認(rèn)為不一定要開(kāi)發(fā)長(zhǎng)續(xù)勢(shì)里程的電動(dòng)車，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越普及，對(duì)車自身的續(xù)勢(shì)里程要求就沒(méi)有這么高了。長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車現(xiàn)在基本上可以滿足99%的出行需求。

新車的開(kāi)發(fā)推進(jìn)和模塊化的推進(jìn)，將降低后續(xù)的研發(fā)成本和開(kāi)發(fā)周期，長(zhǎng)安在后續(xù)的推廣開(kāi)發(fā)當(dāng)中將進(jìn)行平臺(tái)化、模塊化的推進(jìn)，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車，都是按照平臺(tái)化來(lái)設(shè)計(jì)，后續(xù)會(huì)很快的移植到其它車上面。

形成了企業(yè)自主研發(fā)體系，還要有運(yùn)營(yíng)模式。任勇介紹，長(zhǎng)安有五大核心能力：社會(huì)設(shè)計(jì)、方針?lè)治?、部件開(kāi)發(fā)、集成匹配以及驗(yàn)證。在運(yùn)營(yíng)方面也進(jìn)行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要的點(diǎn)來(lái)推廣，包括汽車的分時(shí)租賃模式都在推廣，從而在使用方面展開(kāi)探索。

展望未來(lái)，長(zhǎng)安規(guī)劃到2025年將推出34款車，其中純電動(dòng)就有27款。另外，長(zhǎng)安還推出了“518”的新目標(biāo)，到在2020年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車的百公里加速時(shí)間要達(dá)到5秒。

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特斯拉陶琳：扎根中國(guó) 新能源車未來(lái)已來(lái)

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此分論壇那。特斯拉中國(guó)區(qū)對(duì)外事務(wù)總經(jīng)理陶琳表示，特斯拉致力于提供目前世界上最好的電動(dòng)汽車，不斷完善智能出行方式。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）

特斯拉中國(guó)區(qū)對(duì)外事務(wù)總經(jīng)理陶琳

電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣，可以進(jìn)行很多智能化的提升，陶琳表示，特斯拉電動(dòng)車每隔一段時(shí)間就可以系統(tǒng)空中升級(jí)，無(wú)論是哪一代的車，都可以保持在最好的軟件狀態(tài)，同時(shí)可以在車輛有故障的時(shí)候，提供遠(yuǎn)程診斷，它的服務(wù)方式都是基于智能化和電力化的基礎(chǔ)。智能化體驗(yàn)方面，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越近，例如自動(dòng)巡航功能，很多中國(guó)車主已經(jīng)可以體驗(yàn)到。

陶琳介紹，面對(duì)充電難題，特斯拉提供了立體充電解決方案，超過(guò)90%用戶可以在家里充電，還可以選擇超級(jí)充電站快速充電及目的地充電。目前，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)超過(guò)百個(gè)城市建立數(shù)百個(gè)超級(jí)充電樁，上千個(gè)目的地充電樁。未來(lái)充電國(guó)標(biāo)出臺(tái)，特斯拉會(huì)積極配合，使充電設(shè)施可以通用。此外，特斯拉是直銷模式，基本上所有的用戶都是直接獲得服務(wù)，“零保養(yǎng)”、“價(jià)格透明”的維修是特斯拉的創(chuàng)新售后服務(wù)模式，并且會(huì)提供一些比較個(gè)性化的一些金融和服務(wù)的方案。

陶琳強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車是一個(gè)生態(tài)圈，特斯拉的愿景就是實(shí)現(xiàn)人類交通的可持續(xù)化的發(fā)展，依靠特斯拉一家企業(yè)，我們其實(shí)是很難滿足這么多的人出行需求。所以來(lái)幫助建立這樣一個(gè)生態(tài)圈，實(shí)際上是非常重要的愿景和愿望。特斯拉始終以一個(gè)積極、開(kāi)放的姿態(tài)努力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。特斯拉已經(jīng)在去年開(kāi)放200多項(xiàng)專利，比如說(shuō)包括電池和充電等等的核心專利，希望幫助更多的制造商。特斯拉也將努力培養(yǎng)中國(guó)零部件供應(yīng)商，去年在中國(guó)采購(gòu)的零部件費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到2.5億美金，今年這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)上升。望中國(guó)未來(lái)有越來(lái)越多的供應(yīng)商，生產(chǎn)越來(lái)越多的符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車的零部件。同時(shí)也會(huì)整體來(lái)提高整個(gè)電動(dòng)車的研發(fā)的速度。

陶琳表示，除了電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)之外，新能源汽車還對(duì)一個(gè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)有間接或者是直接的推動(dòng)作用，可能就是能源的行業(yè)，中國(guó)能源相對(duì)來(lái)講對(duì)火電的依賴是比較大的，隨著電動(dòng)車的普及，整個(gè)能源結(jié)構(gòu)也會(huì)改變?！盁o(wú)論是大家對(duì)石油的使用，還是對(duì)其它的能源的使用，我覺(jué)得隨著電動(dòng)車的普及會(huì)有一些變化。因?yàn)殡姷膩?lái)源，不只是火電這樣一種來(lái)源，當(dāng)然因?yàn)橹袊?guó)的火電的比例比較高，當(dāng)然未來(lái)的各種清潔能源，中國(guó)現(xiàn)在也在大力發(fā)展，隨著大家對(duì)電的需求越來(lái)越多我相信清潔能源也會(huì)在中國(guó)發(fā)展的越來(lái)越快。我們也希望普及電動(dòng)汽車，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地球的可持續(xù)化的能源的使用?！?

