2016年1月23日，以“構(gòu)建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。知豆電動汽車總裁鮑文光在論壇期間接受第一電動網(wǎng)等媒體采訪時表示，2016年計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛以上，知豆電動汽車就可以實現(xiàn)盈利。【點擊查看“反思騙補門”專題】

針對目前備受爭議的新能源汽車企業(yè)“騙補”一事，鮑文光表示，騙補只是小部分企業(yè)的行為，這種企業(yè)在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)上的投入成本都很低，產(chǎn)能也不充足，每月最多只能生產(chǎn)幾十輛，能造假的也只有少量車。真正發(fā)展新能源汽車的企業(yè)在資金投入上遠遠超過補貼帶來的收益，不會有騙補這種短視行為。

知豆電動汽車總裁鮑文光

如何解決騙補問題呢？鮑文光提出，只要國家成立一個可以集中控制和監(jiān)管新能源汽車運行數(shù)據(jù)的后臺，就可以掌握新能源汽車的實際使用情況，杜絕投機取巧的行為。

據(jù)他介紹，知豆所有電動汽車的使用情況、充電時間、行駛里程等信息數(shù)據(jù)都在企業(yè)的后臺中，其他車企也都能掌握自家新能源汽車的運行數(shù)據(jù)。部分城市已經(jīng)在收集這些數(shù)據(jù)，但每個城市收集的數(shù)據(jù)類型并不相同，而且接口也不一致。一旦國家統(tǒng)一對這些數(shù)據(jù)進行監(jiān)管，就能知道哪些電動汽車是真實在使用。

從2016年開始，國家補貼對純電動乘用車的續(xù)航里程提高了要求，由原來R≥80km提高到R≥100km，引導(dǎo)車企提高產(chǎn)品的續(xù)航里程。對此，鮑文光表示，知豆生產(chǎn)電動汽車并不是為了補貼，而是從市場需求角度出發(fā)，100公里~200公里之間的電動汽車性價比是最好的。

“我們第一代產(chǎn)品續(xù)航120km，主要在三四線城市銷售，第二代產(chǎn)品要往一二線城市推廣，續(xù)航里程達180km。一款產(chǎn)品正向開發(fā)要三年時間，我們要考慮市場的實際需求，不會為了補貼去調(diào)整。”鮑文光表示，盡管續(xù)航里程有限，但是知豆在車輛安全、智能化等方面會做很多工作，包括主動安全，車道偏離預(yù)警，防碰撞預(yù)警，智能互聯(lián)技術(shù)等。

知豆在電動汽車領(lǐng)域已耕耘十年，前八年在研發(fā)投入，真正實現(xiàn)市場銷售只有兩年時間。2014年知豆銷售7400輛，2015年銷售3萬輛，躍居新能源車企產(chǎn)銷前列，目前還未實現(xiàn)盈利。各車企都面臨著補貼大幅退坡的壓力，但鮑文光表達了信心，隨著產(chǎn)銷規(guī)模擴大，知豆成本下降能與補貼退坡相平衡。“我們希望2016年可以實現(xiàn)5萬臺以上的銷量，這樣就可以實現(xiàn)初步的盈利。”

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