隨著國(guó)家“節(jié)能減排”力度增強(qiáng)，傳統(tǒng)汽車(chē)的污染排放量超標(biāo)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被逐漸開(kāi)發(fā)，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)態(tài)。一部新能源汽車(chē)，不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，動(dòng)力電池都是核心部件。而B(niǎo)MS(Battery Management System)，即電池管理系統(tǒng)又是動(dòng)力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來(lái)管控和優(yōu)化，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，BMS的產(chǎn)業(yè)價(jià)值十分重要。

動(dòng)力電池包使用壽命的長(zhǎng)短和動(dòng)力性能的好壞，是新能源汽車(chē)是否能夠大規(guī)模普及的重要前提。為了提高電池的安全和利用效率，需要BMS來(lái)防止電池過(guò)度充電、過(guò)度放電和過(guò)溫等，保障電池的運(yùn)行安全，監(jiān)控電池的狀態(tài)。但是普通BMS僅僅起到檢測(cè)監(jiān)控的作用，就像護(hù)士對(duì)病人來(lái)說(shuō)只能起到護(hù)理的作用，而真正的治療還得靠醫(yī)生。

深圳本土高新技術(shù)企業(yè)——深圳市科列技術(shù)有限公司就自主研發(fā)出了這樣一款帶有“治療”作用的“主動(dòng)均衡“電池管理系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，電池整個(gè)循環(huán)壽命和續(xù)航能力都會(huì)大大增加。

深圳市科列技術(shù)有限公司是一家專(zhuān)注于電力電子及檢測(cè)控制設(shè)備的動(dòng)力電池系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，成立于2010年3月，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的領(lǐng)軍企業(yè)?！半姵毓芾硐到y(tǒng)誰(shuí)都可以做，但能做到帶有主動(dòng)均衡的管理系統(tǒng)少之又少，”深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍表示，“主動(dòng)均衡”就是科列的核心技術(shù)，能通過(guò)有效均衡管理，達(dá)到電池利用的最優(yōu)化。

靈感突起 根據(jù)客戶需求獨(dú)辟蹊徑

科列技術(shù)有限公司的研發(fā)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，均來(lái)自華為，均擁有十年以上的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在科列技術(shù)，他們既是為了共同的目標(biāo)全力打拼的事業(yè)伙伴，也是傾心交流的兄弟好友。

其實(shí)，電池管理系統(tǒng)并非是科列技術(shù)最開(kāi)始看準(zhǔn)的領(lǐng)域。公司剛創(chuàng)立時(shí)，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中有同伴有光伏產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)，又考慮到綠色產(chǎn)品發(fā)展前景較好，于是公司便打算進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。然而，在還沒(méi)有完全涉入光伏領(lǐng)域時(shí)，光伏市場(chǎng)突然急劇下滑，發(fā)展勢(shì)頭變得模糊不清。在一籌莫展之際，公司接觸過(guò)的一些動(dòng)力鋰電池行業(yè)的客戶，無(wú)意提到電動(dòng)車(chē)電池存在的問(wèn)題——一些電動(dòng)車(chē)在使用了一到二年后，電池一致性分化比較嚴(yán)重，無(wú)法保證續(xù)航里程。同時(shí)，他們也在尋找能彌補(bǔ)電池差異、提升電池組使用壽命的技術(shù)。而這個(gè)難題，其實(shí)就是電源的能量轉(zhuǎn)移問(wèn)題。

客戶提出的難題，就像一記靈鐘，敲開(kāi)了科列技術(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的思維和靈感?？屏械难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)都有從事電源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)歷，有著豐富的電源技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。只是在客戶沒(méi)有提出需求時(shí)，大家都未想過(guò)能把電源技術(shù)應(yīng)用到電池管理系統(tǒng)上。

于是，仝瑞軍和他的伙伴們開(kāi)始了解電池管理的市場(chǎng)需求，并思考著如何把從事了十幾年電源研發(fā)優(yōu)勢(shì)集合起來(lái)，生產(chǎn)出帶有檢測(cè)和均衡功能的BMS。因?yàn)槟繕?biāo)的明確，在一年的時(shí)間里，他們就成功研發(fā)出具有“主動(dòng)均衡”功能的BMS。采用自主發(fā)明專(zhuān)利的主動(dòng)均衡技術(shù)能夠監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的單體電池差異，可以實(shí)現(xiàn)任意單串間5A電流的均衡，有效地彌補(bǔ)電池差異，增加電池組20%左右的續(xù)航里程，并延長(zhǎng)電池組25%左右的使用壽命?？屏屑夹g(shù)也成為行業(yè)內(nèi)首家開(kāi)發(fā)出主動(dòng)均衡功能的廠家。