特斯拉除了要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和愿景，還有很重要的一個(gè)組成部分，就是車主，陶琳說(shuō)：“我們會(huì)跟車主做一些出行環(huán)保的活動(dòng)。我們向全社會(huì)倡導(dǎo)綠色出行的概念，有些車主都不一定要開(kāi)車出行，能開(kāi)電動(dòng)車就開(kāi)電動(dòng)車，有機(jī)會(huì)的話，連電動(dòng)車都不開(kāi)，選擇公共交通出行。隨著大家越來(lái)越選擇低碳出行或者是環(huán)保出行的方式，大家可能對(duì)交通能源上的環(huán)境依賴也會(huì)進(jìn)入一個(gè)良性的發(fā)展。”

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普天新能源傅毅：充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化潮流

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專場(chǎng)會(huì)議。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）普天新能源副經(jīng)理傅毅介紹了該公司新能源汽車發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃。

普天新能源副經(jīng)理傅毅

新能源汽車發(fā)展構(gòu)成主要有兩部分：產(chǎn)品及充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)傅毅介紹，普天新能源專注做一項(xiàng)業(yè)務(wù)，即新能源汽車充電能源供給網(wǎng)絡(luò)，希望成為國(guó)際一流的充電企業(yè)。充電業(yè)務(wù)最初被歸類于電力銷售，現(xiàn)在可能會(huì)簡(jiǎn)化成新能源汽車的售后服務(wù)，并且方式上實(shí)現(xiàn)百花齊放。

傅毅分析，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有好的結(jié)構(gòu)和功能，目前市場(chǎng)上有充電站、充電樁，交流及直流模式，整個(gè)充電點(diǎn)的地理分布，數(shù)量配置，基本技術(shù)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，最后對(duì)應(yīng)的是一個(gè)建后運(yùn)行成本。例如國(guó)網(wǎng)，城際聯(lián)網(wǎng)，以及最基本的每個(gè)城市網(wǎng)。

對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，服務(wù)最為重要。傅毅表示，普天新能源的服務(wù)就是能量供給，包括充電和換電模式，另外還將有增值服務(wù)。在能源管理方面，普天新能源今年向國(guó)家申請(qǐng)了智能電網(wǎng)。微網(wǎng)接入了充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在智能電網(wǎng)的微網(wǎng)、電網(wǎng)的主網(wǎng)和普天新能源的充電網(wǎng)絡(luò)，三者之間要實(shí)現(xiàn)能量和信息互動(dòng)。

傅毅表示，充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化的潮流，用智能化的IT技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理?！败嚶?lián)網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)的接口非常關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)對(duì)接與分工。目前我們和寶馬交流較深，預(yù)計(jì)今年7月會(huì)和寶馬同時(shí)宣布，寶馬i系列正式和我們聯(lián)合創(chuàng)新，進(jìn)入快充網(wǎng)?！?

具體發(fā)展策略方面，傅毅表示，普天新能源在城市網(wǎng)絡(luò)方面，以電動(dòng)公交搭建體系，以慢充為主，兼顧應(yīng)急補(bǔ)充電網(wǎng)。對(duì)私家車領(lǐng)域，提供一整套安裝服務(wù)，包括信息服務(wù)。

以深圳樣板為例，普天新能源在深圳的網(wǎng)點(diǎn)主要是覆蓋公交領(lǐng)域，現(xiàn)在要進(jìn)一步覆蓋私人的乘用車。而合肥采用另一種方式，以合肥現(xiàn)在370輛純電動(dòng)出租車的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，也包含一部分私家車的用戶和政府公用車在使用。

傅毅還介紹，專業(yè)充電市場(chǎng)主要有三大領(lǐng)域：第一個(gè)是機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地用的所有的車，現(xiàn)在按民航總局的要求，做有改建的系統(tǒng)的工作。第二是物流車市場(chǎng)，從去年開(kāi)始做的主要是快遞，城市方面做了比較多的推廣。最后是公務(wù)車市場(chǎng)，普天在2012年和國(guó)家事務(wù)管理局做了第一批純電動(dòng)車的應(yīng)用，現(xiàn)在做第二階段，結(jié)合國(guó)務(wù)院公車改革的工作，兩推以租賃為主的公車使用的方案。

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上海汽車城曹光宇：分時(shí)租賃是解決公共交通問(wèn)題的新途徑

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，上海國(guó)際汽車城有限公司副總裁曹光宇表示，電動(dòng)汽車加分時(shí)租賃是大型城市解決公共交通問(wèn)題的一種新途徑。

