1、北京燃油車搖號指標(biāo)或被砍1/3 為新能源讓路

作者近期已在多個(gè)場合聽到關(guān)于2016年北京小客車指標(biāo)將進(jìn)行大幅調(diào)整的消息，這個(gè)“調(diào)整”指的是在已經(jīng)公布的2016年指標(biāo)分配變?yōu)椤捌胀ㄐ】蛙?也即非純電驅(qū)動汽車)9萬、新能源車(即純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車和燃料電池汽車)6萬”的基礎(chǔ)上再度調(diào)節(jié)。同時(shí)，今年12月26新能源汽車指標(biāo)搖號將繼續(xù)采取直接派發(fā)的形式。

“來自非官方的消息，已經(jīng)暗示我們好幾次了，明年北京地區(qū)將有9萬個(gè)新能源指標(biāo)，只有6萬臺普通小客車指標(biāo)，原定的是6萬和9萬，現(xiàn)在變成9萬和6萬了，倒逼大家往新能源上走?！?某大型新能源企業(yè)的一把手對作者表示，他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，準(zhǔn)備迎接2016年北京新能源市場的爆發(fā)。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

2、前3季度西安新增672輛新能源私家車 發(fā)放補(bǔ)貼

作者日前從西安市工信委獲悉，今年前三季度，共有672輛新能源汽車在西安地區(qū)購買并上牌。新能源汽車保有量呈持續(xù)上升趨勢。使用新能源車的用戶普遍反映，新能源車在市里代步很方便。

2015年一、二、三季度，共有672輛新能源汽車在西安地區(qū)購買并上牌。其中，一季度138輛、二季度183輛、三季度為352輛。前三季度，西安市共發(fā)放了2901.656萬元用于補(bǔ)貼新能源汽車及充電設(shè)施安裝、電費(fèi)和交強(qiáng)險(xiǎn)資金。

來源：西安晚報(bào)

3、浙江高速服務(wù)區(qū)建成電動汽車快充站

11月28日，沈海高速寧波奉化服務(wù)區(qū)的電動汽車快充站投入運(yùn)營。據(jù)國家電網(wǎng)浙江省公司介紹，2015年年底前，與沈海、京臺、長三角互聯(lián)的浙江境內(nèi)的35座高速電動汽車快充站將全部建設(shè)完畢并投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)電動汽車上高速一路能快沖的目標(biāo)。

來源：新華網(wǎng)

4、明年起電動汽車可在福建境內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)充電

近日，福建省高速公路公司與國網(wǎng)福建電力達(dá)成共識，決定共同在福建省高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)快速充電站。首批建設(shè)56座快速充電站，主要布局在沈海、福銀、京臺等高速公路福建境內(nèi)段的28對服務(wù)區(qū)中。每座快速充電站配置2臺120kW充電機(jī)、4個(gè)充電樁，可供4臺小型電動汽車同時(shí)充電；今后，還可視市場需求等因素，擴(kuò)容至8個(gè)充電樁(車)位。

首批建設(shè)的56座快速充電站覆蓋福建省省8個(gè)設(shè)區(qū)市，具體為福州5對、莆田2對、泉州3對、廈門1對、漳州4對、三明2對、南平7對以及寧德4對。截至目前，已有南平浦南線、寧德福寧線等10對快速充電站開建，預(yù)計(jì)明年投用。

來源：福建日報(bào)

5、萬安科技布局智能電動汽車與無線充電

萬安科技近日發(fā)布三項(xiàng)對外投資的公告。為拓展公司業(yè)務(wù)，依據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，萬安科技于2015年11月27日與飛馳鎂物簽訂了《股權(quán)投資協(xié)議書》，擬以增資擴(kuò)股的方式向飛馳鎂物投資人民幣2000萬元，占增資擴(kuò)股后目標(biāo)公司22%的股權(quán)。有利于公司進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更好地布局汽車智能駕駛領(lǐng)域，拓展汽車智能電子產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。

此外，公司擬以增資擴(kuò)股的方式向蘇打網(wǎng)絡(luò)投資人民幣512.8萬元，占增資擴(kuò)股后目標(biāo)公司22%的股權(quán)。萬安科技稱，通過對蘇打網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行戰(zhàn)略投資，參股智能電動汽車共享及運(yùn)營的平臺公司，將有利于公司拓展電動汽車相關(guān)零部件和汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，推動公司從汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域向智能交通運(yùn)營領(lǐng)域拓展。

萬安科技還與E-vatranGroup，Inc.簽訂投資協(xié)議，擬向Evatran投資160萬美元，認(rèn)購97.6萬股B系列優(yōu)先股，占Eva-tran股份的5.12%。萬安科技表示，本次投資將有利于拓展公司業(yè)務(wù)，引進(jìn)國外先進(jìn)無線充電技術(shù)，布局電動車無線充電領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入無線充電業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，符合公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

來源：中國證券報(bào)

6、新款寶馬i3續(xù)航里程將達(dá)200公里

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃對現(xiàn)款i3進(jìn)行升級，預(yù)計(jì)升級后新車的續(xù)航里程將得到大幅提升。新款i3有望搭載一組全新的22千瓦時(shí)(18.7千瓦時(shí)可用)鋰電池組，盡管電池容量與現(xiàn)款車型采用的電池容量保持一致，不過新的電池具有更高的能量密度，從而帶來更長的續(xù)航里程。據(jù)悉，新款i3的續(xù)航里程將從現(xiàn)款車型的128-160公里提升至200公里。

