從5月開始，美國電動汽車銷量連續(xù)跨越10000輛關(guān)口，但是到了7月份，驚喜戛然而止。按照以往慣例，5-8月通常是美國電動汽車銷售最強勁的時段，今年為何大不同？消費者正在持幣等待9月即將上市的三款新車，導(dǎo)致7月銷售夢碎于8801輛。除了等待新車型，美國的消費者近期對SUV的迷戀空前高漲，也導(dǎo)致電動汽車的銷量較去年同期下降近30%。

數(shù)據(jù)來源:第一電動研究院

7月份，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)純電動車賣出1174輛，遠(yuǎn)低于去年7月的3019輛，今年前7個月累計銷售10990輛，也比去年同期的15755輛少了三分之一。銷量下滑的主要原因是，佐治亞州購買零排放車輛的5000美元稅收減免政策于6月30日結(jié)束。此外，日產(chǎn)在推出2016款聆風(fēng)之前，目前急于清空2015款車型的庫存，市場普遍預(yù)期新一代聆風(fēng)的續(xù)航里程可望提高25%。

聆風(fēng)仍然是美國最暢銷的電動汽車，自2010年12月上市以來共交付83300輛，而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)則累計交付80300輛，它顯然需要一針強心劑，保持競爭力。全新2016款沃藍(lán)達(dá)將于9月或10月之前抵達(dá)經(jīng)銷商，為期兩年的銷售低迷期可能會結(jié)束了。

回看7月，沃藍(lán)達(dá)共賣出1313輛，低于2014年7月的2020輛，而今年前7個月的累計銷量為6935輛，也低于去年同期的10635輛。未來幾個月，通用汽車需要盡快消化老款車的剩余庫存。

全新2016款沃藍(lán)達(dá)已在通用汽車底特律哈姆特拉米克組裝廠試產(chǎn)，最早預(yù)計9月首先在加州上市，其他地區(qū)在秋季陸續(xù)銷售。新一代沃藍(lán)達(dá)外觀經(jīng)過重新設(shè)計，以更流暢的線條及更細(xì)膩的細(xì)節(jié)呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)貌。整體與老款相比更年輕、更運動化。動力部分也全面革新，1.5L四缸引擎、電動機及18.4kwh鋰離子電池，組成全新的Voltec動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的進步不僅重量比過去更輕，還提升了12%的效率。并可在純電模式下行駛80km的距離。鑒于之前的經(jīng)驗，通用汽車拿出了誠意十足的售價。還未上市就先減價1200美元，將售價定為33995美元(合人民幣21.1萬元)。加上美國聯(lián)邦政府補助的7500美元，消費者僅須付出26495美元(合人民幣16.1萬)便可入手。

7月和8月幾乎是聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)共同的轉(zhuǎn)換期，均在為新車型做準(zhǔn)備，同時，美國電動汽車細(xì)分市場相對低迷，因此只能等待9月出現(xiàn)銷售回暖。

寶馬i3當(dāng)月的銷量從前月的551輛上升至935輛，這是2月以來的最佳單月成績，而且高于去年同期的363輛，當(dāng)時寶馬i3剛剛進入美國市場。今年前7個月寶馬i3已交付5391輛。

與往常一樣，特斯拉汽車公司拒絕公布其月度銷售情況。6月份，特斯拉Model S第二季度全球銷量達(dá)11532輛，創(chuàng)造了新的記錄，預(yù)估美國的銷量約為6900輛，到了7月銷售有所回調(diào)，但是大部分訂單是按計劃交付，Model S 90kWh版本和Model X即將量產(chǎn)，秋季上市，預(yù)計7月的Model S銷量為1450輛。

另一個不公布月度銷量的“特斯拉”就是菲亞特500e，從申請退稅的數(shù)據(jù)分析，預(yù)估菲亞特500e賣出485輛。

大眾e-Golf 7月份的銷量較前月增加到313輛，這是它在美國上市10個月來的第二好表現(xiàn)，累計共交付2188輛。日前，大眾汽車在美國市場推出了一款入門級的電動高爾夫SE，以更為經(jīng)濟的價格與日產(chǎn)聆風(fēng)展開競爭。全新電動高爾夫SE車型起步售價29815美元(約合人民幣18.5萬元)，比聆風(fēng)便宜45美元，一次充電的最大續(xù)航里程為133公里。

另一款德國五門掀背電動汽車，奔馳B-Class Electric Drive當(dāng)月售出196輛，前7個月共銷售1368輛，在美上市累計銷售2142輛。盡管大眾e-Golf上市時間較晚，但已經(jīng)幾乎追平了奔馳的成績。

插電式混合動力車

目前，老款豐田普銳斯Plug-In已經(jīng)停產(chǎn)，7月只銷售584輛，今年前7個月共售出3474輛。與之相比，2014年同期的銷量曾高達(dá)10671輛。全新2016款車型今年秋季即將推出，此前幾個月以清庫存為主。

普銳斯Plug-In的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月低于福特的兩款插電式混合動力車型。福特Fusion Energi插電式混合動力中型轎車和C-MAX Energi緊湊型兩廂插電混合動力車的銷量分別售出852輛和693輛，前者的車內(nèi)空間和載物空間更大，因此銷量稍多。二者今年前7個月的累計銷量分別為5142輛和4236輛。

凱迪拉克ELR增程型電動跑車7月交付66輛，今年1-7月共售出659輛；寶馬i8插電混動超跑7月大賣217輛，創(chuàng)出歷史新高，13萬美元的高價擋不住i8在美國已熱賣1505輛；保時捷交付了23輛Panamera S E-Hybrid和77輛Cayenne S E-Hybrid，前7個月分別共售出253輛和563輛。本田雅閣插電式混合動力車只賣出1輛，今年累計銷量為60輛。

值得注意的是，奔馳S550 Plug-in Hybrid七月份登陸美國市場，94900美元起價賣出10輛。后續(xù)行情有待觀察。

低銷量車

雪佛蘭Spark EV七月交付57輛，這是去年8月以來最低的水平；福特?？怂闺妱影娆F(xiàn)在已是第五代車型，7月僅賣出135輛，今年前七個月總共銷售946輛，基本上保持了這五年的銷售速度。

Smart ForTwo Electric Drive的銷售行情比較穩(wěn)定，雖然比去年同期有所回落，但7月仍賣出109輛，今年1-7月累計銷售755輛，去年同期大約為1390輛。

銷量一直比較慘淡的三菱i-MiEV交付12輛，2015年到目前為止只賣了84輛。

像飛度EV，那車已經(jīng)退出市場;其總銷售額超過三年加起來剛剛1035臺。

本田飛度電動版和豐田RAV4 EV沒有銷量，這兩款車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。

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