上海國(guó)際汽車城有限公司副總裁曹光宇

曹光宇表示，上海國(guó)際汽車城既不是造車也不買車，而是一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新。新能源汽車的示范和推廣應(yīng)用過(guò)程中，要有好的服務(wù)模式，大家對(duì)于出行方式上已經(jīng)產(chǎn)生了不同的需求，這些需求有的是在傳統(tǒng)的需求上提升，有的是新的變化。比如說(shuō)在城市里面，特別是特大型城市里面，通過(guò)購(gòu)買產(chǎn)品解決日常交通出行以后會(huì)變得越來(lái)越麻煩，如何通過(guò)服務(wù)的模式，得到一種更優(yōu)化的出行方式，也使得城市里的出行交通更加便捷。

在新的商業(yè)模式中，曹光宇認(rèn)為，租賃可能會(huì)成為未來(lái)一個(gè)大城市的新的模式，“電動(dòng)汽車加分時(shí)租賃是大型城市解決公共交通的一種新途徑。舉一個(gè)上海市的例子，大氣污染的形勢(shì)嚴(yán)峻，交通擁堵日益加劇，道路上的車輛太多了，大多數(shù)的車輛，一個(gè)車輛里坐一個(gè)人，很少有坐兩個(gè)人的時(shí)候，這里面有車輛的使用效率，而且到了上下班開(kāi)車的時(shí)候，這里面的停車位形成了一種不對(duì)稱的需求，停車難的矛盾也顯著突出了。隨著整個(gè)生活水平的提高以及大家的交通習(xí)慣，大批的商務(wù)和公務(wù)、旅游人員，具有使用自己專用的小型客車作為交通工具的需求，一個(gè)需要專用化的個(gè)性化的需求，我認(rèn)為就是采用低成本的小型車，加上便捷的服務(wù)體系是解決上述矛盾的辦法。”

曹光宇表示，在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，第一要有高可靠低成本的小型電動(dòng)車，現(xiàn)在國(guó)家也把它叫做中國(guó)的國(guó)民車，這個(gè)是一個(gè)需求。第二是便捷、完善的停車充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。一個(gè)是牽涉到用戶的使用地，同時(shí)這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)上，又可以完成快速的取車還車，使得停車位的效率提高。雖然有限的停車位，能滿足更多的停車需求。再就是要有簡(jiǎn)易可靠的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，用戶可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)唾手可得，所以分時(shí)租賃是一個(gè)很好的解決方案。

他介紹，上海電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)作為全球新能源汽車宣傳展示示范的公共平臺(tái)。先期在商業(yè)模式上也做了一些探索，專門成立了這樣的一家公司，推動(dòng)分時(shí)租賃，按照分鐘為單位來(lái)計(jì)算用戶收費(fèi)，同時(shí)這個(gè)平臺(tái)上，面對(duì)個(gè)人提供B2C的服務(wù)，也面對(duì)企業(yè)提供B2B和B2C的服務(wù)，使大家更便捷的得到電動(dòng)汽車的服務(wù)。用戶通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，刷卡租車，按時(shí)間收費(fèi)。目前在嘉定整個(gè)地區(qū)，已經(jīng)成立了54個(gè)取車還車的網(wǎng)點(diǎn)，投入了174輛純電動(dòng)汽車，作為分時(shí)租賃的車。用戶可以通過(guò)蘋果的系統(tǒng)或者是安卓系統(tǒng)下載我們的APP，然后通過(guò)快速的注冊(cè)，支付方式可以通過(guò)微信、支付寶或者是銀聯(lián)，可以當(dāng)天就成為會(huì)員，成為會(huì)員之后就可以就近獲得網(wǎng)點(diǎn)上的車輛。

計(jì)算方式也比較簡(jiǎn)單，按照每分鐘5毛錢的收費(fèi)方式。每分鐘5毛錢是什么概念？在上海如果一個(gè)人開(kāi)車，那么每分鐘5毛錢，算下來(lái)里程數(shù)相當(dāng)于軌道交通的二倍。如果這個(gè)小車兩個(gè)人開(kāi)，一次性可以跟軌道交通打平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比出租車便宜。兩個(gè)人使用的時(shí)候，比如同濟(jì)兩個(gè)校區(qū)和嘉定校區(qū)大概是使用20塊錢，兩個(gè)人的時(shí)候，一個(gè)人10塊錢，就是一個(gè)軌道交通的價(jià)格。下一步要在虹橋機(jī)場(chǎng)開(kāi)通這個(gè)服務(wù)，還有大學(xué)出行、出差的時(shí)候，在這里面成本大大的減少。同時(shí)車輛由于翻新率比較高，可以對(duì)虹橋機(jī)場(chǎng)的停車位矛盾緩解有很大的作用。今年會(huì)在整個(gè)上海市，除了嘉定區(qū)以外，繼續(xù)再布網(wǎng)店，嘉定區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)在6月份就會(huì)突破100個(gè)。

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大眾楊海德：充電設(shè)施是中國(guó)大規(guī)模推廣新能源汽車重中之重

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。大眾汽車中國(guó)投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)總監(jiān)楊海德表示，如何建設(shè)充電設(shè)施，這是中國(guó)大規(guī)模推廣新能源汽車的重中之重。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）