新款i3還將配備更先進(jìn)的電子元件，其中包括用于電池冷卻系統(tǒng)及電動機(jī)的全新軟件測繪裝置。除了純電動版i3外，增程版i3也將采用全新的鋰電池及電子元件。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

7、奔馳2018年推ELC級純電動SUV

據(jù)海外媒體報(bào)道，奔馳將會推出ELC級以及ELA級兩款電動SUV車型，兩款車將分別在2018年和2020年發(fā)布。

據(jù)報(bào)道，未來奔馳電動SUV家族在命名上預(yù)計(jì)將采用E作為首字母，其中ELC將基于GLC級打造，其續(xù)航里程將達(dá)到500km，預(yù)計(jì)在2018年首發(fā)，其售價(jià)預(yù)計(jì)在5萬歐元左右。而ELA級將會更小一些，但是會有一些主要的技術(shù)和ELC級共享，這款車預(yù)計(jì)在2020年發(fā)布，屆時(shí)可能會基于新一代MFA平臺打造，預(yù)計(jì)售價(jià)在4萬歐元左右。

來源：汽車之家

8、豐田研發(fā)新型納米硫陰極材料 提升鋰電池充放電效率

近日，豐田北美研究所(TRINA)的科研小組開發(fā)出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，這種材料采用了類似于塊菌的結(jié)構(gòu)，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子以及密封柔性疊層(LBL)納米膜碳導(dǎo)體。研究人員指出，新型納米硫陰極材料(65%的最終硫載荷)可以在2C高速率條件下工作(1C對應(yīng)1小時(shí)完整充電或放電)，并可完成超過500個(gè)充放電循環(huán)，庫侖效率(即充放電效率)幾乎達(dá)到100%。

納米硫陰極材料可以帶來高達(dá)1672毫安/克的理論容量，這對于下一代電池來說很有吸引力。不過在實(shí)際應(yīng)用中，高電阻、低載荷活性物質(zhì)以及充放電時(shí)電解質(zhì)中間聚硫化物分解等問題仍然帶來了不小的挑戰(zhàn)，這些問題會導(dǎo)致庫侖效率下降、電池容量損耗加快，同時(shí)也會發(fā)生自放電現(xiàn)象。當(dāng)在復(fù)合材料或納米涂層中使用聚合物后，硫陰極的循環(huán)特性有所改善。此外，聚合物可以為硫陰極提供一個(gè)在充電和放電之間自由調(diào)節(jié)容量的彈性框架。與此同時(shí)，TRINA科研小組在鋰電池納米硫陰極材料中采用的全新結(jié)構(gòu)也可以抑制中間聚硫化物的分解，減少碳導(dǎo)體生成等問題。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

9、美國電動車和混動車最低聲響相關(guān)法規(guī)再遭延遲

據(jù)外媒報(bào)道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布將推遲在明年發(fā)布有關(guān)混合動力和電驅(qū)動車的新規(guī)，這項(xiàng)新規(guī)要求電動車和混合動力車行駛速度低于18英里/時(shí)，需要增加行人可感知的噪音，避免因?yàn)檫^于安靜導(dǎo)致行人無法發(fā)現(xiàn)車輛并及時(shí)規(guī)避。根據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前每年電動車和混動車因“過度安靜”每年至少造成2800人受傷；如果該法案能夠得到通過，上述傷亡將得以避免。原計(jì)劃在2014年1月發(fā)布這項(xiàng)法案，隨后一再推遲，并表示將在2016年3月將最終發(fā)布。

來源：cnBeta

10、雷諾德國測試EV智能快充技術(shù) 或發(fā)力家用儲能系統(tǒng)

雷諾汽車日前已與The Mobility House公司達(dá)成合作，雙方共同在德國對新開發(fā)的電動車智能快充系統(tǒng)進(jìn)行了測試，希望借助該系統(tǒng)削減充電成本以及縮短充電時(shí)間。在現(xiàn)實(shí)生活中，充電站與車輛之間可以建立通訊連接，并計(jì)算出基于電網(wǎng)的用電成本等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將通過雷諾全球數(shù)據(jù)中心(Renault Global Data Center)反饋給TMH公司。當(dāng)充電站檢測到用電成本最低(即用電需求最小)時(shí)，系統(tǒng)將以最快速度完成充電；而當(dāng)充電站檢測到用電成本最高(即處于用電高峰期)時(shí)，系統(tǒng)則停止為電動車充電。ZOE電動車完成充電的時(shí)間減少了1小時(shí)，同時(shí)車主的用電成本也明顯降低。

目前，雷諾和TMH在電動車智能快充系統(tǒng)的開發(fā)方面仍處于第一階段，下一階段雙方計(jì)劃將電動車充電站產(chǎn)生的電力返回至電網(wǎng)中，或者利用太陽能電池板等設(shè)施形成一個(gè)家用儲能系統(tǒng)，給電動車完成充電，從而為電動車車主進(jìn)一步優(yōu)化充電效率及用電成本。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

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