2011年深圳大運(yùn)會(huì)再次給了科列技術(shù)一個(gè)發(fā)展契機(jī)?？屏屑夹g(shù)的新產(chǎn)品成功研發(fā)之際，正值深圳市舉辦第26屆大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)。為踐行綠色大運(yùn)的承諾，深圳市政府為大運(yùn)會(huì)投入運(yùn)營(yíng)1649輛新能源公交車(chē)。而這些大運(yùn)會(huì)上的新能源公交車(chē)，正需要一套好的鋰電池管理系統(tǒng)，去保證質(zhì)量安全運(yùn)營(yíng)。在這樣一個(gè)契機(jī)下，不僅新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展，其內(nèi)部動(dòng)力電池的管理核心——電池管理系統(tǒng)這個(gè)細(xì)分行業(yè)也得到扶持?？屏屑夹g(shù)作為電池管理系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)一舉拿下行業(yè)內(nèi)首個(gè)超千輛得訂單，為大運(yùn)會(huì)1000多輛混合動(dòng)力大巴提供BMS，產(chǎn)品穩(wěn)定性與整體效果得到了一致好評(píng)。

在仝瑞軍看來(lái)， BMS能這么快地被市場(chǎng)接受，很大程度上得益于以前的市場(chǎng)調(diào)研：“你去做一件事情時(shí)，別人用親身體會(huì)來(lái)告訴你，哪些不可以做，哪些可以做，這實(shí)際上已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程。就像我們研發(fā)的主動(dòng)均衡技術(shù)，投入到BMS是一定會(huì)被市場(chǎng)接受的，因?yàn)槲覀兪菑氖袌?chǎng)需求出發(fā)的?！?

市場(chǎng)沉浮 參加創(chuàng)業(yè)大賽找準(zhǔn)發(fā)展方向

在大運(yùn)會(huì)結(jié)束后，深圳市科列技術(shù)有限公司成功打入BMS市場(chǎng)，占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額。然而， 2012年，國(guó)家取消對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，使得整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)陷入蕭條狀態(tài)。眾多的BMS企業(yè)在此時(shí)倒閉，行業(yè)里企業(yè)數(shù)量急劇減少，只剩下幾家規(guī)模較大的企業(yè)在苦苦支撐。得益于2011年大運(yùn)會(huì)期間的千萬(wàn)元訂單，科列技術(shù)有限公司在沒(méi)有融資的情況下，靠著自身發(fā)展積累活了下來(lái)。

雖然沒(méi)有倒閉，但是市場(chǎng)的不景氣也使得公司發(fā)展陷入停滯狀態(tài)。仝瑞軍說(shuō)，在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，公司也曾嘗試著去發(fā)展一些其它項(xiàng)目，但是這種多市場(chǎng)拓展很快就出現(xiàn)問(wèn)題，不僅沒(méi)有帶來(lái)新的業(yè)務(wù)量，反而使公司的流動(dòng)資金短缺。這時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)也意識(shí)到，創(chuàng)業(yè)需要專(zhuān)注。回憶起當(dāng)時(shí)的情況，仝瑞軍說(shuō)：“開(kāi)公司、做企業(yè)的話如果沒(méi)有定力，是做不成的?？吹絼e人做什么賺錢(qián)了，你也去做，可能做起來(lái)更難。2013年的時(shí)候我們也有小小的嘗試做其它的領(lǐng)域的BMS，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展后，我們還是堅(jiān)定在了動(dòng)力鋰電池BMS技術(shù)這個(gè)領(lǐng)域?！?

在那段迷茫徘徊的時(shí)刻，科列技術(shù)帶著他們的主動(dòng)均衡BMS技術(shù)參加了南山“創(chuàng)業(yè)之星”大賽。本是抱著交流的心態(tài)去的，但出乎他們意料的是，科列技術(shù)居然數(shù)千家企業(yè)中脫穎而出，取得了企業(yè)創(chuàng)新組第二名的好成績(jī)。雖然那時(shí)市場(chǎng)發(fā)展不景氣，沒(méi)有很大的訂單量，但是投資人和政府部門(mén)的關(guān)注，讓他們看到了社會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可，獲得了很大信心，并更加堅(jiān)定地相信這個(gè)細(xì)分行業(yè)會(huì)有明朗的發(fā)展前景。