大眾汽車中國(guó)投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)總監(jiān)楊海德

楊海德表示，在過(guò)去幾年當(dāng)中，政府出臺(tái)了非常重要的政策來(lái)幫助扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車的發(fā)展。作為制造商，現(xiàn)在不是沒(méi)有合適的產(chǎn)品，在上海車展上有很多新型的新能源汽車能去選擇，但是消費(fèi)者為什么不想去買新能源汽車，其中一個(gè)很重要的原因，就是充電設(shè)施并不是很齊全，所以必須要把這個(gè)當(dāng)作重點(diǎn)。

楊海德稱，如今，充電設(shè)施本身發(fā)展很快，比如上海今年年底計(jì)劃要建4000個(gè)充電樁，這并不是數(shù)字表面的問(wèn)題，而是關(guān)于如何在城市當(dāng)中去分配這些樁的問(wèn)題。如何才能夠讓用戶覺(jué)得很舒服，能夠覺(jué)得很方便去充電？這并不是單一的一個(gè)企業(yè)能夠解決的問(wèn)題，這需要各方去合作，需要政府，制造商和客戶一起合作才能夠達(dá)成?，F(xiàn)實(shí)有很多運(yùn)行的問(wèn)題，例如想買電動(dòng)車的人沒(méi)有停車位、公共場(chǎng)所的停車場(chǎng)都被傳統(tǒng)車所占，有一些用戶的家庭電力情況并不能夠支持充電。解決方案之一就是建立專門用于充電的停車場(chǎng)，北京和深圳都有這樣的專門停車場(chǎng)所，會(huì)為客戶帶來(lái)很大的價(jià)值，很方便。同樣那些正在做這些充電設(shè)施的公司，也需要很好的政策，能夠在系統(tǒng)當(dāng)中運(yùn)營(yíng)起來(lái)。如果把充電足跡管理的很好，那么對(duì)于客戶使用來(lái)說(shuō)就非常的容易。

如何才能夠讓不同的企業(yè)愿意參與進(jìn)來(lái)，愿意去建設(shè)這些充電設(shè)施，能夠讓他們?nèi)ビ?，這一點(diǎn)也是重要的問(wèn)題。楊海德認(rèn)為，“首先，我們希望能夠建立起一個(gè)平臺(tái)，我覺(jué)得不是單一的參與方能夠解決這個(gè)問(wèn)題的，我們需要大家合作起來(lái)。其中有一個(gè)平臺(tái)是中國(guó)政府和德國(guó)政府幾年前共同成立的一個(gè)平臺(tái)，有工信部的支持，還有諸多企業(yè)，北京政府等都給予了支持。國(guó)外的車，以及國(guó)際的車廠也都參與了進(jìn)來(lái)。在2014年，我們已經(jīng)達(dá)成了很多的目標(biāo)，在2015年，我們希望能夠解決家庭充電以及公共充電的問(wèn)題。最后，我們要尋找一個(gè)完整的解決方案，能夠幫助客戶，提供便捷的服務(wù)，能夠去分布足跡。不僅在北上廣等比較發(fā)達(dá)的城市，也還要去考慮二三線城市，他們也要去發(fā)展充電設(shè)施。

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汽車洞察創(chuàng)始人：未來(lái)可能會(huì)有兩種電池能有很大的突破

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。汽車洞察的創(chuàng)始人Mike Thomas認(rèn)為，未來(lái)可能會(huì)有兩種電池能有很大的突破。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）

汽車洞察創(chuàng)始人Mike Thomas

Mike Thomas表示，電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵，“從策略方面來(lái)講，燃油效率、燃油選擇，環(huán)境影響，能源安全技術(shù)和配套設(shè)施技術(shù)是需要全行業(yè)合作的。電池技術(shù)需要放到和內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行比較，并且把它放到燃料電池車的框架下一起來(lái)進(jìn)行討論。電池技術(shù)以前不管是價(jià)格、成本，還是說(shuō)充電方面有很多的問(wèn)題有待解決。

2014年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車只占市場(chǎng)的不到1%，未來(lái)的挑戰(zhàn)是要有更好的電池，以及充電更加便捷等方面的提升。在實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中，確實(shí)在未來(lái)可能看到能量密度方面會(huì)有很大的提升，但是我們還有很多的問(wèn)題有待解決，商業(yè)化還有很多問(wèn)題要解決。

最近麻省理工學(xué)院發(fā)表了一篇文章，主要是講為什么沒(méi)有在電池領(lǐng)域取得突破，主要是有很多的困難，這些初創(chuàng)公司的失敗，說(shuō)明革命性的技術(shù)有著可行性的局限，以及不可預(yù)見(jiàn)性的研發(fā)問(wèn)題，所以未來(lái)可能會(huì)有兩種電池能有很大的突破：第一個(gè)就是鋰空氣電池，可能會(huì)達(dá)到鋰離子電池的十倍，但現(xiàn)在鋰空氣電池的氧化薄膜的關(guān)鍵問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)有解決。另外就是鋰硫電池技術(shù)，它是普通電池的三倍，但是現(xiàn)在的難題就是只能放電三四十次。

我認(rèn)為電池行業(yè)有兩大問(wèn)題要解決，第一是燃料電池的形成和補(bǔ)充電池是否會(huì)趕上電動(dòng)汽車的研發(fā)技術(shù)。再就是內(nèi)燃機(jī)燃油效率提高，是否會(huì)超過(guò)新能源汽車的成本。

