2015年7月10日，由第一電動網(wǎng)·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢研討會上，上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉圍繞微型電動車政策發(fā)展趨勢與產(chǎn)品技術(shù)方向發(fā)布主題演講。

繆文泉介紹，從整個中國政策的大背景環(huán)境來看，中國的標(biāo)準(zhǔn)化體制向法制化進程，像微型電動車這樣的標(biāo)準(zhǔn)制定將會是在國務(wù)院層面來協(xié)調(diào)制定，合法化的希望較大。目前也有協(xié)會在推進微型電動車標(biāo)準(zhǔn)的建立，對政府加快出臺管理法規(guī)起到促進作用。

針對微型電動車標(biāo)準(zhǔn)建立方向，繆文泉認(rèn)為不應(yīng)該過于“高大上”，而應(yīng)該是親民化的產(chǎn)品定位。據(jù)他透露，在最近一次標(biāo)準(zhǔn)討論的相關(guān)會議上，公安部、發(fā)改委、工信部、質(zhì)監(jiān)總局合法以及認(rèn)監(jiān)委也把這個微型電動車標(biāo)準(zhǔn)作為核心問題之一來討論，最核心的是微型電動車應(yīng)該“平穩(wěn)切入”，與現(xiàn)行的道路體系、運行標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)有太大沖突。

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉

繆文泉表示，對微型電動車行業(yè)的納入和管理最應(yīng)該關(guān)注規(guī)范的程度，產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)體系能被社會接受。據(jù)他了解，相關(guān)部委之間達成的共識是兩方面：鋰電池與結(jié)構(gòu)安全。結(jié)構(gòu)安全很多企業(yè)都很做到，并且不會增加成本。而鋰電池和鉛酸電池的應(yīng)用一直存在爭議。

關(guān)于微型電動車納入何種管理標(biāo)準(zhǔn)有三個觀點，繆文泉認(rèn)為按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展不起來，其次按農(nóng)用車也無法定義外部尺寸和質(zhì)量參數(shù)。第三種是按“四輪摩托車”的方向管理，歐美已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。無論是保險、路權(quán)等方面給用戶群體增加的負(fù)擔(dān)非常小，這也是中國工程院院士郭孔輝、繆文泉等多位專家支持的管理方向?？娢娜硎荆嚓P(guān)部委的討論趨勢也逐漸清晰，對四輪摩托車的探討也在進行。

從技術(shù)路徑來看，繆文泉認(rèn)為摩托車這種模塊化的生產(chǎn)對行業(yè)發(fā)展是一個好的途徑。根據(jù)繆文泉參與制定多項摩托車標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗，模塊化電池加上體系化的系統(tǒng)是發(fā)展行業(yè)的良藥。“微型電動車行業(yè)跟汽車行業(yè)PK不可能，但是如果我們用模塊化的方式來做，就可以把傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)模塊化為烏有，就是以模塊化系列做的電池作為載體，對電池提出通用化的要求，即低成本的要求。如果通過今后所有的協(xié)議定義，可以適用于所有愿意的企業(yè)，降低價格成本，提高可靠性?！?

另外，底盤系統(tǒng)還是要系列化，微型電動車產(chǎn)品在時速50公里以下，操控等等方面不會產(chǎn)生很大的影響，但是到了50公里以上，沒有經(jīng)過完整設(shè)計的車可能會出現(xiàn)問題?？娢娜ㄗh大企業(yè)去開發(fā)完整的車型，同時也要為一些小企業(yè)提供相對有質(zhì)量有可靠的技術(shù)體系。

最后繆文泉強調(diào)，模塊化生產(chǎn)就是要拉低全產(chǎn)業(yè)鏈的成本， 第二就是提高產(chǎn)品的可靠性和系列水平， 第三是弱化傳統(tǒng)汽車行業(yè)的優(yōu)勢，為行業(yè)的差距化留下空間，實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化發(fā)展。

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