轉(zhuǎn)機(jī)很快到來(lái)。2014年，國(guó)家再次調(diào)整行業(yè)政策，重新對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。同時(shí)，一些新能源汽車(chē)生產(chǎn)商也尋求到自身的發(fā)展模式，告別了完全依靠政府補(bǔ)貼的被動(dòng)狀況。如浙江的眾泰、吉利等汽車(chē)制造企業(yè)，就降低電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本，探索新銷(xiāo)售模式，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格最低的時(shí)候只需要3到5萬(wàn)元左右，吸引了很多顧客。另外，業(yè)內(nèi)還增加了電動(dòng)汽車(chē)租賃模式，只要很少的費(fèi)用，就可以租賃一輛電動(dòng)汽車(chē)日常使用。這類(lèi)平民式銷(xiāo)售方式，使得百姓對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度大幅增加，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也讓電池提供商以及電池管理系統(tǒng)商得到發(fā)展，重新帶動(dòng)了行業(yè)的前進(jìn)。

面對(duì)重新起來(lái)的新能源汽車(chē)行業(yè)，科列技術(shù)應(yīng)該如何保持市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，仝瑞軍認(rèn)為，保持優(yōu)勢(shì)的核心一定是研發(fā)。“產(chǎn)品做出來(lái)了之后，我們會(huì)繼續(xù)優(yōu)化、升級(jí)。我們一直以來(lái)的目標(biāo)都是，帶給客戶比其它任何同行公司都要多的利益，只要能給客戶帶來(lái)更多的價(jià)值，就一定能保持優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力?！?

方向明確 成為車(chē)廠直接的動(dòng)力電池包供應(yīng)商

作為目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠?qū)⒅鲃?dòng)均衡功能產(chǎn)品化和批量化的廠家，科列技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)非常廣泛。在客車(chē)市場(chǎng)上，科列技術(shù)成功地與客車(chē)領(lǐng)域的“三龍一通”展開(kāi)合——目前科列技術(shù)已經(jīng)全面向五洲龍，上海申沃，廈門(mén)金龍，廈門(mén)金旅、中通客車(chē)珠海廣通等客車(chē)廠批量供貨；在轎車(chē)市場(chǎng)上，已與瑞典薩博、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)安等轎車(chē)廠建立戰(zhàn)略合作，內(nèi)置科列BMS的電動(dòng)車(chē)將陸續(xù)上市。

然而，由于BMS只是動(dòng)力鋰電池里的核心部分，需要和電池搭配起來(lái)才能賣(mài)給汽車(chē)生產(chǎn)商?？屏屑夹g(shù)有限公司生產(chǎn)的BMS也是作為二級(jí)供應(yīng)，先提供給電池廠，再與電池一起打包出售。對(duì)此，仝瑞軍表示，未來(lái)科列技術(shù)將加大技術(shù)研發(fā)和整合，建立起自己的電池PACK廠，成為電動(dòng)汽車(chē)直接的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

“作為車(chē)廠的二級(jí)供應(yīng)商，我們非常清楚BMS產(chǎn)品具有一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殒湕l越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。未來(lái)電池廠有可能會(huì)發(fā)展自身的BMS，甚至車(chē)廠也有可能涉入BMS領(lǐng)域?！辟谌疖娬f(shuō)，如今，科列技術(shù)已搶占了市場(chǎng)先機(jī)，目前公司定位比較清晰，在未來(lái)的一到兩年時(shí)間里，科列技術(shù)將會(huì)自己采購(gòu)電芯，生產(chǎn)出整個(gè)電池包，直接向車(chē)廠提供動(dòng)力電池包，發(fā)展成為車(chē)廠直接的動(dòng)力電池供應(yīng)商，不僅可以降低發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，還可以以直銷(xiāo)模式提升利潤(rùn)，大大增加了發(fā)展空間。

如今，科列技術(shù)已經(jīng)著手電池包的研發(fā)技術(shù)，包括對(duì)電芯位置、布局、熱管立等在內(nèi)的整體設(shè)計(jì)合理化分析，最終達(dá)到延長(zhǎng)電芯的壽命的目的。今日的科列技術(shù)，對(duì)于自己的目標(biāo)已非常明確，那就是利用專(zhuān)有技術(shù)，做到電池質(zhì)量最優(yōu)化。

與創(chuàng)業(yè)者面對(duì)面：

作者：您從穩(wěn)定的高收入職位到出來(lái)自己創(chuàng)業(yè)，這個(gè)過(guò)程有什么感受？

仝：剛出來(lái)時(shí)，也有過(guò)一段時(shí)期的痛苦階段。因?yàn)楫?dāng)初在企業(yè)做高管，資源平臺(tái)都是搭建好的，你只需要做產(chǎn)品而不需要考慮其它的因素。但是如今，我們自己創(chuàng)立一家企業(yè)，既要考慮產(chǎn)品，還要考慮銷(xiāo)售、資金等。如果不去考慮，企業(yè)很快就會(huì)關(guān)門(mén)?？傮w來(lái)說(shuō)，事情變雜，擔(dān)憂也多了，但是經(jīng)受過(guò)來(lái)了，就會(huì)海闊天空，擁有創(chuàng)業(yè)的成就感。

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