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上海汽車城告訴你：電動(dòng)車分時(shí)租賃怎么做

（第一電動(dòng)網(wǎng) 邱鍇?。╇妱?dòng)汽車推廣難度大，許多人支招：搞分時(shí)租賃吧。那么電動(dòng)汽車分時(shí)租賃又怎么做？

來(lái)看上海嘉定：上海國(guó)際汽車城（下稱汽車城）的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)54個(gè)，車輛近200輛。他們定價(jià)每分鐘5毛錢，異地還車，無(wú)人值守。由于坐擁免費(fèi)停車位等便利，平均每輛車每天運(yùn)營(yíng)4小時(shí)，就不會(huì)虧錢了。

4月21日，2015中國(guó)汽車論壇間隙，上海汽車城總經(jīng)理榮文偉接受了第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體的專訪，直率透露運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵數(shù)字。22日，在第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦的中國(guó)汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經(jīng)理曹光宇又系統(tǒng)介紹了其分時(shí)租賃模式。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）

承擔(dān)汽車城電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目的，是其全資子公司新能源汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司。這是上海首家專業(yè)從事新能源汽車分享的公司，自然也得到上海市各部門和嘉定區(qū)的支持，也獲得了汽車租賃行業(yè)資質(zhì)與新能源汽車租賃服務(wù)牌照。

上海汽車成分時(shí)租賃用的是上汽榮威E50電動(dòng)車

汽車城在嘉定已經(jīng)有50個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，上海其他地區(qū)4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有電動(dòng)汽車近200輛。項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)間的異地?fù)Q車?？傆脩魯?shù)達(dá)到4000多人。他們計(jì)劃在2015年底或2016年初將電動(dòng)汽車隊(duì)擴(kuò)展到1000輛，把網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)充到100-200個(gè)。

曹光宇介紹，他們的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃按每分鐘5毛錢收費(fèi)，相當(dāng)于軌道交通價(jià)格的兩倍?！叭绻莾蓚€(gè)人開(kāi)，成本就可以跟軌道交通打平了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比出租車便宜。比如同濟(jì)兩個(gè)校區(qū)之間通勤，花費(fèi)20塊錢，兩個(gè)人的時(shí)候，一個(gè)人10塊錢，就是軌道交通的價(jià)格?！?

基于這樣的價(jià)格和模式，榮文偉認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)該被歸為公共交通?！胺▏?guó)將交通分為七類，鼓勵(lì)政策也是從大到?。翰叫小⒆孕熊?、公交地鐵、分時(shí)租賃、出租車、長(zhǎng)租車和私家車。”中國(guó)也應(yīng)該借鑒這一定位，給予政策鼓勵(lì)。目前汽車城在嘉定的網(wǎng)點(diǎn)獲得的停車位都是免費(fèi)的。也因?yàn)槿绱?，榮文偉認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃應(yīng)該有一定的公益性質(zhì)，要控制合理利潤(rùn)率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動(dòng)車，這款兩門四座的微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程120公里，充滿電需要6個(gè)小時(shí)。榮文偉說(shuō)，即便續(xù)航里程100公里，也能滿足城市中大部分人的出行需求。他表示選擇車輛的標(biāo)準(zhǔn)是安全、可靠，不會(huì)因?yàn)樯虾Ｒ蛩刂贿x上汽的車，下半年就會(huì)有其他品牌的車輛。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，既要算社會(huì)賬，也要算企業(yè)賬。

榮文偉和曹光宇認(rèn)為分時(shí)租賃的模式有很多好處。首先，以零排放的電動(dòng)汽車替代燃油車有助于防治大氣污染。上海的空氣質(zhì)量形勢(shì)嚴(yán)峻：2013年有124個(gè)污染日，2014年也有84個(gè)。其次，發(fā)展私家車讓城市患上擁堵病。分時(shí)租賃這個(gè)汽車分享的模式，可以減少整體車輛的數(shù)量，而且小型車行駛更為便捷，有助于治堵。再次，還能夠緩解城市中停車位不足的問(wèn)題。榮文偉表示，許多停車場(chǎng)的車輛一停就是三四個(gè)小時(shí)，機(jī)場(chǎng)甚至有一停三五天的。分時(shí)租賃能讓更少的車覆蓋更多的出行需求，提高車輛的使用效率。

榮文偉還特別提及，插電式混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程能夠滿足私人日常使用。但是，如果被用于運(yùn)營(yíng)車輛，那就與燃油車相差無(wú)幾了，顯然不應(yīng)該服務(wù)于這個(gè)市場(chǎng)。如果要用于運(yùn)營(yíng)，那么必須限制為純電動(dòng)，才能真正起到節(jié)能減排的作用。

上海國(guó)際汽車城總經(jīng)理榮文偉接受媒體專訪

這些是對(duì)社會(huì)而言，對(duì)于企業(yè)而言，榮文偉認(rèn)為當(dāng)前電動(dòng)汽車融資租賃還有幾個(gè)困難。其一，可選的車型還太少。其二，車輛的購(gòu)置成本偏高。其三，產(chǎn)品還是面向私人銷售的車型，還沒(méi)到為租賃模式定制的階段。

根據(jù)現(xiàn)有的情況，榮文偉稱，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛平均每天運(yùn)營(yíng)4個(gè)小時(shí)就不虧錢了，6-7小時(shí)就非常理想。現(xiàn)在平均每天運(yùn)營(yíng)2小時(shí)，原因是只有50余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，也有沒(méi)有大規(guī)模的推廣。

與傳統(tǒng)汽車租賃不同，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃仍有多個(gè)不確定的變量：特別是車輛的殘值如何計(jì)算。榮文偉表示，電動(dòng)汽車的殘值的問(wèn)題還未充分暴露，電動(dòng)汽車的銷售2014年才開(kāi)始起勢(shì)，還沒(méi)有統(tǒng)一的二手車價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制。有人說(shuō)電動(dòng)汽車沒(méi)有殘值，但是退役的電池衰減后還有80%的充放電能力，可以梯級(jí)利用。

因此整體上他很有信心，“2—3年后，網(wǎng)點(diǎn)由少到多，系統(tǒng)可靠，服務(wù)周到，車輛成本下降，這個(gè)模式會(huì)非常具有生命力?！?

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繆文泉：動(dòng)力電池達(dá)到理想化，燃油車很難生存

（第一電動(dòng)網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國(guó)汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專題會(huì)議。上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉發(fā)表演講稱，電池評(píng)價(jià)是一個(gè)系統(tǒng)性的東西，需要多種知識(shí)的融合，借助各種檢測(cè)手段才能達(dá)到驗(yàn)證的目的。（參見(jiàn)專題：2015中國(guó)汽車論壇問(wèn)計(jì)新能源汽車發(fā)展）

上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉

中國(guó)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有76項(xiàng)，從檢測(cè)的角度包括從整車開(kāi)發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，最受關(guān)注的還是電池。電池的問(wèn)題牽涉到兩個(gè)方面，第一是電池的安全性問(wèn)題，第二是電池的成本問(wèn)題。對(duì)于電池大家就有一個(gè)很重要的一點(diǎn)，怎么把它做的更好？繆文泉認(rèn)為，除了國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)以外，還需要它從電性能、循環(huán)壽命、安全性三個(gè)方面來(lái)做對(duì)比。

繆文泉說(shuō)，“現(xiàn)在電池所需要的安全檢測(cè)體系從五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行表征，一個(gè)特定的安全檢測(cè)有很多項(xiàng)目，每一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目過(guò)程中間，都包括是否能正常的開(kāi)機(jī)、啟動(dòng)？是否有報(bào)警等等。根據(jù)檢測(cè)功能的表象分為五類，從完全沒(méi)有影響，到僅僅軟件有一些影響，但是一些故障并沒(méi)有記錄，就需要重啟，最后到整個(gè)設(shè)備，整個(gè)電池系統(tǒng)，在整個(gè)特定的循環(huán)里面，從高溫到低溫，在這個(gè)過(guò)程中，不能正常的使用和開(kāi)啟，但是脫離這個(gè)試驗(yàn)環(huán)境，到一個(gè)正常的使用環(huán)境，它的硬件并沒(méi)有損壞，又能開(kāi)啟了。在測(cè)試過(guò)程中間，可能它既不能正常開(kāi)啟，軟硬件又受到了損壞，我們把整個(gè)對(duì)電池的影響分成五級(jí)，根據(jù)五級(jí)在組成標(biāo)準(zhǔn)，重新進(jìn)行評(píng)價(jià)，這樣是我們特別需要做的一些事?！?

現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)里有很多的檢測(cè)要求，但實(shí)際上缺乏一個(gè)有機(jī)的協(xié)調(diào)，來(lái)評(píng)價(jià)電池，到底在這么多的試驗(yàn)環(huán)境下，試驗(yàn)條件下怎么來(lái)做？繆文泉表示，法規(guī)或者是標(biāo)準(zhǔn)羅列了這么多的東西，包括企業(yè)里還會(huì)羅列出至少有這樣1/3的東西，但是到底怎么評(píng)價(jià)？首先這是企業(yè)的事，我們作為第三方的服務(wù)機(jī)構(gòu)也是我們要做的事，這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實(shí)有需求，我們把它推薦給政府，作為一項(xiàng)法規(guī)推行下來(lái)。

繆文泉表示，從評(píng)價(jià)角度來(lái)說(shuō)，理想的動(dòng)力電池需要高能量密度，低成本，長(zhǎng)壽命，免維護(hù)，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當(dāng)然，現(xiàn)在可能鋰電池還是在基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問(wèn)題，要么是安全性有問(wèn)題，因此這些問(wèn)題可能在近些年來(lái)很難大規(guī)模的推廣。國(guó)內(nèi)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和存儲(chǔ)有三個(gè)方面的問(wèn)題，大家經(jīng)常都說(shuō)有些車電池開(kāi)800公里，我可能也相信，但是從產(chǎn)品的評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，折中產(chǎn)品可能會(huì)存在一些不同程度的問(wèn)題，可能對(duì)產(chǎn)品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時(shí)也通過(guò)高品質(zhì)的淘汰率來(lái)篩選，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。生產(chǎn)工藝、原材料等等問(wèn)題都要考慮。

繆文泉認(rèn)為，從電池的角度來(lái)說(shuō)，需要去做一些模塊化的電池，鉛酸電池好用是因?yàn)榻悠饋?lái)就可以用?？赡芷囘@個(gè)領(lǐng)域很難推，可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。

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萬(wàn)鑫銘：當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展集成化混合動(dòng)力技術(shù)

【第一電動(dòng)網(wǎng)】(記者 杜俊儀)以“綠色驅(qū)動(dòng)，合作共贏”為主題的2014中國(guó)汽車論壇于4月22日在北京舉行，同期舉行的“建設(shè)和諧綠色社會(huì)”分論壇聚焦新能源汽車發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘在分論壇上發(fā)表演講稱，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展集成化混合動(dòng)力技術(shù)，2015-2020年加大純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度。

萬(wàn)鑫銘介紹，一期節(jié)能與新能源汽車示范推廣數(shù)量完成率為52%，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人購(gòu)車0.44萬(wàn)輛。到2013年5月底，混合動(dòng)力公交車共推廣5304輛，節(jié)油率達(dá)20.5%—30%，仍是推廣數(shù)量和成效最好的產(chǎn)品。

對(duì)于新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，萬(wàn)鑫銘作出預(yù)判：插電式混合動(dòng)力汽車在2020年以前將是新能源汽車的主流車型，2020年~2030年將逐漸被純電動(dòng)汽車取代。2030以后，新能源汽車市場(chǎng)將以燃料電池汽車為主，理想目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力燃料電池的普及。

根據(jù)萬(wàn)鑫銘的分析，混合動(dòng)力汽車將逐漸提高混合度，更多采用插電式方案，實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)方向過(guò)渡，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將向更高的集成度發(fā)展。而純電動(dòng)汽車在電池技術(shù)突破尚未明朗前，發(fā)展重點(diǎn)是小型乘用車和大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛，為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案。

上汽榮威550插電式

針對(duì)目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，萬(wàn)鑫銘也指出了一些問(wèn)題，例如政策連續(xù)性不夠；市場(chǎng)上可供選擇的量產(chǎn)車型過(guò)少；推廣方面存在不勻稱性等。他建議應(yīng)該讓市場(chǎng)來(lái)選擇新能源車的技術(shù)路線，“新能源車需要百花齊放”。

另外，萬(wàn)鑫銘提出建立技術(shù)倒逼機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的傾斜，以實(shí)現(xiàn)電池等方面技術(shù)的突破。他還表示應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用，加強(qiáng)相應(yīng)的資源整合，實(shí)現(xiàn)多元化的模式發(fā)展。

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五大自主品牌“十三五”發(fā)展規(guī)劃干貨：互聯(lián)網(wǎng)+新能源車

4月21日，在"2015中國(guó)汽車論壇"的“轉(zhuǎn)型升級(jí)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品布局”專題討論中，來(lái)自上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利五家車企的高管，分別就各自在“十三五”期間的發(fā)展和產(chǎn)品規(guī)劃做了詳細(xì)的介紹，其中新能源汽車、智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車都是各家車企發(fā)展的重點(diǎn)所在。

上汽集團(tuán)總工程師程驚雷：

未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿變局。中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)從85年開(kāi)始合資到目前，經(jīng)過(guò)了30年，總的來(lái)說(shuō)走上了規(guī)模發(fā)展的道路，從沒(méi)有汽車產(chǎn)品到能夠基本滿足客戶的出行需求。整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平、各種技術(shù)集群式突破、未來(lái)客戶群體的消費(fèi)行為、思維行為和其它各種各樣文化的發(fā)展給汽車工業(yè)帶來(lái)了深刻的變化，我們認(rèn)為唯一不變的就在變化當(dāng)中。必須要看清楚三個(gè)大方向，一個(gè)是市場(chǎng)演變大格局，另外是科技進(jìn)步大方向以及產(chǎn)業(yè)變化的大趨勢(shì)。要從人、車、社會(huì)這三個(gè)維度來(lái)看，尤其要關(guān)注智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車和新材料的技術(shù)發(fā)展、突破和演變。

智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車隨著技術(shù)不斷的發(fā)展，傳感技術(shù)、控制技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，到互聯(lián)網(wǎng)的四五級(jí)技術(shù)，這方面的發(fā)展都可以看到未來(lái)的五年到十年當(dāng)中對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)將會(huì)帶來(lái)重大的影響。

長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)：

技術(shù)變革將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，未來(lái)將從以用戶為目標(biāo)轉(zhuǎn)向以用戶為中心，為了用戶轉(zhuǎn)向圍繞用戶進(jìn)行發(fā)展，誰(shuí)掌握了用戶是就擁有了市場(chǎng)，誰(shuí)就擁有了明天。新能源汽車、智能化汽車，都將使行業(yè)產(chǎn)生深刻的變化。

長(zhǎng)安將以新能源產(chǎn)業(yè)、智能化為突破口打造經(jīng)典產(chǎn)品，圍繞純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力往前推進(jìn)。長(zhǎng)安有一個(gè)目標(biāo)，希望電動(dòng)車百公里達(dá)到5秒。

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總理馮興亞：

80后、90后以及新生代將成為汽車消費(fèi)新的主體，對(duì)于個(gè)性化、智能化、體驗(yàn)化等方面的需求不斷的上升，更加關(guān)注體驗(yàn)，崇尚互聯(lián)。汽車的消費(fèi)日趨個(gè)性，多元的特征將會(huì)促進(jìn)各汽車品牌的車型細(xì)分化的趨勢(shì)明顯。同時(shí)以電動(dòng)汽車為主流的新能源汽車也將得到蓬勃的發(fā)展，以前的企業(yè)更多的奉行產(chǎn)品為王，今后步入消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代，需要切實(shí)滿足用戶的價(jià)值需求，為用戶創(chuàng)造核心價(jià)值，真正建立以用戶為中心的社群化的產(chǎn)品創(chuàng)新和營(yíng)銷的新的體系。

智能化和互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的生產(chǎn)制造方式和商業(yè)模式的新的變化。首先是產(chǎn)品層面，包括電動(dòng)化、輕量化和智能化。第二層面是制造層面的變化，數(shù)字化、模塊化的制造正在推動(dòng)汽車生產(chǎn)方式向大規(guī)模的定制化轉(zhuǎn)型，滿足消費(fèi)者個(gè)性化、定制化的需求。第三個(gè)層面，就是在商業(yè)模式，特別是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的滲透和深度的影響，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及，將會(huì)帶來(lái)創(chuàng)新顛覆性的商業(yè)模式的變化。

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，廣汽集團(tuán)在乘用車領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品已經(jīng)初步的覆蓋了混合動(dòng)力、插電式的混合動(dòng)力，純電動(dòng)，代表的產(chǎn)品傳奇轎車，中重度的混合動(dòng)力傳奇教授和純電動(dòng)的傳奇轎車等。廣汽集團(tuán)借鑒國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)積極探索爭(zhēng)取早日走出一條符合我國(guó)國(guó)情的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的新的模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品確定目標(biāo)顧客，以及采取新的市場(chǎng)模式。預(yù)計(jì)在2015年，今年年底到明年年終，廣汽的自主品牌更具市場(chǎng)力量A級(jí)和B級(jí)電動(dòng)汽車，A級(jí)SUV汽車也將投放市場(chǎng)。

東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)廖振波：

在新能源汽車規(guī)劃方面，2020年電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域會(huì)朝著燃料電池汽車以及其它新技術(shù)電池領(lǐng)域的純電動(dòng)車發(fā)展。目前來(lái)講，在“十三五”期間仍然是純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

東風(fēng)在探討擇機(jī)進(jìn)入電池和電機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造過(guò)程?！笆濉逼陂g并不是整車企業(yè)進(jìn)入電池領(lǐng)域的適合時(shí)機(jī)，在“十三五”末期，確定電池的技術(shù)發(fā)展路線以后，再適時(shí)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

東風(fēng)公司將在“十三五”完成東風(fēng)汽車加互聯(lián)網(wǎng)，以此為核心促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的發(fā)展，云計(jì)算、工業(yè)智能體系、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可能會(huì)在部分領(lǐng)域開(kāi)始實(shí)施?！笆濉蔽覀儾豢赡芡耆龅竭@些，但是要把方案構(gòu)架起來(lái)。

吉利集團(tuán)的公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良：

吉利新能源是比較多樣化的，而且在替代能源領(lǐng)域走得比較靠前，一直在持續(xù)研發(fā)和推廣甲醇汽車、甲醇出租車，希望把甲醇出租車和乘用車推廣到更多城市。

在電動(dòng)車領(lǐng)域吉利與康迪和新大洋合作，正在努力嘗試用分時(shí)租賃方式發(fā)展小型、短途節(jié)能化的城市出租車。電動(dòng)車如果搭載的電池過(guò)重，駕駛距離過(guò)長(zhǎng)，能耗本身也會(huì)更高，將來(lái)電池回收以及充電樁的建設(shè)都會(huì)遇到挑戰(zhàn)。今年下半年續(xù)航里程在250公里左右的純電動(dòng)汽車會(huì)推向市場(chǎng)。

吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)插電式混動(dòng)，今年上海車展沃爾沃發(fā)布了S60L插電式混動(dòng)轎車，這是豪華轎車在本地生產(chǎn)和發(fā)布的插電式混動(dòng)，接下來(lái)吉利會(huì)跟沃爾沃在插電式混動(dòng)方面進(jìn)行合作。

吉利的下一代出租車要在英國(guó)建工廠，研發(fā)新一代的倫敦出租車，運(yùn)用增程式系統(tǒng)，這個(gè)研發(fā)成果也能應(yīng)用在國(guó)內(nèi)出租車領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)：新能源汽車將成車市主流，也將成車市中有力的競(jìng)爭(zhēng)者。在剛剛結(jié)束的2015上海車展上，幾乎國(guó)內(nèi)的每個(gè)車企都有新能源汽車展出，比亞迪更是以“清一色”的新能源汽車參展，由此可見(jiàn)，新能源汽車的重要性?，F(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施和電池續(xù)航里程是影響其發(fā)展的重要因素，如何破解這些難題是中國(guó)政府和車企急需考慮的問(wèn)題。

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